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LNG能否成为航运替代燃料,争论再起!信德海事绿色航运洞察2022-39周

近日,关于LNG作为航运替代燃料的话题再次成为热点,不同组织机构发布了多份研究报告,提出多个重量级的观点,并引发了行业对此的讨论。

本月中旬(9月14日),来自美国华盛顿的环保非政府组织(NGO)国际清洁交通委员会(ICCT)发布了一篇名为《比较欧盟生物、合成和化石液化天然气海洋燃料的未来需求、供应和生命周期排放》的研究报告。

报告表明,从2019年至2030年间,作为船用燃料的液化天然气(LNG)的需求将增加两倍,并估计 2030年可再生液化天然气的成本将是化石液化天然气的七倍。

该报告虽然没有对LNG的使用与否提出明显的观点,但是该报告给出的高昂的可再生LNG的价格却引发了行业的普遍担忧。并且,该报告指出,由于甲烷泄漏,即使是生物或者合成LNG等可再生替代品,到2030年也不会显著减少航运业的温室气体排放。

对此,在9月20日,一直将LNG推举为航运过渡燃料的英国行业基金会SEA-LNG发文回应称,该报告以旧数据和不切实际的假设为基础,没有考虑液化天然气燃料船队的发展和正在进行的技术创新。因此,该报告歪曲了LNG途径为航运业脱碳转型带来的好处。

“ICCT关于甲烷泄漏的观点未能解释发动机技术的发展。自世纪之交首次引入这种燃料以来,LNG 发动机技术已将甲烷泄漏量减少了 75% 以上。Sphera研究预测,由于发动机制造商的创新和其他甲烷减排举措,到2030年,所有发动机类型的甲烷泄漏将基本消除,”该组织指出。

“ICCT大大低估了生物液化天然气在欧洲航运的潜在可用性,并夸大了其成本。” SEA LNG 说。

而恰好在SEA-LNG做出回应的当天,伦敦大学学院能源学院(UCL Energy Institute)在纽约气候周期间期间的海洋货币会议上发布了另一份报告称,世界上快速增长的可以使用液化天然气 (LNG) 的船队,到2030年将面临8500亿美元的财务损失!

事实上,这笔“损失”来自这篇论文提的一个非常重要的概念——资产搁浅。

所谓资产搁浅,即资产出现意料之外或早于预期的账面价值降低、贬值或负债。

在20世纪初期,奥地利著名经济学家约瑟夫·熊彼特提出了“创造性破坏”这一概念,也就是说更新更好的产品或者生产技术代替落后的产品和生产技术,而这种“创造性破坏”将不可避免地造成资产搁浅。

当前,全球大力推动绿色金融的发展。在这个过程中,关注气候变化等环境因素以及社会对待气候变化的态度导致的资产搁浅就是重要的议题之一。

伦敦大学学院能源学院表示,如果鼓励航运业按照《巴黎协定》的要求去碳的政策在本十年结束前到位,能够使用液化天然气的船队将与零排放的航运竞争,同时也会鼓励放弃使用化石燃料。

该报告进一步表示,即使LNG单燃料船舶被改造成可使用零排放燃料(如氨、氢和氢衍生燃料),其被估计的潜在损失也相当于其价值的15%~25%,根据LNG船队的增长情况,损失在1280亿到2100亿美元之间。

时隔两天,SEA-LNG于周五(9 月 23 日)再次发文回怼,称伦敦大学学院能源研究所的这份报告,是一个有缺陷的学术作品,与现实严重脱节。

有点令人困惑的是,考虑到他们论文的重点是资产搁浅风险,他们忽略了这样一个事实,即LNG双燃料发动机已经为船东提供了针对资产搁浅风险的保障,因为它们可以在LNG价格高涨时转回使用传统的船用燃料。

此外,他们的分析基于这样一个假设,即“液化天然气通过生物液化天然气到合成液化天然气或电子液化天然气提供的脱碳途径,从长远来看,其“竞争力”将低于氨或其他电制燃料。“SEA-LNG称,由于多种原因,这种假设非常有问题。鉴于生产这些燃料的80%的成本与生产常见的可再生氢原料的成本相关,因此预测电子氨、电子甲醇和电子液化天然气等电子燃料的未来生产成本非常困难。这只能由可再生能源生产,这需要数年时间才能发展到必要的规模。建议一种特定的电动燃料将根据价格“获胜”,这是鲁莽的,充其量只是目前的猜测。

这已经不是第一次关于LNG作为航运替代燃料的争论

去年4月份,世界银行(World Bank)发布的一份报告《LNG在向低碳和零碳航运转型中的作用》,报告给出了一个重量级的结论:LNG在航运业脱碳过程中发挥的作用或将有限,不建议使用LNG作为实现2050年气候目标的燃料。

引发了关于是否应该将LNG作为航运替代燃料的大规模争论。

信德海事网将这一事件评选为《2021绿色航运十大影响力事件 》

世界银行(World Bank)给出结论也是基于这两个事实:一方面,LNG是一种化石燃料,只能减少五分之一的二氧化碳排放,另一方面,燃烧LNG会造成甲烷泄漏,而甲烷温室气体效应(从20年周期来看)是二氧化碳的86倍。

为更加形象化体现甲烷泄露的危害,欧洲交通领域环保活动组织Transport&Enviroment (T&E)于去年11月份在鹿特丹港开展了一项LNG燃料船舶甲烷泄露调查。

该项目是与光学气体成像咨询公司TCHD Consulting合作,分别对鹿特丹港的挖泥船Ecodelta轮和达飞轮船2.3万TEU的LNG双燃料集装箱船CMA CGM LOUVRE进行了监测,并通过红外图像显示了未燃烧的甲烷。

根据T&E介绍,图中鲜红色的火焰表明热源,而尾部的气团便是未燃烧的碳氢化合物排放的证据。尽管碳氢化合物气体的燃烧可能会产生不同的成分,但 LNG 通常含有超过 90% 的甲烷。因此,本次调查中发现的碳氢化合物排放主要由甲烷组成。

行业对LNG的支持依然强劲但有所改观

9 月,总部位于新加坡的东太平洋航运公司庆祝了其第50次液化天然气加注作业,该公司还宣布在同月将四艘由液化天然气(LNG)燃料的新建集装箱船租赁给美国的航运和物流公司克劳利(Crowley)。

同样8月底,8月31日,全球第十大集装箱班轮运营商以星航运(ZIM Integrated Shipping Services Ltd.)宣布与壳牌(Shell)签订了一份为期十年、价值超过 10 亿美元的船用LNG燃料销售和采购协议,将供应10艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船,这些船将部署在 ZIM 的旗舰航线ZIM Container Service Pacific (ZCP) 上。

根据DNV Alternative Fuels Insight平台数据,截止8月份,全球已有316艘LNG动力船舶投入运营,另有511艘LNG动力船舶的订单正待建造。

全球航运业对LNG燃料的支持同样表现对在LNG加注基础设施的投入方面:

9月16日,大船集团承建的全球最大C型货舱专用LNG燃料加注船“新奥普陀”号顺利交付。

而在9月23日,俄罗斯天然气公司(Gazprom Neft)的加油船Dmitry Mendeelev在俄罗斯乌斯季卢加港为俄罗斯最大航运公司Sovcomflot的Prospekt Koroleva轮完成俄罗斯第一次船对船LNG加注,共加注两1,432立方米的LNG燃料。

DNV海事咨询业务的首席顾问 Martin Wold 在本月早些时候的一份声明中表示:“尽管我们必须假设目前的天然气定价会在一段时间内占上风,但液化天然气仍然是首选的低碳解决方案。”

作为引领LNG成为替代燃料的集装箱班轮公司达飞轮船,目前已拥有29 艘在役的LNG双燃料船舶,到2026年将达到77艘。

根据LNG的支持者,未来LNG作为航运替代燃料,不仅可以转化为生物LNG和合成LNG,同样可以改造为被视为未来燃料的氨燃料。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、 9月 19日,总部位于美国的氨动力解决方案公司 Amogy宣布获得船级社 Lloyd's Register 的原则性批准 (AiP)。 AiP涵盖了一个氨动力系统,该系统利用液氨裂解为氢气,并使用产生的氢气通过质子交换膜 (PEM) 燃料电池发电为海上船舶提供动力。

2、 9月 22日,船舶设计与船舶工程公司 Glosten与 ABB 合作,设计了一种使用甲醇运行的混合驱动船舶辅助拖船。

新船建造与交付

1、 9月 16日,中国船级社( CCS)独立开展审图和建造检验、由中国船厂自主研发设计和建造的国内首艘 C型罐式专用 LNG加注船 “新奥普陀号 ”,在大连船舶重工集团有限公司海工场地顺利交付。

2、 9月 18日,中国船舶集团旗下广船国际为交银租赁建造的 11万吨 LNG双燃料原油 /成品油船 3号船交船启航。

3、总部位于新加坡的东太平洋航运 (EPS)与美国航运和物流公司 Crowley签署了一项长期租船协议, Crowley将租用四艘以 LNG为燃料的新造集装箱船。这艘 1,400TEU的船舶将由韩国现代尾浦造船厂建造并于 2025年交付。

5、 9月 15日,挪威零售业巨头 Norges Gruppen ASA子公司 ASKO Maritime AS订造的 2艘自主航行电动渡船在挪威的莫斯港举行命名仪式。两艘船分别被名为 “MS Marit”和 “MS Therese”。这两艘船将在挪威的莫斯港到霍腾港之间允许,计划在 2年的试用期后实现完全无人驾驶。据称该船可取代每年 100万公里的公路卡车运输,并有助于每年减少 5000吨二氧化碳排放。

6、9月19日,武汉长江船舶设计院有限公司为江苏远洋运输有限公司设计的苏南120TEU纯电动集装箱船——“江远百合”在镇江试航成功。

9、近日,世界首艘纯超级电容动力渡轮——崇明长横纯电轮渡船顺利抵达上海崇明,这艘纯电动、零排放的渡轮由中国船舶上海船舶研究设计院开发设计,目前正在调试阶段,计划于 10月底正式投入运营,这标志着上海市新能源船推广初见成效。

替代燃料

1、瑞典电力燃料公司 Liquid Wind和丹麦公用事业公司 Ørsted 共同所有的,为海事产业提供可持续电子甲醇的项目近日已获得环境许可,在瑞典东北部的 Örnsköldsvik市建造第一个大型生产设施。该项目名为 FlagshipONE,预计将于 2024年投入运营,每年生产 50,000吨电制甲醇。

2、 9月 14日,芬兰国有能源公司 Gasum宣布在挪威 Ulsteinvik Yard完成液化沼气 (LBG)加注。加注在 Island Contender轮上完成,该船在船厂完成 10年特检。

3、 9月 20日, TotalEnergies Marine Fuels宣布在新加坡成功地为一艘 CMA CGM集装箱船加注了可持续的海洋生物燃料。加注燃料的为 4,294 TEU的集装箱船 CMA CGM MONTOIR 轮,加注工作在 7月 29日进行。生物燃料由 VLSFO混合了 24%第二代、基于废物和 ISCC 认证的 UCOME(使用过的食用油甲酯)制成。

4、近日,韩国锌业( Korea Zinc)与其澳大利亚子公司 Ark Energy以及韩国企业集团 Hanwha Impact和 SK Gas组成了一个新的联盟 Han-Ho Hydrogen Consortium,计划在澳大利亚北昆士兰州到韩国之间建立绿色氢能源出口走廊。到 2032年每年从澳大利亚向韩国出口超过 100万吨的绿色氨(氢能载体)。

绿色走廊

1、 9月 21日,芬兰造船公司 Rauma Marine Constructions、维京客轮( Viking Line)、 Åbo Akademi大学和 Kempower 宣布开发瑞典斯德哥尔摩到芬兰图尔库之间的客货绿色航运走廊。芬兰商业银行已为该项目提供了 1,596,000 欧元的资金。该项目的目标是使 Viking Line 运营的海上航线实现碳中和,估计可在 5年内实现。

脱碳法规

1、 9月 20日,美国众议员艾伦 ·洛文塔尔( Alan Lowenthal)宣布,世界上最大的集装箱航运公司之一的马士基,也是洛杉矶港的主要码头运营商,支持其递交的《 2022清洁航运法案》立法。

脱碳技术

1、近日, WinGD公司和日本川崎汽船( K-LINE)签约,将为两艘新造双燃料 7000车位双燃料汽车运输船( PCTC)提供集成能源管理系统。

2、近日,丹麦主要渡轮运营商 DFDS总监、创新负责人 Jakob Steffensen在网络研讨会上表示,将从现在开始建造全电动船舶,使用绿色燃料运行的发电机,并随着技术的发展进行更换改造。

3、近日,太钢国内首发 MARK-III型 LNG运输船 /罐薄膜型围护系统专用不锈钢产品,并通过了法国 GTT认证,成为国内首家、全球第三家具备资质的供应商。

4、总部位于美国的船载碳捕集初创公司 Carbon Ridge从美国航运和物流公司 Crowley 和新加坡船东 Berge Bulk 在内的多家投资者筹集了 600万美元的资金。目标是在 2023年推出其技术碳捕集应用。

脱碳数字化

1、 9月 21日,挪威航运数字方案提供商 Siglar宣布推出 Siglar Carbon Ship Finder,这是一种数字工具,让船舶承租人在平台上对比不同船舶的碳排放量。

2、新加坡海事及港务管理局新加坡海事和港务局 (MPA)与 Voyager Worldwide签署了一份谅解备忘录 (MoU),以鼓励在航次优化和 JIT 解决方案方面进行联合创新。 Voyager Living Lab将加入新加坡的创新生态系统,以开发智能航行优化解决方案、支持高效的供应链并减少碳排放。

3、 9月 22日,挪威船级社 DNV与新加坡理工学院 (SIT) 签署了一份谅解备忘录 (MOU),引领多项研发 (R&D) 和教育计划,目前的项目包括:使用基于仿真的方法开发船舶和系统设计;与新加坡海洋生态系统实体在脱碳和数字化领域开展联合行业应用研究项目;两者之间更深入和更广泛的知识交流。

绿色港口

1、 9月 20日,纽约气候周之际, Pacific Environment, Opportunity Green联合发布路《零排放海运港口手册》。该手册侧重于三个主要方面:承诺、政策和进展。并列出了九项行动,旨在结束港口污染、加速零排放技术市场、奖励先行者并确保可靠地获得零排放基础设施和燃料。

2、 9月 20日,山东港口日照港与中交水规院共同商讨新一轮智慧绿色港口建设方案。

3、 Scana旗下的 PSW Power & Automation 展示了一种专为海运业设计的基于氢的岸电解决方案。该方案于 9月 19日在挪威 Ågotnes的造船厂的试点设施上进行了展示。

绿色金融

1、 9月 21日,香港的诚品保险顾问有限公司( CTX Special Risks)、总部位于伦敦的劳合社注册经纪公司 Lochain Patrick Insurance Brokers 以及总部位于伦敦的保险经纪、风险管理和咨询公司 Gallagher Specialty宣布作为附属成员加入海上保险波塞冬原则。

2、 9月 22日,国出口信贷巨头 KfW IPEX-Bank宣布加入波塞冬原则,成为该组织的第 30个签署方。

3、 9月 22日,代表 30家航运金融机构和 17家海上保险提供商的波塞冬原则暗指将提高其脱碳目标,宣布推出第二条轨迹目标,与“未来 1.5摄氏度”保持一致。

货主脱碳

1、 9月 22日,瑞典家具巨头宜家( IKEA)的气候负责人球海事论坛的年度峰会上表示,该公司不会使用碳抵消来实现其到 2040年将其燃料实现净零碳排放的目标。

2、 9月 22日,十家托运人公司 Beiersdorf、 Dupont、伊莱克斯、 ETTLI Kaffee、 Moose Toys、 Ohana Beverage Company、飞利浦、 REI Co-op、 Sisley 和 Target宣布加入零排放船舶货主联盟 (coZEV),旨在到 2040年实现 100%的零碳航运运输。

其他资讯

1、 9月 20日,力拓宣布将加入先行者联盟,这是一项通过利用购买力和供应链帮助将零碳技术商业化的全球倡议。该倡议由世界经济论坛和美国政府牵头,目标行业包括铝、航空、化学品、混凝土、航运、钢铁和卡车运输,这些行业占全球排放量的 30%。

2、近日,伦敦大学学院能源研究所的一份新报告表示:许多将液化天然气( LNG)作为过渡燃料的承运人和船东可能在 2030年之前面临重大的价值损失。

3、 9月 20日,全球海事论坛、 Marsh和国际海洋保险商联盟联合发布的第五次年度全球海事问题监测报告。航运脱碳和新的环境法规连续第二年被视为最具影响力的问题。

4、美国海事管理局 (MARAD)启动了一项为期 16个月的研究,探索五大湖航运的低碳选择。该研究小组由国际清洁运输委员会 (ICCT)领导,与美国航运局 (ABS)以及五大湖和圣劳伦斯州长和州长会议 (GSGP)合作,将评估替代燃料的适用性和电源选项。

5、 9月 21日, 35家海事企业和非政府组织发布了一封联合公开信,呼吁欧盟立法者将碳监管门槛从 5000总吨降低至 400总吨,并将海工船和服务船纳入 EU ETS、欧盟 FuelEU海事法规及欧盟 MRV提案中。

6、 9月 22日,美国白宫科技政策办公室气候与环境副主任简·卢布琴科在全球海事论坛的年度峰会上表示,总统气候特使约翰·克里的绿色航运挑战将成为美国政府在 11月份的 COP27会议上的关键举措之一。

7、 9月 22日,由各国政府部门、私营公司、研究机构和民间社会成员组成的联盟——零排放航运使命( The Zero-Emission Shipping Mission)发布了一项行动计划,以支持到 2030 年实现深海航运零排放。

8、 9月 21日,纽约气候周期间,全球海事论坛年度峰会之前, UMAS发布的首个《航运业气候行动报告 ——航运业 2030 年突破进展》。该报告发现,“行业、各国政府和国际海事组织的积极发展取得了重大进展”,但将这些承诺转化为具体发展对于进一步取得进展至关重要。

9、 9月 23日,国际航运公会( ICS)、国际港口协会 (IAPH) 和清洁能源海事工作组在匹兹堡举行的清洁能源部长级会议 (CEM)上联手正式启动清洁能源海洋枢纽倡议。加拿大和阿拉伯联合酋长国确认将成为首批支持该倡议的国家之一,以帮助加速世界向绿色燃料和技术的过渡。

10、 9月 23日, MAN Energy Solutions 发布了 2021 年企业责任 (CR) 报告,提供了有关其脱碳目标的信息。其中,该公司的目标是到 2030年将自有生产设施的排放量减少 50%,并明确承诺始终专注于可持续解决方案。企业责任活动将集中在四个重点领域,即脱碳、循环经济、供应链责任和员工赋权。

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