上海邮轮产业发展论坛上的关键词

5月22日下午，见证了上海虹口区举办的“上海现代服务业联合会邮轮经济服务专委会成立揭牌仪式暨上海邮轮产业发展论坛”。论坛上，邮轮企业、高校、研究机构、旅行社等领导专家，就中国邮轮和上海邮轮的发展路径，表达了各自的观点。无法一一复述各位发言嘉宾的观点，找到一些关键词是理解这次论坛的钥匙。

1、周禹鹏：过路经济转化为产业经济

周会长的演讲切中要害，中国邮轮产业看似热闹，无非是“过路经济”，尽管有曾经超过70%的增长，也不过为国外大邮轮公司做嫁衣裳。各地政府出台的航线补贴和靠泊补贴，也直接补贴到了外国公司的口袋。快速增长的游客量对中国经济有怎样的拉动作用？“过路经济”的评价十分到位。在游轮建造环节、邮轮运营环节和邮轮供应环节，无数的收入都溢出到了国外。这里有详细的测算。该如何发力？需要政策的介入以及有担当的本土企业迎头而上。未来，中国企业需要在邮轮的整个产业链布局，进而形成邮轮产业经济。 

2、崔宏正：邮轮文化还没有普及

邮轮文化需要时间。需要潜移默化的行动。中国文化的自信还没有建立起来。更别说中国特色的邮轮文化。中国航海日活动已经举办了12年，但航海文化仍然没有深入人心。文化传播，不可能是一件一蹴而就的事情，需要长时间的努力。知耻而后勇，明确了奋斗方向，潜心去经营和再现中国特色的邮轮文化，是中国人应该努力的方向。

崔总还提到，目前，皇家加勒比在中国市场的直客率为10%，2018年要做到20%。对于这样的探索，应该鼓励，但也不应纠结于直客率。邮轮通过旅行社包销，有市场发展阶段的内在逻辑。不必在意，倾听市场的声音，到时候水到渠成，就会成为欧美的样子。 

3、向宇澄：邮轮技术可以做到盲驾驶

针对海事监管，向总提到了邮轮技术可以做到盲驾驶。如果国外有足够多的案例，拿出来给中国的监管机构参考，国外的雾航模式是怎样的？中国是否具有特殊性？这需要深入讨论，并拿出相应的机制。 

4、王友农：爱邮轮频道

上海台新开通了一个电视频道“爱邮轮”，这是邮轮文化培育的一个全新渠道，非常具有借鉴意义。上海方面做了很好的带头作用。美国曾经搞过“爱之船”系列电视连续剧，这对邮轮文化宣传起到了极大的正面宣传效应。上海通过电视频道也在做开创性工作。不过，新生一代可能已经不再看电视，用年轻人喜闻乐见的方式传播邮轮文化还需要继续探索。

5、刘建斌：中资邮轮的用户体验很好

    刘总的核心观点是，虽然中资邮轮经营并不好，但据市场反馈，中资邮轮的用户体验很好，毕竟中资邮轮更贴近消费者，外资邮轮在搞本土化，但还做得很不够。中国消费者不仅关注邮轮目的地，还有岸上活动。同时，本土邮轮公司从小船发力，对接海岛，更可能获得市场机会。目前，去普陀山需要坐10个小时的大巴，如果替换为海上的航行，还有中国文化风味，相信会有更好的体验。

6、叶欣梁：邮轮建造是集团突击

叶博士的核心观点是，虽然中国邮轮设计和建造起步了，但装备制造业基础薄弱，这不仅需要造船厂的努力，还需要几千家的造船配套企业的配合，因而是一个产业集群共同发力的过程。前段时间你看过一篇文章，3万人不到的芬兰造船业，却实现了95%的邮轮本土配套率，这需要仔细探究。

7、肖宝家：沿海叙事萌芽

肖校长提出了一个邮轮未来的发展方向：沿海。这块市场，有政策的护城河，还有广阔的市场空间，值得开拓耕耘。当然，更重要的是，需要找到有特色的沿海岛屿，实现客源地与特色岛屿的邮轮连接，这必定是一个大市场。

肖校长还提出了邮轮经济贡献的欧洲数据，即建造占28%，运营40%，邮轮旅游22%，雇员薪金10%。中国的数据会有不同。

中国邮轮进入“本命年”，遇到挫折，也会前途光明。

8、陈实：邮轮设计与文化

邮轮设计本身就是产品设计和文化的结合。同时要知道，中国文化差异很大，每10年的文化特征都有所不同，如何识别文化要素很重要。在这样的意义上，购买了国外的图纸也没用。因为相关法律和监管要求发生了变化，文化特征也不一样。恰当的设计流程，其实是小步迭代的过程，设计公司与船东一边设计、一边修改、一边完善的过程，是不断互动优化的过程。 

9、赵周礼：邮轮是文化航母

    邮轮是先导，邮轮决定了一个国家海上实力，而设计和制造是提升海洋旅游的关键。同时，邮轮是对外交流的文化使者，是海上丝绸之路的文化航母。中国的第二艘航母开始试航，而邮轮航母也应该受到国家重视。中式豪华邮轮，就是要将中国传统文化置身于豪华邮轮之中。世天邮轮是开拓者，其设计获得法国BV船级社的认证，未来将诞生第一艘挂五星红旗的本土邮轮。

10洪星：现有船舶无法对接高端用户

目前，在中国市场运行的邮轮看似豪华，但这些最新的产品是入门级产品，而不是高端产品。未来的本土邮轮公司，要获得规模经济，起码要有4艘船。而且，只有新造船，才能够获得特色设计并适应规范，并有可能打动中国的消费者。

11、王炎平：天海邮轮连鸡蛋的权利都没有

天海邮轮连鸡蛋的权利都没有，做不好很正常。本土邮轮，总要一条一条船来发展，不可能一下子就有四条船。

12、孙卫国：顺势而为大有作为

2008年，孙主任访问迈阿密，那时候提出一个命题：嘉年华和皇家加勒比的总部未来有可能搬到中国，搬到上海。

同时，他提出中国邮轮经济：呼之欲出、正当其时、应运而生、身负重任，应该顺势而为，大有作为。作为专委会，应该在沟通关系、契合企业需求和建言献策上发挥作用，成为会员的温馨之家，航标之灯和避风港湾。

信德海事专栏作者：谢燮

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