聚焦客滚船

大家经常会谈到中国本土邮轮的建造和运营，其实可以先不执著于邮轮，而是在客滚船上下功夫，逐步向邮轮过渡。目前，从客滚船建造上，已经有广船国际和黄海造船走在了前面，尤其是广船国际，国际化程度比较高，接到了不少国际订单，为进军豪华邮轮打下了坚实的基础。从运营上，烟大航线和琼州海峡航线的客滚船都有被改造成邮轮运营南海航线的探索。虽然距离真正的豪华邮轮还有差距，但这不失为一条值得推荐的探索路径。这里，先介绍黄海造船厂于去年交付的“和谐云港”轮，并给出一些笔者的看法。下次专门介绍广船国际为国外船东建造的豪华客滚船。

1、“和谐云港”轮概览

2017年10月18日上午9时，亚洲最大的豪华客滚船“和谐云港”轮在连云港港69号泊位开启了中韩首航之旅。“和谐云港”轮在黄海造船有限公司于2016年8月开工，2017年12月中旬完成建造，历时15个月。该轮总长196.3米、宽28.6米，设计吃水6.2米，总吨位35187（吨），载客1080人，载重7000吨，车道长度2480米（可载376个集装箱），造价约5278万美元，是目前中韩客货班轮航线中吨位最大、同时配装最新岸电技术设备的船舶，具有经济航速更快、燃油成本更低、安全环保性能更先进、旅客乘坐体验更舒适等特点和优势。

“和谐云港”轮从连云港开往韩国仁川全程约22小时。船内设有超市、免税店、露天BBQ、露天餐厅、棋牌室、KTV、会议中心、影院、酒吧、舞池、游戏机房、茶室、美容、阅览室、网吧、儿童乐园、健身房等，配备3台乘客电梯，带落地窗观光阳台豪华客房，直升飞机可以直接起降的停机坪。船上内饰也比传统的客滚船有较大的提升。

   2、中韩航线概览

 “和谐云港”轮主要用于短途国际航行、承运旅客、轿车、载重汽车及集装箱拖车，由连云港中韩轮渡公司运营，其将替换出2016年12月租用的“东方明珠8”号轮，承担“连云港—仁川”中韩客货班轮航线的运营，每周一、周四由连云港开往韩国仁川，而原仁川航线的“紫玉兰”轮将调整至平泽航线，每周日、周三由连云港开往韩国平泽。

连云港是江苏省目前唯一开有两条中韩客货班轮航线的港口。其中，仁川航线于2004年12月30日开通首航，运营船舶为“紫玉兰”轮；平泽航线于2007年11月11日开通首航，运营船舶原先为“中韩之星”轮、后租用“东方明珠8”号。截止2017年11月，该两条航线合计运送旅客124万多人次、集装箱超过75万标箱，“一港两线两船四班”的规模效应不断显现。

中韩航线的历史可以追溯到上个世纪九十年代。1990年9月中韩间第一条国际客货班轮航线威海——仁川航线开通，1991年12月中韩间第二条海上国际客货班轮航线天津——仁川航线开通。目前，中韩航线主要是山东与韩国仁川、平泽的航线，包括威海、烟台、青岛、日照、石岛这五个城市都有中韩客货班轮，其中威海和烟台各有两条航线，对应着韩国的仁川和平泽。总体来看，这些航线的船舶比较老旧，而市场需求并不旺盛，使得相应船公司更新船舶的意愿不强。

3、市场定位是关键

中国沿海和内河的水域空间巨大，发展客滚运输的资源十分丰富，关键是要看是否有足够的市场空间。目前，除渤海湾口的烟大航线和海口-海安的琼州海峡航线以外，包括中韩客货班轮、中日客货班轮、厦门-台湾客滚航线以及江海湖泊的通勤客滚船都很难盈利。通勤客滚船具有一定的公共服务属性，通常都会有地方政府的支持。中韩航线也有地方政府支持，以获取地方经济发展的更大可能性。但是，地方政府的支持有时候会是负效应，当市场供给过剩的情况下，船舶推出市场比较困难，造成市场低迷。

客滚船的市场空间比较窄，需要在特定区域的特定航线，才有较好的市场空间，比如大连-烟台航线。渤海湾口狭窄的水道，使得航行时间比较短，客滚船的时效性能够得到保障，而且船舶能够更高效的运转，同时也给船舶的时效性以正反馈。从山东半岛到辽东半岛的货物运输，通过客滚船可以不必绕道渤海湾的陆上通道，可以节约大量的运输时间和成本，这就是烟大线之所以比较繁盛的原因。但是，这条航线的市场容量仍然有限，这其实与山东东部地区和辽宁南部地区的经济发展密切相关。只有双方的经济总量不断增大，而且还存在相互互补的货物运输需求，才会有该航线运量的不断增大。而且，客滚船主要吸引的是时效性较强的货物，比如生鲜蔬菜和啤酒。时效性不强的货物，可以走散货船和集装箱船，时效性更强的货物会走航空。由此看来，客滚船的货物运输需求的市场空间并不大。而且，从客运的视角来看，其主要满足的还是旅客的位移，要想与市场中的邮轮拉平设施水平和服务档次并不现实，因为客人在船上的时间并不长（烟大线为7小时，连云港-仁川22小时的航程倒是可以玩出一些花样的），在船消费的空间不大。如果不能平衡好客运和货运，就可能创造出一个不伦不类的产品，在满足客人和货运两方面都不讨好。因此，精心细致的定位尤为重要。货运为主还是客运为主？满足客运的舱房需要怎样的档次？满足货运的空间应该有怎样的适用性，能够同时容纳滚装货车和商品车？作为旅游的客人和卡车司机的诉求不同，是否能够将二者的活动空间进行隔离？航程的长短是否有利于设计适合市场需求的航线班期？替代性通道的经济性和时效性怎样？作为管控较严的客滚运输，是否有获得航线的能力以及是否有该航线的专属权？船型是否适合未来发展的方向？价格的制定以及如何随行就市？

信德海事专栏作者：谢燮

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com