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日本航运业选择氨燃料这一赛道!——信德海事绿色航运洞察2022-47周

11月21日,日本电力巨头JERA与日本邮船(NYK)和商船三井(MOL) 签署谅解备忘录 (MoU),

三方计划于2027年开始运营燃料氨运输网络,将氨气从海外运输到碧南火力发电厂等日本国内的发电站。此外,合作还包括研究开发大容量氨运输船和建立安全运输系统的方法。具体包括:

1)开发适合国内火电厂和接收码头的燃料氨运输船

2)建立燃料氨运输和装卸系统

3)实施及运行船舶氨燃料推进系统

4)与有关方面合作制定装卸燃料氨的规则

在全球领先的航运公司陆续将目光齐聚船舶甲醇燃料的同时,日本航运业却方向一致地将脱碳转型的重点放在了氨燃料方向。

日本航运业氨燃料的发展和应用进展如何,他们又是如何走出这样一条旗帜鲜明的路线的呢?

本期信德海事绿色航运洞察将为你初步梳理一下日本航运氨燃料的路径。

日本船东三大巨头对氨燃料的选择

VesselsValue最新发布的按资产价值排序的十大船东国榜单中,日本再次回到榜首,成为世界第一大船东国。(详情见:→全球TOP10船东国榜单出炉啦!

日本船东众多,而规模最大的船东有三个,分别为日本邮船(NYK Line),商船三井(MOL)和川崎汽船(K Line),这三家作为综合性船东涵盖的船型、航线方方面面,且这三家船东在2017年剥离出全部的集装箱航运业务成立了海洋网联船务(ONE),目前在集装箱班轮运营商中名列第7位。

这“三巨头”的脱碳转型战略基本代表了日本航运业的态度。

日本邮船(NYK Line)于2019年4月成立了绿色事业群,并在今年4月推出绿色品牌“NYK GREEN EARTH”,不断加强其绿色发展战略。

目前,日本邮船(NYK Line)依然将LNG定位为一种“桥梁性”(过渡性)替代燃料选择,而其最终目标则是要通过LNG转型为氢和氨零碳燃料。该公司计划在2026年真正推出世界第一艘氨燃料气体运输船后,以2030年为界,大力发展氢燃料和氨燃料在航运业的应用。

商船三井(MOL)于2021 年6月推出了《MOL集团环境愿景2.1》。在这份报告中,商船三井为其替代燃料选择做出了详细的阐述。

在2035年之前,商船三井的选择依然以液化天然气(LNG)为主,并且其目标要在2030年达到90艘LNG燃料船舶。

2035年之后,商船三井将把重心逐步调整到氨燃料和氢燃料方面,同时原来的LNG动力船舶转为使用生物LNG或者合成LNG,进一步降低全生命周期的排放。

川崎汽船(K Line)自2015年制定《“ K ” Line环境愿景2050》以来也经多次修订,最新2021年11月份发布的版本中同样明确了对船舶替代燃料的选择。

川崎汽船对LNG/LPG燃料船舶的使用和运营将一直持续到2040年代中期,而在2020年代后期(2030年之前)便引入零碳排放船舶。这里讲的零碳排放燃料正是氢燃料和氨燃料。

日本全产业链对船舶氨燃料的积极投入

不难看出,日本船东目前都是LNG燃料的坚定支持者。与之相对应的是法国船东达飞轮船(CMA CGM),虽然同样建造了大批LNG动力船舶,但是近期同样宣布建造甲醇燃料集装箱船,未来更倾向于哪种燃料仍未可知。

而与此同时,日本船东加速了氨燃料船舶的研究与应用。这与该国产业链上下游的整体发展规划不无关系。

2021年10月份,日本船东协会发布的《日本航运业:2050年净零温室气体的挑战》直接将可再生甲烷(LNG主要成分)、氢、氨并列为最有可能的新燃料候选。

2021年4月份,日本经济产业省(METI)投入2万亿日元(约192亿美元)正式启动了“绿色创新基金项目”。

其中一项为日本“国产氨气发动机船舶产业化示范工程”,参与方包括了日本邮船株式会社、日本发动机株式会社、日本重工业巨头株式会社IHI、日本造船株式会社以及日本船级社。其目标是实现(1)以氨为燃料的拖船的开发和运营以及(2)以氨为燃料的氨气运输船的开发和运营。这两条船将分别于2024和2026年交付投入使用。

此外在新加坡,日本参与者也积极投入氨燃料加注中心,氨燃料船舶的研发与应用。一个是由伊藤忠商事(Itochu Corporation)牵头,包括Vopak、Pavilion Energy、MOL和TOTALMARINE FUELS联合开发:

另一个是新加坡吉宝和日本的住友商事发起,加入了马士基集团(APMoller - Maersk A/S)、Fleet船管(FleetManagement Limited)、马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心和雅苒国际(Yara International ASA),其目的同样是研究在新加坡建立一个全面的、有竞争力的氨燃料船舶加注供应链体系。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、11月17日,意大利船级社RINA宣布与Maran Dry Management Inc.和上海船舶研究设计院SDARI签署联合开发项目 (JDP) 协议开发一艘newcastlemax散货船。该船可以使用在船上由LNG产生的氢气运行。

新船建造与交付

1、11月7日晚,马尾造船与Sallaum Lines公司以云签约的方式,签订2艘LNG双燃料7500PCTC(汽车滚装运输船)项目订单。

2、11月13日,地中海邮轮(MSC Cruises)为世界上最大的 LNG 动力邮轮和最早采用燃料电池技术的邮轮 MSC World Europa 举行了命名仪式。

3、11月15日,阿布扎比的国际控股公司(IHC)的子公司Al Seer Marine向其股票交易的阿布扎比证券交易所提交的监管文件中表示,将在韩国K Shipbuilding的Jinhae船厂建造四艘 LNG Ready的IMO II/III中程油轮,同时可为转型期间适应氨和甲醇等新燃料做好准备。

4、11月15日,由中国船舶集团广船国际所属文冲修造为中海油能源发展股份有限公司改造的中国首艘、全球最大LNG运输加注船“海洋石油301”轮在广州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”轮将成为载运LNG(液化天然气)兼有LNG加注功能的LNG运输加注船,可以为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力船舶提供船对船的燃料加注服务。

5、根据丹麦航运协会(Danish shipping)的一项新分析,丹麦的航运公司有51艘新造船在建,其中25艘可以使用绿色燃料运行。丹麦航运业的战略目标是,到2030年,至少5%的丹麦运营船舶必须使用绿色燃料航行。

6、11月16日,欧洲联合汽车运输公司(UECC) 在哥德堡港为其第二艘LNG双燃料电池混合动力纯汽车和卡车运输船(PCTC)Auto Achieve轮和第三艘第三艘船 Auto Aspire轮举行了命名仪式。这两条船分别在今年6月份和10月份在江南造船交付。

7、11月16日,迪士尼邮轮宣布收购尚未完成建造的前“环球梦”号(Global Dream)邮轮,预计将于2025年启航。该船将在德国维斯马的前MV Werften船厂完成建造,该船原为云顶香港旗下,初始建设价格为16亿欧元,目前建造已完成75%。同样该船将成为邮轮行业中首批使用绿色甲醇作为燃料的邮轮之一。

8、11月17日,挪威的Cecon Contracting宣布与土耳其的Sefine 造船厂签订了建造一艘甲醇双燃料电缆铺设船的合同,计划将于2025年第一季度交付。

9、11月16日,外高桥造船为交银租赁建造的第四艘11.9万吨阿芙拉型液化天然气(LNG)双燃料动力成品系列油轮“PROTEUS STEPHANIE”号签字交付。

替代燃料

1、燃料监测公司VPS推出新的生物燃料服务APS-BIO,以确保安全有效地使用生物燃料。

2、11月15日,商船三井(MOL)宣布对其自有的LNG运输船Papua轮进行已生物燃料海上试航。由埃克森美孚海事有限公司在新加坡港向该船加注了大约1,500吨生物燃料。

3、近期,埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西在与政府官员举行的讨论 SCZone 正在进行的项目的会议上,呼吁加快将苏伊士运河经济区(SCZone)转变为清洁能源和绿色燃料生产中心。

4、在埃及沙姆沙伊赫举行的COP27期间,马士基与约旦能源和矿产资源部签署了一份谅解备忘录 (MoU),以在绿色船用燃料生产领域开展合作。根据协议条款,马士基将对绿色甲醇生产进行初步的技术和经济可行性研究,以促进海事部门的减排。

5、11月15日,新加坡的Pavilion Energy、芬兰的Gasum和中国的中海油气电集团签署了一项协议,将在一个全球网络上进行合作,以供应液化天然气 (LNG) 作为船舶燃料。

6、11月16日在沙姆沙伊赫举行的COP27上,欧盟和埃及签署了关于可再生氢战略伙伴关系的双边谅解备忘录 (MoU),进一步加强在清洁能源转型方面的合作。

7、11月16日,马士基与美国Carbon Sink LLC建立绿色甲醇合作伙伴关系。Carbon Sink将在美国南达科他州Rosholt 的Red River Energy现有生物乙醇工厂开发第一个绿色甲醇生产设施,年生产能力约为10万吨。

8、11月17日,美国加州空气资源委员会 (CARB)发布了其最终版“2022年范围规划”,这是该州实现其气候目标的五年路线图。其中规定,到2045年加州水域中至少25%的船舶将需要使用绿色氢燃料电池电力推进。

9、11月18日,瑞典航运公司Furetank透露,其双燃料油轮Fure Valö使用含有使用后食用油的新型Equinor混合燃料进行了首次航行。

10、11月16日,商船三井(MOL)参加由氨能协会组织的第19届氨能会议2022,MOL执行官Tomoaki Ichida在会上发表了主题演讲其清洁替代燃料战略,并参加了关于建立清洁氨供应链的小组讨论,讨论了利益相关者之间合作和具体行动的重要性。

脱碳技术

1、总部位于英国的风力推进专家GT Green Technologies在今年的清洁海事示范竞赛中取得成功后获得了拨款资金,用于开发该公司的AirWing风帆推进解决方案。

2、11月14日,TECO 2030 ASA宣布收到美国SunHydrogen公司1亿挪威克朗(约合 1000 万美元)的战略投资,推动其在全球的零排放燃料电池项目。

3、11月11日,英国的Bluestone Group宣布赢得了公主邮轮公司的合同,在Sky Princess 号和Enchanted Princess号两艘游轮上安装Silverstream空气润滑系统 (ALS),并表示这项工作将在2023年上半年完成。

4、11月17日,tradewinds透露,希腊船东Laskaridis Shipping正在与法国船级社 Bureau Veritas开展合作项目,将甲醇燃料电池系统安装在该公司Lavinia Bulk船队的ultramax型散货船Leonidas上,并启动一项为期18个月的试点项目。

脱碳数字化

1、11月16日COP27期间,马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心启动了绿色航运走廊中心。这是一个支持绿色航运走廊发展的互动平台,并展示了平台的三个功能:

1)Route Tracker 是一个交互式地图,提供了全球所有已宣布的绿色走廊计划的完整和最新地图。

2)Matchmaker 是一种交互式工具,使有兴趣在全球范围内开发绿色航运走廊的利益相关者能够在海事/能源价值链中找到合作者。

3)The curated Library 首次使与绿色走廊相关的主要分析、框架、指南和评估在一个地方很容易获得。

2、11月16日,Kongsberg Digital和Propulsion Analytics签署合作伙伴关系,将把Propulsion Analytics的Engine Hyper Cube和VesselQUAD应用程序添加到Kognifai Marketplace。

3、11月15日,Signol宣布了一项为期四个月的试点项目的结果,该项目旨在仅通过改变船员行为减少 Bernhard Schulte Shipmanagement Deutschland (BSMD) 管理的船舶上的碳排放。参与船舶在试验过程中节省了12%的燃油消耗。

4、11月17日, DNV宣布在第二届世界航商大会期间和招商轮船(CMES)、必和必拓(BHP)共同签署谅解备忘录(MoU),就产业链温室气体(GHG)管理进行合作。

绿色港口

1、11月11日,液化天然气(LNG)合资企业埃及液化天然气公司向bechtel领导的脱碳联盟授予了一份可行性研究合同,以评估其在亚历山大东部Idku的出口码头(ELNG)零燃除系统的实施情况。

2、11月15日,英国朴茨茅斯国际港口已宣布与总部位于英国的拖航服务提供商SMS Towage联手为其拖船提供岸电连接。通过新的岸电项目,该港口估计每年将减少131吨碳排放。

3、11月17日,Air Products和Mabanaft通过其子公司Oiltanking Deutschland宣布他们打算在汉堡港建造德国第一个大型绿色能源进口码头。

观点

1、V.Group可持续发展与脱碳总监Matt Dunlop在接受采访时表示,航运业正在意识到它现在需要采取一些措施来脱碳,而ESG理所当然地与安全并驾齐驱,成为该行业的关键决策驱动因素与海上能源。

研究报告

1、11月15日,绿色游说组织Transport and Environment (T&E)发布的一份新的研究报告表示,如果没有国际海事组织 (IMO)的“无效”监管,欧洲、中国、美国和英国可以使全球航运排放实现84%的脱碳。

2、近日,曼彻斯特大学廷德尔中心发布的一份新报告《Shipping’s Role in the Global Energy Transition》,强调了航运业将在运输实现全球气候目标所需的绿色燃料方面发挥的重要作用。它发现宣布的政府主导项目与要求之间存在巨大差距,呼吁制定更强有力的低碳燃料国家政策。

3、11月11日,蓝天海事联盟 (BSMC) 发布了一份新报告,重点是进一步支持北美航运业实现到 2050 年实现温室气体净零排放的旅程。

4、11月17日,全球海事论坛(Global Maritime Forum)代表Getting to Zero Coalition编写的一份新报告评估了绿色航运走廊的发展进展,并发现2022年的活动超出了预期。

其他资讯

1、11月13日,十个组织(公司)签署了《绿色氢和绿色航运联合声明》,承诺在十年内迅速采用绿色氢基燃料,以走上到 2050 年航运业全面脱碳的轨道,并呼吁政策制定者帮助实现这些雄心勃勃的目标。

2、11月10日,英国海事部门Maritime UK启动新的绿色技能项目,以帮助确保海运业具备实现脱碳所需的技能。

3、欧盟委员会透露,欧盟将追加投资1000万欧元用于节能项目,通过由国际海事组织(IMO)管理的全球海事技术合作中心 (MTCC)减少国际航运的温室气体排放。该项目目前在全球各地建立了五个区域性MTCC,涉及港口能效评估、为港口船舶配备太阳能以及建立船舶温室气体排放数据收集系统。

4、11月15日,新加坡贸工部兼文化、社区及青年部政务部长刘燕玲在Offshore Southeast Asia(OSEA)会议上发表讲话说,新加坡将在2022年投资1.29 亿新元用于其低碳能源研究 (LCER)计划的第二阶段。

5、11月17日,BIMCO文件委员会宣布通过了期租合同的CII操作条款,并表示期租承租人应对CII负责。

6、11月17日,印度和挪威政府举行的第八届挪威-印度海事联合工作组会议上,两国提出了他们对未来绿色航运业的愿景和计划。据称,合作伙伴专注于使用绿色氨和氢等替代燃料应用于航运。挪威表示致力于印度的零排放解决方案。

7、11月16日第二届世界航商大会船舶智造分论坛上,DNV和招商工业牵手合作成立 “联合技术创新中心”,以探索并促进海事绿色脱碳和数字化/智能化的新技术开发及创新应用。

8、11月17日,环保游说组织太平洋环境(Pacific Environment)表示由31个环境和社区组织以及13个行业组织组成的小组致函国会民主党领导层,呼吁他们支持《2022年清洁航运法》( HR 8336 )。

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