2025CIC大检查！压载水BWRB记录超详细指南，建议收藏

2025-08-20 09:43来源： 信德海事安全

2025压载水管理集中大检查之一

BWRB记录详解指南

（遵循IMO BWM.2/Circ.80/Rev.1的合规实践）

作者：周民敬船长- VSHIPS SHANGHAI

第一部分：压载水记录的基础

1.1 法规要求：超越航海日志

《压载水记录簿》（BWRB）不仅是一本日常操作日志，更是一份具有法律效力的文件。根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BWM公约）B-2条的规定，所有适用船舶都必须强制性地持有并维护这份记录簿。其根本目的在于为船舶的所有压载水操作提供一个清晰、准确、可追溯的记录，不仅用以指导船员正确执行船上的《压载水管理计划》，更是在港口国PSC官员检查时，证明船舶合规性的关键证据。

国际海事组织（IMO）认识到记录过程中的复杂性，发布了相关指导文件以统一和澄清要求。最新的 BWM.2/Circ.80/Rev.1 通函于2024年10月批准，其重要更新之一便是针对在“挑战性水质”（Challenging Water Quality, CWQ）条件下操作压载水这一复杂情景提供了明确的记录指导。这表明，记录框架的核心原则是“可证明的合规性”。记录要求的细致性和规范性，旨在为船舶的每一次操作建立一个法律上无懈可击、可供审计的轨迹。这使得BWRB从一本简单的操作日志，转变为一份正式的法律文书。船员在记录时，必须意识到他们不仅仅是在“完成一项任务”，而是在为每一次航行“构建一份法律档案”。

1.2 记录保存的三大支柱：一个合规生态系统

IMO的指导文件构建了一个由三个核心文件组成的记录体系，它们各自扮演着不同但又相互关联的角色，共同构成一个完整的合规生态系统。

《压载水记录簿》（Ballast Water Record Book, BWRB）：这是法律强制要求的核心文件。它必须按时间顺序、全面地记录所有压载水操作。其主要受众是船员和官方检查人员（如PSC官员）。

《压载水报告表》（Ballast Water Reporting Form, BWRF）：这是一份摘要式报告，通常在船舶抵达港口国之前通过电子方式提交给港口国主管机关。它为港口国提供了一个关于船舶压载水状况的快照，以便进行风险评估。

自愿性逐舱日志（Voluntary Tank-by-Tank Log）：这并非公约的强制要求，而是IMO推荐的一项最佳实践。它相当于一份详细的工作底稿，帮助船员精确追踪每个压载舱的压载水历史和状态。这份日志极大地简化了BWRF的填写工作，并在检查时为BWRB中的条目提供详细的数据支持。

这三个文件并非孤立的行政任务，而是形成了一个协同工作的合规流程。自愿性日志是基础数据层，实时捕捉详细操作；BWRB是基于这些数据形成的官方法律叙述；而BWRF则是为外部主管机关准备的执行摘要。掌握这一工作流程的船舶，其数据在三个文件中将保持一致、易于获取且可辩护，从而能够更顺畅地应对港口国的检查和要求。

1.3 完美BWRB记录的通用原则

为确保BWRB的准确性和法律效力，所有记录都必须遵循一套统一的通用原则。

格式标准：

日期：采用“日-月-年”（dd-MMM-yyyy）格式，例如：15-AUG-2025。

时间：必须同时使用协调世界时（UTC）和船舶标准时间（SMT）。

位置：停靠港口时，应使用标准的联合国贸易和运输地点代码（UN/LOCODE）。若无代码，或在海上终端、锚地操作，则需写明港口全名和国家。在海上操作时，应使用经纬度格式（例如：Lat: 00 00.00 N/S, Long: 000 00.00 E/W）。

压载舱命名：必须与BWMP中的压载舱图示命名完全一致。

语言与签署：

记录应使用船舶的工作语言。若该语言不是英语、法语或西班牙语，则必须附有其中一种语言的译文。
每一次操作记录都必须由负责该操作的高级船员签字。每一页填写完毕后，必须由船长签字。这一要求建立了清晰的问责链。

错误纠正与遗漏补记：

纠正错误：错误的条目应用单横线划掉，但要确保原文依然清晰可辨。划掉的条目旁应由相关人员签字并注明日期，然后在其后写入正确的条目。
遗漏补记：如果遗漏了早前的操作记录，应首先使用代码 H记录一条“补记一则早前遗漏的操作记录”的说明（参考示例），然后再完整地补记遗漏的操作条目。

禁止留白：

连续的记录条目之间不应留有空行。这不仅仅是一个格式要求，更是一项安全措施，旨在防止事后插入伪造的记录，确保记录簿的时间顺序完整性和真实性，从而维护其作为法律文件的严肃性。

第二部分：压载水记录簿（BWRB）—操作代码详解

2.1 操作代码概览

为了标准化记录，BWM公约规定了一套字母代码，每个代码对应一类特定的压载水操作。熟练掌握这些代码是正确记录的第一步。

表1：BWRB操作代码摘要

2.2 代码A：接收压载水

目的：用于记录任何从外部水域向船上压载舱加装压载水的过程。

要求记录的信息：

1.开始时间和地点（港口或经纬度）。

2.结束时间和地点（港口或经纬度及最小水深）。

3.所涉及的压载舱名称。

4.估计的接收量（立方米）和最终总存留量。

5.是否按照BWMP执行。

6.压载水处理方法。

注释示例（示例1：在港口接收压载水）

解读与注意事项：

● 关键点：第6项“压载水处理方法”是定义水质状态的核心。PSC检查员会首先关注此项。

● 如果BWMS在接收时处理压载水，应记录为“Approved BWMS”（经认可的BWMS）。

● 如果BWMS设计为舱内处理或航行中处理（即接收时不处理），则应记录为“None. As per BWMS design”（无。根据BWMS设计）。这会告知检查员，应在后续记录中查找代码C2（舱内处理）的条目。

● 严重警告：指导文件明确指出，将已处理的水与未经处理的水混合，将导致全部水量被视为未经管理。这一规定极其重要，错误的压载顺序可能立即使船舶处于不合规状态。

2.3 代码B：排放压载水

●目的：用于记录将船上压载水排放到外部水域的过程。

●要求记录的信息：

1.开始时间和地点（港口或经纬度）。

2.结束时间和地点（港口或经纬度及最小水深）。

3.所涉及的压载舱名称。

4.估计的排放量（立方米）和最终总存留量。

5.是否按照BWMP执行。

6.压载水处理方法。

注释示例（示例4：在港口排放压载水）

解读与注意事项：

如果船舶BWMS仅在接收时处理（单次处理系统），排放时不进行处理，则第6项应记录为“None, as per BWMS design”（无，根据BWMS设计）。

如果排放的水是根据应急计划管理的，应在第5项中注明“Yes. As per approved contingency plan”（是，根据经批准的应急计划）。

2.4 代码C：压载水置换或舱内处理

目的：用于记录两种主要操作：C1用于压载水置换，C2用于通过内部循环或在舱内进行的处理。

要求记录的信息（以C1置换为例）：

1.开始和结束时间及经纬度。

2.离最近陆地的最小距离和最小水深，或指定的置换区域。

3.是否按照BWMP执行，并注明置换方法（如连续流、顺序或稀释法）。

4.所涉及的压载舱名称。

5.总置换量和最终船上总量。

6.对进入的压载水的处理方法。

注释示例（示例8：进行无处理的压载水置换）

解读与注意事项：

○ C2代码主要用于舱内处理或循环处理的BWMS。当船舶接收压载水时记录了代码A（处理方法为“根据BWMS设计”），后续必须有相应的代码C2条目来记录处理过程。

○ 用于船舶姿态调整（如横倾、纵倾）的、在水质相同的压载舱之间的内部转运，应使用代码H记录，而非代码C 。

2.5 代码D：与港口设施的压载水操作

目的：记录从港口接收设施接收压载水，或向其排放压载水。

注释示例（示例12：向港口接收设施排放压载水）

解读与注意事项：

与港口设施进行压载水操作时，由该设施提供的所有相关文件（如接收收据）必须附在BWRB后，并随时备查。

2.6 代码E：意外或特殊压载水操作

目的：记录非计划内的压载水事件。这包括两种情况：一是“意外”事件，如碰撞、搁浅、结构损坏导致的进水或泄露；二是“特殊”事件，即为了船舶安全或防止污染而采取的人为紧急措施，如为调整甲板溢油后的船舶纵倾而紧急加装压载水。

注释示例（示例13：意外进入压载水）

解读与注意事项：

在干船坞为船舶出坞而注入岸方供应的未经处理的水，应被视为特殊情况，并使用代码E记录。

2.7 代码F：BWMS故障和失能

目的：记录BWMS的任何故障、失能、停机或可能导致不符合D-2标准的关键警报。

注释示例（示例17：BWMS失能）

解读与注意事项：

○ 代码F是一个可能需要分两步记录的代码。第一步记录故障的发生（F.1, F.2, F.3）。如果故障未能立即解决，当BWMS被修复并恢复运行时，必须再记录一条F.4条目，注明修复的时间和地点。这就在记录中形成了一个清晰的故障“开启”和“关闭”的闭环。检查员看到一个没有对应F.4条目的F.1-3记录，就会知道系统在此期间处于失能状态，并将核实船舶是否采取了应急措施。

○ 重要更新：最新的指导文件明确指出，因挑战性水质（CWQ）导致的BWMS失能（如过滤器堵塞）也应使用代码F记录。这意味着，系统因高浊度水而停机，虽然不是传统意义上的设备“损坏”，但仍是一种“失能”，必须正式记录，并启动相应的应急程序。

2.8 代码G：压载舱清洗和沉积物处置

目的：记录压载舱的清洗、冲洗以及沉积物的清除和处置。

注释示例（示例19：在海上清洗/冲洗压载舱并处置沉积物）

解读与注意事项：

向岸基或港口接收设施处置沉积物时，其提供的收据必须附于BWRB之后。

2.9 代码H：其他操作和一般性备注

目的：这是一个“通用”代码，用于记录所有未被A-G代码覆盖的操作。

常见用途：

○ 内部转运：用于调整船舶姿态的、在水质相同的压载舱之间的转运（示例20）。

○ 压载水取样：记录由PSC官员或其他方进行的取样活动（示例21）。

○ 压载舱的非压载用途：记录将压载舱隔离用于其他目的（如装载淡水），以及重新恢复其压载功能的过程（示例22, 23）。

○ 向主管机关报告：记录向船旗国或港口国报告BWMS故障等事件（示例24）。

○ 遗漏补记：如前所述，用于标记一则遗漏记录的补记（示例25）。

○ 无法进行压载水置换：记录因恶劣天气或航线限制等安全原因未能按要求进行压载水置换的情况（示例26）。

第三部分：常见场景与最佳实践

3.1 综合操作：序列化记录

BWRB的记录不是孤立的，而是通过时间顺序连接起来，共同讲述一次航行中压载水管理的完整故事。例如，一次典型的D-2标准合规航程可能包含以下序列：

1.代码A：在A港使用BWMS接收压载水。

2.代码B：在B港使用BWMS排放压载水。

而一次D-1标准合规航程则可能是：

1.代码A：在A港接收未经处理的压载水。

2.代码C：在开阔海域按规定进行压载水置换。

3.代码B：在B港排放已经置换过的压载水。

3.2 分析：应对挑战性水质（CWQ）

最新指导文件中的CWQ场景是本次更新的核心，它为船员在极端水质条件下如何合规操作提供了正式路径。这套程序允许船舶记录其面临了操作上的不可行性，并随后采取了特定的、预先批准的补救措施来降低风险。这标志着压载水管理从僵化的合规模式向更成熟的、基于风险的管理体系的转变。

场景3：反应性旁通（Reactive Bypass）

当船舶在压载过程中意外遭遇CWQ，导致BWMS失能时，应采取此程序。其记录顺序是展示尽职尽责的典范：

1.(a) 初始压载与中断：

● 第一步：代码A - 记录正常的压载水接收操作开始。

● 第二步：代码F - 这是关键环节。当BWMS因CWQ（如过滤器堵塞）报警并停机时，立即用代码F记录此“失能”事件，详细描述原因。没有这一条F记录，后续的旁通操作就是明确的违规行为。

● 第三步：代码A - 在F记录之后，再次使用代码A记录旁通BWMS接收了“最小安全量”的未经处理的压载水。备注中必须清楚说明这是“因BWMS在挑战性水质中失能而旁通”，并说明这是“根据BWMP中关于挑战性水质的规定”执行的。

2.(b) BWMS修复：

● 第四步：代码F (第4项) - 当船舶驶离CWQ区域后，船员对BWMS（如清洗过滤器）进行维护，使其恢复运行。此时，必须使用代码F的第4项记录BWMS已“恢复运行”，从而“关闭”之前开启的故障记录。

3.(c) 完成剩余压载：

● 第五步：代码A - 使用已恢复运行的BWMS，在符合要求的水域完成剩余的压载水接收。

4.(d) 净化与处理：

● 第六步：代码G (可选) - 如果BWMP要求，对装有旁通水的压载舱进行冲洗，并记录此操作。

● 第七步：代码C - 这是“补救证明”。对所有未经处理的压载水（包括旁通接收的水）进行压载水置换并同时进行BWMS处理（BWE+BWT）。记录中需明确说明，此次置换是为了“净化装有未经管理旁通水的压载舱”。

5.(e) 最终排放：

● 第八步：代码B - 在目的港，记录所有经过上述净化处理的压载水的合规排放。

场景4：预见性旁通（Pre-emptive Bypass）

此场景适用于船舶在进入已知的CWQ区域前，主动决定旁通BWMS。与反应性旁通的关键区别在于，此操作必须基于BWMP中的明确规定，并且“经船旗国和接收该压载水的港口国同意”。这意味着预见性旁通需要更高水平的岸基协调和航次规划。其记录流程与场景3类似，但在第一步的代码A记录中，必须明确注明这是“根据与[主管机关名称]和[接收港国名称]商定的BWMP进行的预见性旁通”。

3.3 《压载水报告表》（BWRF）详解

BWRF是港口国用于对抵港船舶进行快速风险画像的工具。船员在填写时，应认识到其每一项内容都可能影响PSC的检查决策。

● 填写要点：表格分为船舶信息、航次信息、压载水用量与容量、压载水管理和压载水历史等部分。

● 核心部分：附录中的“压载水历史”（Ballast Water History）是PSC官员审查的重中之重。此部分要求逐舱列出：

○ 压载水源（BW Source）：水的最初来源。

○ 压载水管理实践（BW Management Practices）：对这些水采取了何种管理措施（如置换、处理等）。

○ 计划排放（Proposed BW Discharge）：计划在目的港排放的水量和地点。

● 风险信号：任何被标记为“NM”（No Management，无管理）的压载舱，或其水源来自生物入侵高风险区域的压载舱，都会立即引起PSC的警觉，很可能在船舶抵达时触发更严格的现场检查。因此，确保此部分信息准确无误，并与BWRB及自愿性日志完全一致，是顺利进港的关键。

3.4 最佳实践：自愿性逐舱日志

虽然自愿性逐舱日志并非强制要求，但强烈建议所有船舶采纳这一最佳实践。它是一个战略工具，而非行政负担。

核心优势：

● 简化报告：该日志的格式（如附录3所示）与BWRF附录高度匹配，记录了逐舱、逐次操作的详细数据（如水量、时间、地点、处理方法等）。有了这份日志，填写BWRF的“压载水历史”部分就变得简单快捷。