俄乌冲突两年后，世界航运业发生了怎样的变化？

俄乌冲突两年后，世界航运业发生了怎样的变化？

信德海事 朱杰

海运贸易版图重新洗牌

航运软件公司Veson Nautical的高级内容分析师Rebecca Galanopoulos-Jones表示，俄乌冲突的影响既是“戏剧性的”，也是“不可逆转的”，它重塑了海运贸易版图，改变了商品的流动方向。

Galanopoulos-Jones表示：“俄乌冲突使贸易路线发生了重大转变，特别是在煤炭和粮食等基本商品方面。这些变化导致吨英里需求大幅上升，导致全球航运模式的显著变化”。

从油轮贸易来看，全球领先的航运咨询公司Maritime Strategies International Ltd(简称MSI)的数据显示，在俄乌冲突之前，俄罗斯是欧洲原油和石油产品的主要出口国，每天的原油产量为260万桶，每天的成品油产量为130万桶。然而，在冲突之后，原油产量和成品油产量都急剧下降。为弥补从俄罗斯失去的进口量，欧洲被迫寻找其他进口来源，这导致了供应的多样化，欧洲从包括中东、美洲、非洲和印度在内的众多出口国采购原油和产品。

面对航运制裁，影子船队势力扩大

在过去的两年里，俄罗斯已经将其运输转向远东地区，使用各种方法来保持石油和天然气的高收入。

面对来自多方的制裁，俄罗斯出口货物中有相当一部分已经找到了替代目的地，特别是大量原油改道运往亚洲。

对船舶的制裁措施，使得影子船队的势力迅速扩大。大部分船舶运营商不得不遵守针对俄罗斯的越来越多的制裁措施，迄今为止闻所未闻的船级社和船旗国相继出现在视野中，影子船队的出现使得俄罗斯的出口仍然是有机可乘的。

以加蓬的船旗为例，在俄乌冲突前一个月，克拉克森的数据显示，这个非洲国家的账面上的运力只有80万吨，而现在这个数字增长了287%，达到310万吨，该国船旗成为大部分影子船队的首选。同样，在俄乌冲突前一个月，克拉克森的数据显示，全球52%的船队为国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）的成员，这一数字在此期间下滑了两个百分点。

根据船舶经纪公司BRS的最新研究，尽管与俄罗斯有关的制裁迫使西方船舶运营商退出有关俄罗斯的贸易运输，但承运受制裁石油货物的油轮影子船队已增加到700多艘船，约占油轮船队的8%。

BRS在其每周油轮报告中表示，自去年夏天以来油价上涨推动原油成本超过七国集团（G7）实施的油价上限以来，俄罗斯石油几乎完全由影子船队承运。

制裁压力的增加，俄罗斯将继续削减原油出口

能源情报提供商Vortexa表示，西方运营商从俄罗斯贸易中撤出，以及对土耳其和阿拉伯联合酋长国的多家公司实施的制裁可能导致URALS(俄罗斯主要原油品种之一)贸易中船舶吨位短缺。Vortexa表示，自2023年7月以来，平均每月有20艘油轮离开URALS的运输市场。

OPEC+国家宣布，今年第二季度将继续减产220万桶/天，因为它试图将原油价格支撑在每桶80美元以上。但俄罗斯额外削减47.1万桶/天的产量和出口量令人意外，此次减产是4月份宣布的50万桶/日的减产的补充，并且减产将持续到今年年底。

对于减产的解释，俄罗斯副总理Alexander Novak表示：“这一额外的自愿减产是为了加强针对OPEC+国家所做的预防措施，目的是支持石油市场的稳定和平衡。”

Novak表示，俄罗斯将逐步寻求减缓出口的削减。由于乌克兰无人机袭击了俄罗斯炼油厂的设施，炼油厂对成品油产量的减少，更多的原油可供出口。

而挪威券商Fearnley Securities(费恩利证券)对于俄罗斯减产的观点是，在七国集团上个月宣布针对油轮运营商的措施之后，此次减产则很有可能是“对俄罗斯出口实施制裁压力”的表现。

美国制裁的威胁促使土耳其码头停止进口俄罗斯石油

Kpler数据显示，土耳其位于地中海的一座中型石油码头——Dortyol石油码头去年从俄罗斯进口了1174万桶石油。在西方因入侵乌克兰而实施制裁后，土耳其一直是俄罗斯最大的原油和燃料进口国之一。

由于美国制裁压力加大，Dortyol石油码头在去年接收了创纪录的俄罗斯石油进口量后，它将不再接受任何来自俄罗斯的货物，该禁令甚至适用于不违反任何制裁或法规的货物。

针对俄罗斯的制裁措施力度不断加大，俄罗斯会采取怎样的反制措施？俄罗斯的石油出口贸易将何去何从？世界各国都还在持续观望。