CMA CGM脱碳进程进入第二阶段！信德海事绿色航运洞察2022-08周

2022-03-03 08:42来源： 信德海事网

共同关注中国籍国际航行船舶年度船舶能耗数据报送

5000总吨及以上的中国籍国际航行船舶请注意：年度船舶能耗数据报送还有一个月的时间啦（截止日期为每年的4月1日），请在规定截止日期前及时报送2021年度的船舶能耗数据哦！

为什么要报送船舶能耗数据？

5000总吨及以上的国际航行船舶应自2019年1月1日起开始收集船舶油耗及相关数据，这不仅是国际公约的要求，在我国颁布的《船舶能耗数据收集管理办法》中也有相关规定：

除了船旗变更或公司变更情形以外，自2020年起每年4月1日前船舶应向船旗国主管机关或其认可组织报告上一年度排放数据，每年6月1日前应持有主管机关或其认可组织签发的船舶燃油消耗符合声明。

船舶能耗数据报送有哪些要求

5000总吨及以上船舶须按照船舶能效管理计划（SEEMP）中的方法，收集船舶能耗报告有关的船舶基本信息、运输活动数据以及燃料消耗数据。年度能耗汇总数据需在4月1日前报送至中国船级社。

船舶变更船旗或公司怎么办？

国际航行船舶在报告期内由中国籍转为外国籍的，应当在国籍转换之日起3个月内，报告国籍转换日之前的船舶能耗数据。由外国籍转为中国籍的，应当在次年4月1日前报告自国籍转换日起收集的船舶能耗数据。

国际航行船舶在报告期内转换船舶所有人或者船舶经营人的，应当于转换之日起3个月内报告转换前的船舶能耗数据，并于次年4月1日前报告转换后的船舶能耗数据。

未及时准确报告数据的后果？

船舶报告的年度能耗数据，经船舶检验机构核实符合实际情况的，每年6月1日前，应当向船舶签发“船舶燃油消耗符合声明”。船舶未持有有效“船舶燃油消耗符合声明”的，根据最新港口国监督检查程序（Res.A.1155(32)，将被视为滞留缺陷。若无法提供合理解释，将存在滞留风险。

来源：上海海事发布

关键词一：达飞海运脱碳2.0

2月23日，达飞海运（CMA CGM）10640 TEU集装箱船APL Paris轮在新加坡进行了生物燃料加注试验，开启了达飞为期6个月的全球生物燃料试验。试验将涉及多达32艘使用不同生物燃料混合物的集装箱船，大小从2200到10640 TEU不等，将服务于包括亚洲-南美、亚洲-非洲、亚洲-大洋洲、亚洲-地中海、北欧-大洋洲和北欧-北美在内的多条贸易航线。

据了解，此次在新加坡实验的为B24生物燃料，该燃料包含24%的废弃食用油甲酯 (UCOME) 与传统燃料混合的先进生物燃料，可以减少21%的碳排放，能够与现代船舶发动机完全兼容，无需对船舶进行技术、安全或设计调整。

具体消息和评论参考信德海事专题报道《达飞海运在新加坡启动了全球生物燃料供应试验》

达飞脱碳第一步：LNG

关于LNG作为航运替代燃料在业内一直是一个极富争论的话题，船东公司方面以马士基为代表反对LNG作为过渡燃料的使用，而达飞则是站在了另一面，以实际行动支持了LNG燃料的可行性。

达飞集团证实，它已经拥有一支由 25 艘“LNG就绪”船舶组成的船队在服役，到2024 年底将总共拥有 44 艘此类船舶。

达飞脱碳布局紧跟法国战略

达飞海运对LNG的投入离不开法国政府的支持。在2019年法国海洋经济会议 ( Assises de l'Economie de la Mer )上，法国总统埃马纽埃尔·马克龙对达飞海运CEO鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）关于发起一项运输部门能源转型国际联盟的建议表达了积极的支持。达飞也正是在这次会议上宣布要建立起全球液化天然气 (LNG) 市场发展的核心，并将法国南部的马赛福斯 (Marseille-Fos) 打造成地中海LNG燃料加注战略中心。

2019年初，达飞海运也是作为法国的企业代表，在中国国家主席习近平对法国进行国事访问之际，与中国船舶工业集团公司（CSSC）签订了10艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船的订单。

马克龙2021年9月访问达飞总部

除LNG外，法国政府关于海运脱碳转型方面的研究支持也在有序展开，2019年由法国海事集群 (CMF)、法国环境与能源管理署（ADEME）和法国主要工业家和研究中心合作推出海运业生态能源转型联盟 (T2EM)，包括后来法国海洋部加入。其中达飞海运（CMA CGM）便是其中重要的成员。

前不久在法国在布雷斯特举行的一个海洋峰会（One Ocean Summit）期间，正式宣布成立国家海运业生态能源转型研究所 (I-T2EM)，作为该联盟进一步发展的重要节点。据了解，该研究所将在未来推出一项10 年 17 亿欧元的计划，未来六个月其目标是创建轻型 I-T2EM 结构，并与工业家以及工业家和国家之间就启动第一部分的最终公私承诺进行谈判。

此外达飞（CMA CGM）也宣布将在 Tangram 内设立该研究所的马赛分部，该研究所的新研究和培训地点将于 2023 年开放。

达飞脱碳第二阶段：生物燃油+合成甲烷

事实上，达飞关于生物燃料的实验早在2019年便已在布局，2019年先后在CMA CGM WHITE SHARK 和 CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT两轮上进行的生物燃料的实验。近两年来，达飞一直加速海洋生物燃料的部署，包括与壳牌等能源公司签订协议，确保生物燃料的供给。

而值得注意的是，达飞对生物燃料的选择很大程度上也得到了租家客户的支持。2019年关于CMA CGM WHITE SHARK 轮的生物燃料实验便是在大租家宜家（IKEA）的支持下进行的：宜家运输和物流服务公司参与GoodShipping的燃料计划，并由GoodShipping向达飞提供实验所需的生物燃料。

在此次新加坡开启的新一轮为期6个月的大规模生物燃料实验之前，我们也看到，国际重要货运代理公司德铁信可（DB Schenker）与达飞就LCL签订生物燃料燃料舱合同。据了解，德铁信可与达飞签署了一份超过 2,500 公吨生物燃料的采购合同，用于所有拼箱运输和其他整箱（整箱）集装箱，在此基础上，德铁信便可为其客户独家提供立即生效的“零碳”拼箱选项，以及一份经认证的减排证书。

信德海事判断，达飞海运对生物燃料的选择最重要的一点即是无需对船舶进行技术、安全或设计调整。而此前大规模订购的LNG双燃料船下一步则是采取合成甲烷（电制甲烷）从全生命周期的角度实现进一步的脱碳。如此一来，达飞在船队布局上的工作压力便得到了极大的减轻。有组织预计，到 2023 年，生物燃料以及液化天然气和生物甲烷等替代燃料将占其能源结构的 10%。

重要资讯概览

设计研发与认证

1、2月18日，韩国船级社 (KR)宣布与STXES和大宇造船与海洋工程 (DSME) 签署了谅解备忘录(MoU)，共同研发船舶用固体氧化物燃料电池技术。

新船设计与交付

1、近日，挪威船东Hurtigruten宣布开始其环保船舶升级计划，以减少二氧化碳排放并追求零排放目标。在该计划中，七艘船中的三艘将被转换为混合动力船，从MS Richard With轮开始。该船目前位于挪威西北部的 Myklebust 船厂，将在那里安装新的主发动机和电池组。据了解，海事技术集团康士伯海事负责三艘船的设计工作和升级。