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2022上半年,替代燃料新造船订单创新高——信德海事绿色航运洞察2022-27周

关键词:2022年上半年新造船订单

2022年已经过半,航运脱碳转型从最初的热门热点已经成为一个在航运新闻中占据牢牢地位的话题。而船舶替代燃料的应用也已经在“先有鸡还是先有蛋”、以及“选择何种燃料“的无数讨论中成为一个不争的事实。

本期信德还是绿色航运洞察将重点关注2022年上半年新造船订单中替代燃料的应用情况。(本期数据主要来自Clarksons Research数据库)

根据Clarksons Research的数据,2022年上半年(1-6月份)新造船订单一共701艘,相较于2021年的火热市场同期下降近一半。然而新造船订单中,可使用替代燃料(包括替代燃料就绪、电池动力、电池混合动力船)船舶订单已经占据到313艘,比例高达约45%。

其中液化天然气(LNG)稳稳占据替代燃料的领先地位,在所有新造船订单中比例占约31%。达到一个历史的新高。

回顾过去三年的时间,航运脱碳转型的话题如雨后春笋般出现,这不仅体现在公共平台的声音中,更真真实实的印刻在新造船订单的数据层面。将过去三年的新造船数据摆在一起不难发现,替代燃料新造船的比例明显呈逐年上升的趋势,短短三年来,已经近乎翻倍。

这在任何一个市场中都是一个惊人的数字。

但从数字上来说,2022年上半年LNG燃料船舶的订单已经将要接近去年全年的LNG燃料订单。虽然LNG燃料一直被指责存在甲烷泄露等问题,且无法实现真正的低碳、零碳排放,但是LNG作为过渡性燃料的事实已经在订单表现上被证实了。目前以达飞轮船(CMA CGM)为代表的LNG燃料支持者积极探寻生物液化天然气(Bio-LNG)以及合成液化天然气(Synthetic LNG)的生产和供应,未来在全生命周期的燃料认证中实现更低碳、甚至碳中和的排放表现。

过去几年间,“替代燃料如何选择,选择各种替代燃料”一直是船公司战略层面的一个核心问题,但是随着越来越多的航运公司制定并公布了他们的船队脱碳路线,替代燃料选择的问题也变得越来越清晰。除了部分特定的LPG运输船选择LPG作为燃料,乙烷运输船选择乙烷作为替代燃料。目前主流的替代燃料选择已经集中在LNG、甲醇和氨燃料上。

受限于以上图表的展现形式,单纯的甲醇燃料和氨燃料船舶并不显眼,但是在替代燃料就绪型船舶方面,甲醇和氨已经达到了一个很高的水平。2022年上半年替代燃料就绪型船舶一共有86艘,超过现有船舶订单量的十分之一,这些船舶未来经过改造可以在几个月的时间内便实现替代燃料的转化。其中LNG Ready为12艘,甲醇Ready为28艘,氨燃料Ready为64艘。

甲醇燃料在早期仅被用在渡轮、邮轮和甲醇运输船上,而在马士基突然宣布建造甲醇燃料集装箱船后,迅速成为一个明星级替代燃料选择,并且在马士基公布了一系列甲醇燃料供给方案后,航运业对于该种燃料信心倍增,集装箱航运公司ONE和达飞轮船也相继宣布了甲醇燃料集装箱船的建造计划。

而氨燃料,作为一个真正意义上的零碳排放的替代燃料,同样也被很多航运公司作为未来终极的脱碳选择。值得注意的是,目前现有的64艘氨燃料Ready型船舶订单中,有42艘为以具备LNG燃料动力的船舶,LNG燃料与氨燃料存在更相似的性质,使得航运公司在选择LNG作为替代燃料的同时,做好氨燃料预留的可能性大大增加。

分船型来看,也有很多值得注意的地方:其中散货船(bulk)109个订单中,只有4艘LNG燃料船和2艘氨燃料预留型船舶。干散货航运作为一个较为传统的市场,对于新型替代燃料的接受度显然并不理想,而干散货航运市场常年低迷的市场收益或许也是航运公司不敢轻易尝试价格高昂的替代燃料的主要原因;但是在汽车运输船(PCC)的28个订单中,所有船舶无一例外都可以使用LNG作为替代燃料,部分船舶同样进行了氨燃料和甲醇燃料的预留,这也体现了这一洗粉市场的领先性和高利润性。

在集装箱船订单中,替代燃料应用情况更具辨识度。2022年上半年的245艘集装箱船新造船订单中,传统燃料和替代燃料实现了五五开,传统燃料船舶订单量为125艘,而可使用替代燃料,包括具备替代燃料预留的船舶订单数量同样达到了120艘。不出意外,LNG燃料船舶同样是其中的主流选择。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、近日,清洁海事初创公司ACUA Ocean的氢动力系统、控制工程系统和配电系统宣布获得船级社劳埃德船级社(LR)的原则性批准(AiP),据称这是世界上第一艘零排放的氢动力海上水面自主船舶(MASS)。

2、近日,SeaCleaners的一艘可以收集、处理海洋塑料垃圾的帆船“MANTA”获得了法国BV船级社的原则性批准(AiP)。“MANTA”由非政府组织The SeaCleaners的综合工程设计办公室MANTA INNOVATION开发,并得到了船舶设计公司SHIP-ST和LMG MARIN的支持。这是一艘专用于收集、清理海洋塑料垃圾的船舶,计划2025年底前启航。

3、韩国船级社(KR)6月28日表示,已向现代重工颁发了40000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船设计的原则性认可(AiP)证书。

该型船是韩国船级社与现代重工通过共同开发项目开发的,其中现代重工负责该型船的基本设计及结构设计,韩国船级社根据相关规则及国内外规定,对该型船设计的安全性和适当性进行了验证。

新船建造与交付

1、6月29日,川崎重工交付了为KUMIAI NAVIGATION建造的第三艘84000立方米型LPG动力VLGC“CRYSTAL OASIS”轮。该船由川崎重工坂出船厂建造,是川崎重工84000立方米型LPG船中采用LPG双燃料的新船型的第4艘船,也是川崎重工交付的第67艘LPG船。

2、新加坡液化石油气船船东和运营商 BW LPG 已将其液化石油气运输船 BW Malacca 的主发动机转换为双燃料运行。德国发动机制造商 MAN 表示,这是 BW 系列中第 15 艘配备 MAN ME-LGIP 发动机的船舶。这艘 84,000 立方米的船现在将能够使用燃油和液化石油气运行。

3、6月28日,ESL Shipping 的子公司AtoB@C Shipping 表示,将形式在印度造船厂Chowgule & Company Private Limited建造第七艘。该公司去年9 月曾在该船厂订购了一系列六艘相同的电动混合动力船。其中前两艘已经在建造中,第一艘船计划于2023年第三季度交付。

替代燃料

1、6月29日,日本商船三井宣布与法国道达尔能源(TotalEnergies)子公司TotalEnergies Marine Fuels合作在新加坡成功完成了首艘汽车运输船生物燃料运营。

2、6月30日,日本船东商船三井(MOL)宣布与日本公司 INPEX Corporation、IHI Corporation 共同展示了连接阿拉伯联合酋长国 (UAE) 和日本的清洁氨供应链。

清洁氨由阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 提供。它由 ADNOC 和 OCI.NV 的合资企业 Fertiglobe 生产,OCI.NV 是氨的主要供应商,使用阿布扎比生产的天然气。

3、近日,法国达飞轮船(CMA CGM)宣布和能源集团Engie推进他们在可再生气体燃料航运方面的合作,并计划于 2026 年在法国启动生物甲烷生产。

两家公司宣布了一项 1.5 亿欧元(1.56 亿美元)的投资计划,以在勒阿弗尔港建立一个生产工厂,该工厂以当地木材废料来源的干生物质和固体回收燃料为燃料,每年生产 11,000 吨生物甲烷。预计将在今年年底做出投资决定。

脱碳技术

1、6月29日,拥有着80多艘船的独立干散货船东Berge Bulk宣布与BAR Technologies和Yara Marine Technologies达成协议,将在210000载重吨的散货船Berge Olympus轮上安装四台Yara Marine Technologies(WindWings)的BAR Tech WindWings风帆。

2、6月27日,埃克森美孚、中国海油、壳牌和广东省发展和改革委员会签署了一份谅解备忘录,合作寻求在广东省惠州市大亚湾国家经济技术开发区建设大亚湾区海上规模化碳捕集与封存集群研究项目的机会。

3、6月28日。壳牌宣布和达飞轮船(CMA CGM)已签署协议,双方将密切合作,加速海事领域的脱碳。其中包括一项多年期液化天然气 (LNG) 供应协议,该协议将从 2023 年下半年开始在新加坡港向达飞轮船的 13,000 TEU 船舶供应液化天然气燃料。

绿色港口

1、总部位于瑞士的商品贸易巨头Gunvor与美国氢气生产公司Air Products签署了一项联合开发协议,将在 2026 年之前在鹿特丹港建立一个绿色氢气进口码头。 Europoort 的 Gunvor 工厂已指定接收由可再生能源生产的绿色氨,用于大规模生产绿色氢气,这些氨将销往欧洲市场,包括荷兰、德国和比利时。

2、 6 月 28 日,欧洲能源与英国的埃斯比约港签署合同,从 2023 年上半年开始,欧洲能源公司将从其位于埃斯比约的生产设施开始向埃斯比约港提供绿色氢气。向埃斯比约港供应绿色氢气将在欧洲能源公司位于埃斯比约附近的马德的风电场生产。

3、6月28日,阿姆斯特丹港和 duisport宣布将扩大长期合作,将共同开发氢价值链及其腹地网络。

研究前沿

1、6月30日,马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(MMMC)发布了一项新的研究,表明在94家主要航运公司中,只有33家(35%)的公司明确表示到2050年排放目标为零或者遵循IMO的目标(与2008年相比,到2050年二氧化碳总排放量下降50%)。

2、6月27日,国际清洁交通委员会(ICCT)发布了一份新的报告,称中国沿海航运最迟应于2030年开始实施低碳燃料法规,从而为相关产业和技术的发展提供充足的时间。

3、一项关于欧洲航运脱碳成本的新研究报告指出,完全使用绿色燃料(电制燃料)的船舶将使一双运动鞋的价格增加不到0.1欧元。

运输与环境(T&E)发布的报告中,以一艘大型集装箱船(14354TEU)从深圳港到比利时安特卫普港之间的真实航程为案例进行分析。假设碳定价为 80欧元/吨,船舶在航行中使用50%的绿色燃料。计算出改用替代性船用燃料所产生的额外费用,除以船上运载的集装箱数量和每个集装箱装载的产品的数量。评估中假设被分析的船舶的装载系数为70%。

4、近日,Together in Safety联盟发布了一份名为《未来燃料风险评估》(Future Fuels Risk Assessment)的报告,对四种主要的航运替代燃料LNG、甲醇、氢、氨进行了潜在的运营风险评估。在报告的结论中表示,在审查的四种替代燃料中,甲醇的风险最小,其次是液化天然气、氢气和氨的风险评级依次增加。

5、总部设在华盛顿的国际清洁运输理事会(ICCT)近期发布了一份新报告,其中建议阿拉斯加附近的阿留申群岛可以成为航运业的氢燃料中心。该组织认为,这一发展可以作为创建连接美国和中国的绿色走廊新生计划的推动者,推动走廊使用零排放的燃料。

报告中首先概述了所调查的背景,然后对现有阿留申群岛船队的潜在LH2需求进行建模。随后阐述远洋船舶队友新加注站的需求情况。并将供给与需求进行比较,预估市场规模,从而得出在阿留申群岛建立燃料枢纽的必要性。

6、近日,法国船级社(BV)与道达尔能源(TotalEnergies)合作,开展了一项旨在降低氨气作为船用燃料的风险的研究,特别关注了氨气泄漏的缓解和处理。

其他资讯

1、当地时间6月29日,欧盟理事会宣布就“fif for 55”一揽子计划中的重要立法提案通过其谈判立场(一般方法)。该一揽子计划由欧盟委员会于 2021 年 7 月 14 日提出,其中包括将航运业纳入到欧盟碳交易体系(EU ETS)。

2、6月29日,国际船级社协会(IACS)在IACS理事会第85届会议(C85) 期间宣布建立安全脱碳小组(SDP)。理事会会议本周在伦敦召开,由英国劳氏船级社首席执行官Nick Brown先生担任主席。

3、6月27日,美国航运集团克劳利海事公司(Crowley Maritime Corporation)发布了第一份可持续发展报告,称将在2025年实现碳中和。

4、近日,Stream Marine Training宣布获得巴哈马海事局 (BMA) 的批准,可为在使用替代燃料的船舶上工作的海员提供提供 STCW BIGF 和 AIGF 培训课程。

这些课程旨在为海员提供基础和高级培训,这些海员负责根据《国际使用气体或其他低闪点船舶安全规则》对船上燃料的护理、使用和应急响应相关的指定安全职责燃料(IGF Code)。

5、近日,瑞士地中海航运公司 (MSC)和日本航运巨头日本邮船(NYK Line)与 150 多个利益相关者一起签署了联合国全球契约可持续海洋原则。

 
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