从劳动参与率看邮轮的渗透率

美国劳工部统计的一份关于世界各国劳动参与率的数据报告，其中释放的信息耐人寻味，并能够引申到对中国邮轮市场的判断中。由这些数据可以看出，中国劳动总量世界第一，中国参与劳动的人口比重也是世界第一，达到了76%。只有24%的人没有参与工作，而这24%的人中，包括了老人、孩子和学生。而中国光是老年人口比例就已经达到了13%，也就是说，几乎所有处于合法工作年龄、有工作能力的人全都在工作。相比之下，美国的劳动参与率仅有65%，日本只有58%，唯独可以和中国平分秋色的是巴西的70%，而看似劳动大国的印度，劳动参与率却只有55%。

由此可以引申出，日本邮轮市场的渗透率不高，原因并非是因为老龄化而致的休闲时间缩短，核心还是经济长期停滞不前，让日本人对未来的预期不好。

中国的劳动参与率高于美国11%，这是否说明即便部分人均可支配收入已经超过了8000美元，但是因为忙于劳动而难以有时间体验邮轮？这里面的逻辑并没有直接相关性。毕竟，即便有工作，仍然有机会通过假期的时间去旅行。不管怎样，中国劳动参与率最高，也会对邮轮渗透率产生间接的影响。如果按照美国的渗透率数据来对照中国未来的邮轮渗透率，应该通过劳动参与率这一数据进行适当修正。 

上图所反映的是世界各国男女劳动参与率对比，深色方块代表男性，灰色圆形代表女性。从表中不难看出，中国的男性劳动参与率处在世界前端，达到了90%，同样高达90%以上的国家还有巴西、菲律宾、印度等。中国女性的劳动参与率为70%，也是冠绝全球，比排在第二位的加拿大高出一大截。

从年龄层上能明显看出，各国25岁~55岁年龄段的人群，劳动参与率最高，而中国则达到了90%。不过，中国55-64岁年龄段的人群劳动参与率并不算太高，大大低于瑞士、瑞典、挪威、新西兰、菲律宾和日本。这是不是可以解释，在中国的邮轮淡季，这一年龄段的游客出行率较高？中国65岁以上人群的劳动参与率为20%，低于印度、韩国、菲律宾等国。

劳动参与率到底与邮轮渗透率有怎样的关联关系，还需进一步深入研究。

信德海事专栏作者：谢燮

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