“全船失电”导致300米大船撞塌美国大桥，我们该如何预防？

“全船失电”导致300米大船撞塌美国大桥，我们该如何预防？

作者：孙士森 船长

3月26日凌晨1点半，美国巴尔的摩一大桥被300米长的DALI号集装箱船撞塌，引起全球关注。此事现在还在各个媒体发酵，各路专家各种分析，教训很多，影响很大。

媒体有说燃油原因的，又说恐怖袭击的（被官方否定了），有讨论“船长和引航员关系的”，有探讨对航运影响的，有追踪DALI轮历史（比如2016年撞过比利时码头）的。（链接→：7艘船被困，107船受影响，300米长大船撞断美国大桥，将给航运业带来多大影响？→：300长大船撞塌美国大桥，更多内幕消息和黑历史被曝出。 ）

和以上不同，咱谈谈全船失电的话题。作为海员，在船上我们能做些什么？怎么尽量避免重蹈覆辙？怎样减少损失？

这是一座花了5年时间、耗资1.4亿美元1977年建成的桥。以美国国歌作者弗朗西斯名字命名

撞桥事发12小时候后，美国引航员协会表示，撞桥之前，集装箱船曾完全失电。DALI轮的管理公司Synergy Marine称，推进力丧失导致该船无法保持预期航向（大概率是失电而丧失动力）。媒体的视频也显示灯光熄灭，全船失电，撞桥。看来，“全船失电”是事故的一个重要原因或者直接原因。那么，什么是“全船失电”？它又有哪些危害？？

全船失电的危害 

船舶发电机（俗称辅机）突然中断对主要设备及系统的电力供应，导致其无法正常运行的故障情况，称为全船失电。全船失电可能导致：

主机停车

2.舵机失灵

3.助航设备失灵

4.其他设备设施无法工作。

直观理解的话，可以说，全船失电后，再贵的船也只是一堆废铁，没法正常工作。

如果全船失电时，船舶所处环境是船舶川流不息的狭窄水道，或者是船只进进出出的港区，亦或者是在狂风恶浪的大洋上，都将会对船舶和人员造成不可预估的危害。比如这次，虽然损失还没报道出来，可以肯定损失肯定特别高。

造成全船失电的原因，

全船失电原因比较复杂，常见的原因有：

01 电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压器故障等。

02 发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障、燃油系统故障、润滑油系统故障、冷却水系统故障等。

03 大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化。

04 发电机过载，大功率设备同时启动时，会在短时间内使整个电网的负荷增加，导致发电机过载跳电。

05 操作失误。

防止船舶失电的措施

第一：功夫在平时，海员做好保养和培训，防患于未然

     做好主配电板、应急配电板、主开关、电源控制箱和变压器等日常维护和调试，按照规定开展绝缘测试，并做好记录。

     做好发电机及其原动机的维护保养工作，及时修理与更换有关部件。按要求检查更换喷油器，进行曲轴箱检查，及时更换润滑油、清洁燃油和滑油滤器或更换滤器滤芯等。

      做好应急发电机维护保养工作，定期测试应急发电机手动、自动起动和带负荷运行，并做好记录，控制模式应放在自动起动位置；定期检查和维护应急蓄电池，测量记录其电压和电流，定期检查正负接线柱，添加适量的润滑脂，防止接线柱氧化或受潮短路；定期手动对蓄电池组进行深度放电，保证良好的充放电性能。

      主发电机循环交替使用，运行中注意检查滑油油位、压力和温度、燃油供油情况、冷却水压力和温度，及时对异常情况做出准确判断和处理。

      加强船员培训，避免误操作失电，制定培训计划，定期组织船员培训，提高船员业务熟练水平和实际操作能力，避免误操作导致全船失电。

第二：公司建立完善安全操作规程，督促和指导

       管理公司将电气装置管理、使用、涉电作业等（例如：进港前对电气装置的检查）纳入安全管理体系，完善相关安全操作规程，监督指导船员严格按照规程操作。督促船舶按维护周期保养，及时检查维护保养。掌握其工作状况，必要时给予岸基支持，确保船舶的机器设备正常运行。

       换用不同燃油时，跟踪指导船上根据实验室化验报告中推荐的粘温数据，合理调整燃油的使用粘度及温度；加强燃油净化管理，提高分离效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油时，更要多注意主机各参数的变化。

第三：加强船舶失电应急演练

      定期组织全体船员开展船舶失电应急演习和训练，提升船员应急反应能力，确保在船舶失电紧急情况下，能立即启动应急处置程序，采取正确、有效的处置措施。快速恢复供电。

特殊情况，比如进出港、靠/移港口、狭水道航行、恶劣天气航行等风险系数高的情况，按照如下要求执行:

1，多开，早准备。增开一台发电机并联运行以保持足够的功率储备。比如加开发电机，保证电力供应；

提前试验辅锅炉；海底门更换，各海底滤器、燃滑油滤器保持清洁随时可用等；

2，少做，稳运行。避免配电板操作，避免同时运转多台大功率设备，如压载水泵、起货机、克令吊。

避免主发电机原动机相关燃油、滑油和冷却水系统的任何操作，密切监控运行参数；

尽量避免调换发电机，不得不换时，要提前告之驾驶台。

3，加人，要待命。增加人员值加强班，保持足够人员应急。主机集控室控制的，主机操纵台不能离人。主要人员更需时刻待命，随时联系。

4，应急，有预案。船长组织全船提前开到港前会议，了解将去的港口或地区的特点，对各种可能面对的应急情况进行预研，制定相应紧急预案，比如穿行复杂河道、靠泊有船闸的港口及在风浪大的锚地锚泊等等。

      对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备，在安全区域内对相关设备进行充分的提前试验，比如主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等；

     驾驶台必要时应急操舵，保持瞭头且锚应急备妥，做好随时应急抛锚的准备。

5，案例，多学习。现在网络时代，远洋商船很多都有网络，有心人自能从新时代汲取新力量。比如这次DALI轮撞桥事件，网络媒体各种大咖的分析，都是最新鲜的学习资料，不仅仅是体系文件那些，不是公司要求，是自己要进步。公司或者船长，也可以针对这种事故，在安全会开展讨论，毕竟是每一位海员切身相关的。在这种学习和探讨中，也加深了印象，是一种极好的“案例教学”。

针对这次撞桥事件，美国引航员协会执行董事兼总法律顾问克莱·戴蒙德(Clay Diamond) 表示，周二撞上巴尔的摩大桥的那艘船的引航员已“尽其所能”减慢船速，防止其漂向大桥。

戴蒙德表示，在“Dali”号出事前，他一直与马里兰州引航员保持着密切沟通。“就在过桥的前几分钟，船上完全停电了，这意味着船失去了发动机动力和电力，这是一次完全的停电。”

戴蒙德强调，当时引航员在极端情况下做出了快速反应，他们一方面试图让船减速，另一方面努力防止船只向右偏移，撞向驾驶台。为此，引航员迅速下达了一系列指令，要求立即转动方向舵，使船只向左航行并进行紧急抛锚。

此外，戴蒙德表示，引航员当时立即联系了大桥调度室，要求拦截大桥上的交通。（避免了更多人员和车辆落水）。

戴蒙德说：“这些都是适当的措施，但事情发生得太快，准备时间太短......这些措施仍然不够。”（好像说：引航员和海员们做了该做的一切，剩下的就是GOD ACT了）

戴蒙德指出，虽然可以看到船上的灯光重新亮起——这可能是由于紧急发电机在最初的停电后启动了，但船上的发动机却再也没有运转起来。（言语中充满了遗憾和无力感）。

“better safe than sorry”

以上主要话题“全船失电”基本说完了，好像也是常识，只是不出事想不到去做，或者有侥幸心理。轮不到去我这么点背，不愿意做。做还意外，就听天命ACTofGOD

实际上看美国引航员协会执行董事兼总法律顾问克莱·戴蒙德的说法，对引航员的表现还是认可的，只是很多无能为力的因素，在当时的条件下，已经无力回天了。

这让人想起一句话“better safe than sorry”，有人翻译成“有备无患”，有的翻译成“宁可事前准备有余，切莫事后懊悔不及"。又想起农村老家那句“省粮食你得从囤尖上开始，到囤底了再省，就晚了”。实际上2000多年前，战国时期思想家韩非子的《扁鹊见蔡桓公》也是这个道理啊，扁鹊曰：“疾在腠理……在肌肤……在肠胃……；还都来得及，病到了骨髓，司命之所属，无奈何也。

还有个有意思的，扁鹊的大哥治病于发病之前，人家都觉得医术不精。而扁鹊救人于将死，人们以为医术高超。古人云：上医治未病。让人想起有的受表彰人物，处理了多大问题。那些防患于未然，没出事，没机会处理问题的，默默无闻，实际上更是高手。每个人理解程度不同而已。

回到航海，一位前辈给我讲过，船舶在大海上避碰，讲究“早、大、宽、清”，“早”虽然是字数的1/4，但是分量说80%都不为过，即将碰撞的两条船，任谁也无力回天，就像这次美国大桥的引水员一样无力回天。

图源网络，侵删

这个事故，不怪现在媒体还在讨论，这事故实在是太有新闻性。被撞大桥发生在世界强国——美国，发生在不知名的小国家或许不会这么轰动。这座大桥又很有历史意义——一位词作者当时在大桥那个位置看着纷飞的炮弹写了一首歌，后来成了美国国歌，1977年建成大桥就以其名弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key)命名。有人甚至往9.11上扯恐怖袭击，当然不是。但是网络攻击说的绘声绘色（现在，远洋商船上的CYBER SECURITY实际上也很严格）。

更何况，航运界来说，涉事的“达利”（DALI)号是多年航运巨头世界第一的马士基经营，船东为航运中心新加坡的Grace Ocean，该船是多次PSC检查记录良好的标杆船，还是300米长9962TEU的大型集装箱船。事故发生时2名引航员在船引航（已紧急抛锚），船上共22名海员均为印度籍（有媒体说亏得不是中国籍，否则又有阴谋论了）。

如信德海事报道截图，链接→：【更新】300米长集装箱船撞塌美国大桥，事故原因公布！RIGHT SHIP在撞桥后的第一时间把DALI轮降为一颗星，说明RIGHT SHIP专业高效，也从某个方面说明此事的轰动性。

实际上，事故发生的时间：凌晨一点半，也是个关注点，好多事故都发生在这个后半夜，毕竟是人最累最乏最该休息的时间点啊。上次广州撞桥事件，信德海事就谈到这个问题，链接：→从“船撞桥致5死”说起——悲剧为何会重复？。奈何总是有悲剧重复，深深的无力感！

愿更多人能更早行动，愿每一位海员每一条商船平安！因为每一位海员都有家属在凝望着，等你平安归来！

附：已暂停对失踪人员的搜索，6人推定死亡

布劳纳建筑公司（Brawner Builders）执行副总裁证实，巴尔的摩大桥垮塌后失踪的6名工人已被推定死亡。

据此前报道，当地时间26日凌晨，美国马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥因船只撞击坍塌。美国海岸警卫队此前表示，已从水中救出2人，6人下落不明。此外，马里兰州交通部长表示，事故中的1名伤者在送医后死亡。

马里兰州交通部长保罗.威德费尔德（Paul J. Wiedefeld）在新闻发布会上表示，失踪的6人是维修大桥的施工人员。

巴尔的摩市消防局局长詹姆斯·华莱士（James Wallace）表示，周二早些时候，有2人从帕塔普斯科河被救出。他表示，其中一人没有受伤，另一人被送往当地创伤中心。现重伤人员已被确认死亡。

对于搜救工作，美国海岸警卫队表示，将暂停对失踪6人的搜救工作。

"根据我们搜索时长和探索工作的结果来看，我们认为不会再找到任何幸存者。"

此前，当地政府官员表示，由于桥上大量“扭曲的金属”掉落进水中，导致潜水员无法潜入水中，耽误了救援。

附：有媒体整理出事发时的事件时间线：

凌晨1：04分：满载集装箱的“Dali”号从巴尔的摩港口出发，前往斯里兰卡科伦坡。

凌晨1：24分：根据StreamTime Live 拍摄的视频，船正在慢慢接近大桥。

凌晨1：24分33秒：船完全失电，所有灯光熄灭。

凌晨1：25分31秒：大约一分钟后，船上灯光重新闪烁。船上某处开始冒黑烟。

凌晨1：.26分37秒：船上灯光再次熄灭。

凌晨1：27分：集装箱船与大桥相撞，美国海岸警卫队收到第一份碰撞报告。

凌晨1：27分10秒：船上灯光重新亮起。

凌晨1：28分48秒： 大桥道路开始塌陷。

凌晨1：29分：桥的大部分跨度已沉入水中。

凌晨1：40：巴尔的摩市消防局已派出救援队前往帕塔普斯科河，据报告有多人落水。

凌晨1：50：第一支消防队到达现场。

附：拜登称，港口将尽快回复运营

美国总统拜登当天表示，这起事件为意外事故，联邦政府将出资重建大桥， 并与当地各单位机构合作，尽快恢复港口运营。

“目前为止，一切都表明这是一起可怕的事故。当前，我们没有其他迹象，也没有其他理由认为这起事件中有任何蓄意行为。”拜登称。

关于大桥重建，报道称，拜登希望联邦政府出钱，承担修复大桥的全部费用。此外，他表示计划尽快访问事故发生地巴尔的摩。