信德海事绿色航运早报-2023年3月8日

船舶设计与认证

1、3月7日，日本船级社ClassNK宣布向法国LNG围护专家GTT颁发了四项原则批准 (AiP)包括：

– 配备Mark III Flex系统的12,500立方米 LNG双燃料VLCC设计概念；

– 带有NH3就绪符号的LNG燃料舱设计概念；

– 8,000 CEU的氨就绪LNG双燃料PCTC设计概念；

– Recycool™ 系统应用于LNG燃料船，旨在允许LNG蒸发再液化，以减少温室气体排放和经济损失。

船舶建造于交付

1、3月3日，瑞典燃料电池组件生产商PowerCell宣布与SEAM签署了一项价值1920万欧元的协议，其中包括向在挪威最长的渡轮航线上运营的两艘船提供氢气燃料解决方案。

替代燃料

1、3月6日，日本邮船（NYK Line）宣布与LPG贸易商Astomos Energy Corporation在一艘液化石油气(LPG)运输船Lycaste Peace轮上进行FAME B24* 海洋生物燃料加注的试航实验。此次示范试验在2月26日在新加坡进行。

脱碳数字化

1、3月7日，瓦锡兰（Wärtsilä）宣布向中英船管（Anglo-Eastern）交付的船队优化解决方案(FOS) 包括CII管理系统，为Anglo-Eastern管理的船队中的530艘船舶提供CII分析和数字化支持。

2、3月7日，StormGeo宣布为租船人（Charterer）推出新的碳强度指标 (CII) 模拟器。新工具为期租租船人提供了一种快速简便的方法来模拟航程终期CII值和评级。这是基于船舶在航行前的状态，以确保租船合同(C/P)符合BIMCO的CII条款。

港口脱碳

1、3月7日，新加坡交通部高级政务部长徐芳达在交通部供应委员会辩论中biaoshi ：“从2030年开始，在我们港口水域运营的新的港口船舶必须是全电动的，或能够使用B100生物燃料，或与氢等净零燃料兼容。到2050年，新加坡所有港口船只都必须以净零排放的方式运营。”

其他资讯

1、上周在里斯本举行的世界海洋峰会上，地中海航运（MSC）负责海事政策和政府事务的副总裁克劳迪奥·阿巴特 (Claudio Abbate) 发表讲话时表示，这家全球最大的集装箱航运公司“愿意并准备好”进一步采用和采用替代燃料解决方案。

2、3月7日，V.Group宣布已开始管理其第一艘LNG双燃料船舶，VLCC Seaways Endeavor轮。该船船东为International Seaways。