世界最大液氢（LH2）运输船，签约！

日本氢能海上运输迈出商业化关键一步。1月6日，川崎重工（Kawasaki Heavy Industries，KHI）与日本氢能公司Japan Suiso Energy（JSE）宣布，双方已签署建造合同，将在日本香川县坂出工场建造一艘舱容约40,000立方米的液化氢（LH2）运输船。按官方口径，该船将成为全球最大液氢运输船之一，并与正在川崎市扇岛（Ogishima）建设的液氢接收终端共同构成日本未来液氢进口供应链的示范与商业化基础。

根据公开信息，这艘新船的核心参数包括：总长约250米、型宽35米、型深20米、夏季满载吃水8.5米、货舱总容积约40,000立方米，设计航速约18节，入级日本船级社ClassNK并拟在日本登记。

在动力与减排设计上，新船采用电力推进方案，配置“氢/油双燃料发电机组”并辅以常规油燃发电机组；同时配套压缩机与换热器构成的氢气供给系统，使货舱自然蒸发产生的BOG（boil-off gas，蒸发气）可作为推进燃料使用，以降低运输过程的二氧化碳排放。

在货物保冷与装卸系统方面，新船强调高性能绝热体系以抑制外界热侵入、减少BOG生成；并采用“双层真空夹套管路”等超低温输送方案，面向岸基设施与船舶液氢舱之间的大流量装卸，提升效率与安全性。

该项目被纳入日本新能源产业技术综合开发机构NEDO的“绿色创新基金（Green Innovation Fund）”框架下“液氢供应链商业化示范项目”，JSE为项目运营方。官方目标是在2030财年前完成“船到基地”的装卸示范，并开展远洋工况试验。若按日本财年口径，这意味着关键节点主要集中在2026财年至2030财年这一窗口期内（财年通常至次年3月结束）。

液氢海运长期面临温度极低（约-253°C）、介质密度低、BOG管理与系统安全等多重工程挑战。川崎重工在该领域的代表性起点，是全球首艘液氢运输船“SUISO FRONTIER”（舱容1,250立方米）及其配套接收示范设施，并曾参与日澳之间液氢装卸与运输示范，完成液氢跨洋运输可行性的关键验证。

此次新船在容量上实现数量级放大，意味着日本液氢进口链条从“可行性验证”开始向“商业规模系统集成”推进：一方面通过更大舱容摊薄单位运输成本，另一方面也对船岸协同、装卸效率、BOG利用以及全生命周期安全冗余提出更高要求。

这艘40,000立方米液氢船并非孤立项目，而是与岸基基础设施同步推进。

在岸基端，川崎市扇岛的液氢接收终端已启动建设。项目定位为商业规模液氢处理设施之一，将配置50,000立方米液氢储罐，并包括海上装卸、液化、氢气供应及槽车外运等设施。该终端与40,000立方米级液氢运输船共同构成日本未来进口链条的“港—船”基础设施组合。

按公开的时间表，该终端目标在2028财年完成建设、2029财年具备接靠液氢运输船条件，并在2030财年前后完成示范验证，继而启动面向日本国内的供氢。与此同时，面向50,000立方米级液氢储罐的制造也已在日本国内展开，以支撑商业化规模储存需求。