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透过EEXI理念,看现有船舶减排技术发展

2020年7月6日至7月10日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)船舶温室气体减排会间会工作组(ISWG-GHG)举办了非正式线上研讨会,重点探讨了现有船舶能效指数(Energy Efficiency Existing Ship Index,EEXI)理念,积极面向2030年航运减排目标采取措施,推动《巴黎公约》的贯彻实施。


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01 关于EEXI的简要阐述    

根据2019年统计数据显示,全球船队共产生了约8亿吨的CO2排放量。其中,67%的排放量来自2013年1月1日前建造的、吨位在400GT以上的现有船舶。这些船舶不适用于船舶能效设计指数(EEDI)的规定,处在法规的“真空地带”。针对这一问题,国际海事组织海洋环境保护委员会第七十四届会议(IMO MEPC74)期间,由日本针对现有船舶减排初步提出了EEXI理念,并在本次研讨会上做进一步阐述。

EEXI是面向短期减排目标(Goal-based)的强制性技术方案。该方案凸显了船舶节能减排技术的重要应用潜力。EEXI理念纳入了船舶设计要素和船舶导航要素来统筹考虑。其中,关于船舶设计要素,涵盖船体结构优化、船用设备能效提升、船舶燃机改进与燃料选取等内容;关于船舶导航要素,初步涵盖航行计划制定、船机负荷选取,不考虑海况环境与经济市场影响。总体上看,EEXI理念突出了“要以可控的技术和方案实现船舶减排”这一宗旨,更加侧重于船舶自身的减排性能的提升。

02 哪些减排举措较适用于EEXI    

欧洲造船工业协会(CESA)综合了当前国际上广泛采用的船舶减排技术,按照技术成熟度、船舶改装难度、减排技术潜力三个维度评估哪些船舶减排举措更适用于EEXI理念。

限制船机功率被认为是当前集“较强减排潜力”、“较高技术成熟度”、“较易船舶改装难度”三个优点于一身的短期减排举措。然而,从实际运用情况看,该方法存在三方面争议性。一是,航期延长将造成船东保险及其他费用的增加;二是,不利海况下航行的安全风险提升;三是,或损害小岛屿国家和最不发达国家的航运利益。其他具有较好减排潜力的技术,还包括能源系统优化(混合推进等)、可再生能源(风能、太阳能等)和可替代能源(液氢、液氨、合成燃油、电池、LNG、LPG等),碳捕捉与储存,这类技术由于技术门槛较高,还在不断测试与优化,或将成为今后最受关注的方向。

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