中国邮轮市场期待什么样的航线？

    5月8日“邮轮课堂”公众号发布翊铭的一篇文章“这是史上最长长长长长长长长长长长长长长长长长长的环球邮轮航线”，介绍了维京邮轮所推出的一条环球邮轮航线，航线时长持续245天！历时8个月。对于中国人来讲，这样长的邮轮航线真的不可思议。
1、维京长航线概况

执行这条航线的就是不久前在上海进行命名的维京太阳号（Viking Sun）。其将从2019年8月31日从英国伦敦出发，访问六大洲、59个国家和113个港口。其中还会在22个港口过夜。

这条超级环球旅程首先拜访苏格兰群岛横跨大西洋，途径冰岛格林兰岛加拿大不断南下，去到美国东海岸百慕大群岛及南美地区，到达世界最南端小镇乌斯怀亚绕过合恩角，沿着智利海岸线由南向北接续航行，期间多次停靠美国西海岸，横跨南太平洋来到澳洲，再从澳洲出发前往亚洲，造访印尼马来西亚菲律宾。

第189天来到中国厦门，在香港停靠3天而后开往海口，离开中国后来到新马泰、斯里兰卡、印度，穿越阿拉伯海途径马斯喀特、埃及、约旦等中东国家来到地中海，在地中海沿岸国家稍做停靠后经直布罗陀海峡出地中海，再次进入大西洋，在葡萄牙停靠后，沿葡萄牙西海岸向北航行，返回漫长航程的起点——英国，真真正正的环游世界啊！

这条终极世界巡游的亮点包括：格林威治、巴西里约热内卢、阿根廷乌斯怀亚、塔斯马尼亚州霍巴特、越南胡志明市、印度孟买、埃及卢克索、南美8个全新港口（罗索，多米尼加，智利的两个港口（拉塞雷纳（Coquimbo）和伊基克），秘鲁的三个港口（阿雷基帕（马塔拉尼），皮斯科（圣马丁将军）和利马（卡亚俄）），最后客人将游览巴拿马的基多（Manta），厄瓜多尔和巴拿马城（Fuerte Amador））。

那么这样一场五星邮轮环球之旅的费用是多少呢？全程下来是92990美金/人，相当于380元/晚，这样的价格相当于一般国际性邮轮平均价格的2倍，配得上奢华的档次。中国人可以花10倍的价格去买一套房子，让其花钱在海上玩8个月是断然不会的。也可参加半程，分别是从伦敦到洛杉矶的127天的行程47995美金/人和洛杉矶到伦敦119天的行程45995美金/人。这样的价格中，包含商务舱国际航班、小费港务费、接驳费、签证费用及船上酒水畅饮，而且在2018年年底前预定还可以享受4000美金的岸上签账和2000美金船上签账，属于一价全包的服务。这是维京邮轮的传统，也是高端奢华邮轮的普遍做法。

2、浅谈邮轮航线的长度

邮轮航线的长度，通常为4-6天，欧美市场中经常会出现9-11天的航线。对于长航线，往往是邮轮大区域范围内调配时所设置的航线，比如新造邮轮从欧洲船厂配置到加勒比海航线或者亚洲航线，都需要邮轮长距离跋涉，期间顺便跑一个长航次。还有一些针对特定目标客户的环球航线，从80多天到100多天，这次维京太阳号245天的环球航线，真的超出了普通人的想象。

歌诗达大西洋号2014年为中国人打造了一款83天的环球航线，停靠16个国家及二十三个目的地——越南、泰国、斯里兰卡、马尔代夫、阿曼、埃及、希腊、意大利、法国、西班牙、葡萄牙、美国、牙买加、墨西哥、美属地关岛、葡属马德拉群岛，途径苏伊士运河几巴拿马运河，中等舱位的价格约为19万元，相当于约360美元/晚。

对于中国市场，4晚的航线最为好卖也最为流行，这源于中国人的消费层次还处于比较低的水平，长航线对应着总价高，让很多中国人难以承受。另一方面，忙碌的中国人也没有多少休假的时间，长航线对于有钱的中国人也是“可望而不可即”。中国的邮轮消费市场，往往是“有闲没钱”和“有钱没闲”，而邮轮恰恰又是一项针对“有钱有闲”的消费者的活动。当下邮轮产品在中国市场就很难找到恰当的契合点。人们都在说中国邮轮市场为什么产品设计如此单一？航线设计如此单调？这实属无奈之举。因为短短4晚的航程，与周边重要停靠港的距离摆在那里，很难有比较好的腾挪空间。如果去看看公主邮轮在澳洲的航线，其有无数种玩法，包括环澳洲航线、澳洲东部航线、西部航线、南太平洋航线和东南亚航线。支撑其能够提供如此丰富航线的条件，是其航线长度通常都在7天以上，还有10多天的航线。

3、中国市场呼唤什么样的邮轮航线？

按照一般的思维惯性，中国航线目前是4晚为主流，未来随着中国消费能力的提升以及消费偏好的改变，一定会有5晚、6晚乃至更长的航线。

不过，跳出目前的思维惯性，不如向与维京游轮环球航线相反的方向走，可能在当下的中国邮轮市场更有出路，那就是往更短的邮轮航线走。对于沿海邮轮来讲，更短的航线因为地理条件的约束已经很难实现，而内河游轮却可以搞出更短的航线，进而吸引“有钱无闲”的人上船。

目前，内河游轮的淡季，吸引上船的客户主要是“有闲无钱”的退休老人，这很难支撑内河游轮向更好的方向发展。先不要去考虑内河游轮从重庆直接开到上海10天左右的长航线是否有市场，先考虑打造具有特色的短航线市场，把“有钱无闲”的商务人士吸引上船。这样的航线做到极致，就是一晚的航次或者仅仅是几个小时的航次（比如对于大雾大风天气，船停在码头搞一些活动）。对于商务人士，反正要住酒店，不如住到船上，还能够体验诸多不一样的服务。商务人士其有商务洽谈和宴请的诉求，船上的餐饮和酒吧空间就可以充分利用。还可以针对商务人士提供更具针对性的服务。

世纪天子号已经开始了这样的尝试，其在上海的周末1晚游从上海国客中心出发到长江口，第二天早上可以看日出，这是一次非常好的尝试。未来，还需要更好的船以及更好的服务以匹配商务人士的诉求，就可以创造出一个不同于国外邮轮的市场空间。跳出目前的红海市场，也许恰恰可以闯出一片新天地。

信德海事专栏作者：谢燮

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