【更新】走！到俄罗斯做航运生意，老赚钱了！

俄乌冲突后大型航运公司退出给俄罗斯航集运市场留下了一个真空。在不违反相关制裁规定的情况下，有些公司正在这块市场上赚大钱。

俄罗斯航线上的一家新公司

根据航运咨询公司Linerlytica最新公布的一份信息显示，一家Safetrans Line 推出一条新的连接中国港口和俄罗斯圣彼得堡直达航线。

由于符拉迪沃斯托克 (Vladivostok) 和东方港 (Vostochny) 的俄罗斯远东门户港口的拥堵产生了对从亚洲到黑海和新罗西斯克 (Novorossiysk) 和圣彼得堡 (St Petersburg) 的波罗的海门户港口的新航线的需求。

Linerlytica 分析师 Tan Hua Joo介绍到：“由于货运需求旺盛，俄罗斯市场蓬勃发展，符拉迪沃斯托克门户目前严重拥堵，承运商正在开通通往黑海和波罗的海门户的新航线。根据港口的不同，运费会高很多，从 6,000 美元/feu 起。”

要知道，根据德鲁里的数据显示，诸如上海到鹿特丹，上海到洛杉矶以及上海到纽约等主要航线的集装箱运价都普遍在3000美元/FEU及以下。

而 Safetrans新开的这条圣彼得堡直达航线于2023年2月27日开通，将连接并依次挂靠青岛、上海、宁波、南沙、丹吉尔（不定期）、圣彼得堡、青岛。每两周一班。

首航船舶为该公司租用的一艘3,469TEU 的名为Heng Hui 2的集装箱船。

船讯网为信德海事网提供的有关该轮的航次信息显示，Heng Hui 2轮于2月27日离开了宁波港，并于今天成功挂靠青岛港。

Linerlytica方面表示，Safetrans Line 为Transfar Shipping旗下子公司且两家公司均由环世物流Worldwide Logistics所有。

不过Transfar方面致信信德海事否认了Safetrans方面的关系，该公司一位负责人在电邮中明确表示，“我司与所谓的Safetrans Line无任何关系！”

此外，环世物流方面一位负责人也出具相关文件向信德海事网表示，“致远公司（Transfar Shipping Pte.Ltd.）未直接或间接拥有上海环世物流（集团)有限公司任何股份,上海环世物流(集团)有限公司亦未直接或直接间接拥有致远公司（Transfar Shipping Pte.Ltd.）任何股份。“”致远公司(Transfar Shipping Pte.Ltd.)未直接或间接投资上海环世物流（集团)有限公司,上海环世物流(集团)有限公司亦未直接或直接间接投资致远公司(Transfar Shipping Pte. Ltd.)。亦即“两家公司是相互独立的法律实体”。

俄罗斯市场格局的变化

Linerlytica 在最新发布的最新报告中还表示：“俄乌冲突于 2022 年 2 月 24 日爆发一年后，在制裁切断了与俄罗斯的大部分传统波罗的海贸易之后，俄罗斯集装箱航运格局发生了重大变化。”

另如信德海事网昨天在《俄乌冲突一年整：航运市场都发生了哪些变化？》一文中介绍到，俄乌冲突爆发后不久，考虑到声誉以及政治正确方面的考虑，几乎所有的大型集装箱航运公司都暂停了对俄罗斯港口的服务。马士基和达飞轮船公司还剥离了在俄罗斯港口的持股。

但世界最大的集装箱航运公司地中海航运MSC，也是一家私人家族企业并没有跟随马士基和达飞轮船的脚步，仍然选择为俄罗斯提供服务，并且目前仍然没有停止。实际上地中海航运公司自1998年以来就一直帮客户运输俄罗斯进出口的货物。

目前MSC 在俄罗斯贸易中保持着相当大的地位，该公司在所有三个俄罗斯门户港口都有支线业务。正如航运咨询公司Alphaliner之前报道的那样，地中海航运公司现在在黑海市场上拥有最大的份额，继续为俄罗斯的新罗西斯克提供服务。Alphaliner在12月报道，MSC开通了新的南土耳其-俄罗斯航线。

除了MSC之外的其他干线承运人撤出新罗西斯克之后，土耳其短途承运人Arkas、Admiral、Akon和Medkon增加了服务以填补这一空白。

除了上述的Safetrans 外，还有另外一些诸如Torgmoll、Reel Shipping 和 OVP Shipping 等新成立的公司新加入到俄罗斯航线中来。

事实上，虽然欧美国家此前曾祭出了一系列的对俄制裁措施，但根据目前的情况显示，没有任何法律或法规禁止MSC或任何其他海运公司为俄罗斯服务。  

另有来自船舶经纪人的传闻表明，俄远东海洋轮船运输有限公司（FESCO） 和其他俄罗斯利益集团一直在积极购买船舶。

Alphaliner 报道称，在过去的 18 个月中，FESCO 购买了四艘集装箱船，最新增加的是 2008 年建造的 698 teu FESCO Tatarstan（前身为 JRS Corvus）和 2010 年建造的 704 teu Acacia Ming。

FESCO Tatarstan一直在俄罗斯远东港口和亚洲之间运送货物，而Acacia Ming正在等待交付给俄罗斯运营商，后者刚刚推出了连接俄罗斯、印度和土耳其的新航线。

FESCO 目前拥有 17 艘运力从 508 到 3,091 teu 不等的船舶，使其成为第 43大班轮运营商，总运力超过 29,000 teu。FESCO 似乎正在更新其船队，已于 1 月出售了 1998 年建造的 1,740 teu Vladivostok 进行拆除。

此外，俄罗斯货运代理 Transit LLC 在针对俄罗斯的国际制裁后也推出了俄罗斯 - 中国班轮航线。

此外，马来西亚支线运营商 MTT Shipping 在 1 月份以 1000 万美元的价格将 2000年建造的 1,740 teu Pasir Gudang出售给了俄罗斯利益集团。该船已更名为Crystal St.Petersburg，并将船旗从马来西亚重改为了塞拉利昂。

按运力排名，目前在俄罗斯市场的10大集运公司 数据来源：Linerlytica

与此同时，随着一些承运人继续为俄罗斯波罗的海、黑海和太平洋港口提供服务，经陆路进入俄罗斯的集装箱货物数量激增。在格鲁吉亚和俄罗斯的边境，从土耳其和亚美尼亚出发的卡车排成数英里长，在等待着。