我在中远海大考船长——对中国航海教育和考证的一点思考【中篇】

2021-04-21 08:53来源： 信德海事网

我在中远海大考船长

---对中国航海教育和考证的一点思考

作者：孙士森

上篇，说的考试经历，是对我个人航海生涯考试终结的纪念，也许能勾起您自己航海生涯的考试回忆，下面不仅有海事局放出的A4版试卷（从MSA直接下载的是A3版），还有我们做的试卷的参考答案。（一：疫情下的考试）。（详情见：→ 我在中远海大考船长---对中国航海教育和考证的一点思考（上篇）

中篇，说的对航海教育的一点思考，特别是航海专业考试，有对部分科目提纲挈领的见解，对考三副、考大副、考船长的你都会略帮助，甚至不考试的了解一下，对船上实际工作也很有益处。（二：对航海教育的浅显思考及部分科目的心得）。（本文主要内容）

下篇，最核心的，借题发挥地粗略谈一点由航海考试引起的的浅显看法。这个话题不仅关乎甲板，也关乎机舱。甚至期盼每一位航海人都能思考，并作出努力，人人如果都能发出一份光和热，世界自然变成美好明天。（三：由航海考试引起的浅显思考）。

一腔热血，一片赤诚，一家之言，不妥之处，敬请指正。下面先从我这次考船长谈起。

中篇：对航海教育的浅显思考

过去的12年，我经历了航海生涯三次最重要的考试，还好都幸运地一次性通过。这些考试，终于在2021年的2月4日全部结束，下面做的是对这些考试科目的简单总结，也包括我自己的对航海教育和这些科目的浅显理解。

2009年初,在我的母校---青岛港湾学院毕业前夕，我们三副考试了7门科目（1航海学、2气象、3货运、4结构、5避碰、6航海英语、7船舶管理）。2015年7月初在青岛船院培训完大副，考试5门科目（1航海学和气象、2货运和结构、3避碰和操纵、4航海英语、5船舶管理）。2021年初这次还在船院培训完船长，考试4门科目（1航海学和气象、2操纵和避碰、3航海英语、4船舶管理）。评估项目略过不表。

今天，2021年2月12日，农历辛丑年的大年初一，我郑重翻出来这所有的书，纪念终将逝去的青春，纪念三副大副船长考试，纪念海上漂泊奋斗尽心尽力的12年。2009年毕业时曾做了5年计划---2014年考大副，推迟了一年。2015年又做5年计划---2020考船长，又推迟了一年。现在是不是也立个FLAG呢？会不会推迟？得推迟多久？the answer is blowing in the wind……

经历多少才能成为船长？the answer is blowing in the wind

[2.1避碰] 不扯没用的了，来点干货，先从避碰说起。

首先，对比这三本书，说实在的，变化不多大，特别是考大副和考船长的两次，貌似也就换了个封皮。这也不怪领导们和编写者，避碰规则就那6章41条外加4个附则，翻来覆去就那些介绍，翻来覆去就那些知识点，新的规则来了，必须有新的教材，2011规则,2016规则,2020规则估计又要出一套新书了。确实新了吗？很多时候，总是有人喜欢换汤不换药地骗自己，何必呢？明明白白地不折腾，尽量顺其自然地发展，不好吗？

考船长的这最新版，自然有其很多优点，本着勉励我所爱的航海走向更好的热心精神，我先只说两个问题，也是被不少同学吐槽的。第一：怎么书的最后，没有中英文对照的避碰规则全文了？那个有用的，毕竟再权威的翻译版本，比看英语原文还是少点味道的。这是语言习惯的问题，再说中英文对照，也利于理解啊。第二：旧版书本中的对比汇总表格叫“各类船舶的号灯号型”，新版也改没了吗？亏得考船长的都是老海盗，都会自己打印这些，大家需要的，为啥删掉呢？

06年入学至今15年，学过三本避碰教材，给她仨合个影

然后，其实避碰教材，就是避碰规则，除了现有的课本这个先后顺序，还可以有另外一种编排顺序。哪怕是作为一种辅助材料，也能加深大家的理解。

现有版本教材编写总是R1适用范围和R3一般定义打头，紧跟着就是号灯号型的R20到R37，约占教材1/5的篇幅。然后就是避碰规则主体的驾驶和航行规则，R4到R19任何能见度、互见、能见度不良的规则，约占教材2/5的篇幅。再后就是R2的责任，背离，以及特殊情况，约占教材1/5的篇幅。最后是值班和BRM的内容，也约占教材1/5的篇幅。

上面是经典安排，但是还可以有个辅助安排。特别是驾驶和航行规则，R4到R19任何能见度、互见、能见度不良的规则，可以不按照避碰规则原文的顺序编书，也不按照顺序讲解，打乱它的条文顺序，当然，书末必须附上中英文对照的原文！

说白了，避碰的主要行为就是R4到R19，这个船上的实操用的最多，其余的不是不重要（一直要正规瞭望，一直要安全航速），只是系统对比性不强。这一部分打乱原文编写，利于整体把握。打乱了怎么编书？更宏观更整体地把握避碰规则，就要理清仅有的船舶避碰责任三种相互关系，即让路和直航关系、不应妨碍和不应被妨碍关系、同等避让责任关系。整个避碰规则，没去协调第四种关系。辅助材料该以此为纲，利于学习利于理解，更利于船上的实操。

为什么要这样打乱顺序？君不见，都考船长了，还没理解到这个层次的有多少人啊？周老师从开始讲课，到最后的辅导，一直很多人在问这个问题。大家十多年的航海经验了，不憨不傻的，怎么就不知道这个问题呢？可能就是教材一直按照经典编排，误导了很多人。

不光老海盗，还有小海盗。2020年11月28日周六，跟着华洋海事中心HMC（俗称的北京华洋）的领导，去我的母校—--青岛港湾学院招生。我在HMC工作了十年，其实一直是KLINE船队干了十年，从三副到现在的考船长。当时加了一部分小学弟们的微信，他们在考三副。考试前，几个私下问我避碰的问题，也都是关于这三种关系的迷糊。

船舶避碰责任三种相互关系

最后，避碰真的不是死记硬背。虽然三副大副船长都考完了，每次到学校学习，每次都有收获，这次对避碰的理解，已经到了瓶颈，教三副教大副教船长班，那都能教的明白了。当然，题目还是要挨个研究的，说白了，研究明白了每一道题，不是原题也会了。说到这，还是得特别感谢周振路老师！！！

8海里VHF协调避让，左让、右让都行啊。按说，6海里右对右就不行了

经典和辅助，让我想到中学地理的全国省级行政单位的一个记忆口诀。“两湖两广两河山，五江二宁青陕甘，云贵西四北上天，内蒙台海福吉安”。这个口诀，帮我记得很好，但是，那次让我女儿在地球仪上找找我到了哪里，我国周边哪些国家，突然研究起来世界地图，中国地图，就觉得，单纯记住这个省级单位，却没有地理的情形位置，不好。

在驾驶台值着班，走来走去，我就以我大山东开始，自己编了口诀，绝对原创哦。“山河湖广福江安，台海云贵庆四川，青新西边甘宁陕，蒙黑吉辽北上天”。

山河湖广福江安：山东山西/河北河南/湖南湖北/广东广西/福建/江苏浙江附带江西/安徽， 13个省

台海云贵庆四川：台湾/海南/云南/贵州/重庆/四川, 6个省

青新西边甘宁陕：青海/新疆/西藏/甘肃/宁夏/陕西， 6个省

蒙黑吉辽宁陕甘：内蒙古/黑龙江/吉林/辽宁/北京 /上海/天津 7个省

山河湖广福江安，台海云贵庆四川，青新西边甘宁陕，蒙黑吉辽北上天

以上13/6/6/7,合计32个省市自治区，外加港台，全国34个行政单位（23省4直辖市5自治区2特区）。关键还不重复地一笔成型从地理位置上顺了一遍。比那个传统的“两湖两广两河山”，多了地理位置味道。举这个例子，是说，避碰，也可以有另外的辅助解读方式，大家各自表达，没准别有一番风味。

[2.2操纵] 避碰说以上三点，点到为止，已经足够，说多了就该讲课，就成一本书了。未来好像避碰规则要改了，无人船时代嘛，青岛船院的张铎教授据说是是在IMO代表中国发言的，也是中国无人船时代避碰规则研究第一人。海大国内航海专业很多第一，偶尔给船院了一个机会，就是这个避碰新规的研究。

下面说船舶操纵，和避碰一样，也是周老师教的。避碰的第一课被镇住，是因为《如何做好船长》。操纵的第一课被镇住，是因为“船舶的旋回过程”。

我干过的船，都是KLINE的大散，2014年被赶鸭子上架去了一条集装箱，也是说好的干半年，一不小心挣了10个多月的钱。那条船2周一趟曼谷，改线之后三周一趟胡志明，十个月靠了多少次港，记不清了，但是清楚滴记得，每次胡志明开出来，明明是左转向，我偏偏是往右倒。即便下了班，躺在床上，船左转向，人也是往右打滚。

查过几个版本的教材，都是三段9行，说的实在太精简。问了不少人，愣是没明白，当然自己底子也差，我在青岛港湾上学那会，我们和2005届的学长都算是第一届毕业生，当时的商船系课程还不够完善，我没学过船舶操纵。现在大港湾厉害了，都招空乘了，一届学生竟然接近5000人，奥利给啊！晚我一届的学弟都有做船长的了！！强强强！！

船舶的旋回，三段9行

说到这里，以后青岛的航海大专类毕业生，青岛船院既然退出了（只招中远海订单班，一年900人），也就青岛港湾能顶上了。社会班短期培训，TOP4这种俩月一期的培训，船院不仅是青岛老大，全国也可能是老大了。我三年的母校青岛港湾，和考大副考船长的母校青岛船院，俩人都在青岛开发区老胶南的大珠山脚下，也是相得益彰了。新海联去日照去对了，万一到了青岛，不好和船院争社会短期培训班的老大啊。

回到“定速直航的船舶，旋回过程”，

1先记住水动力就是水阻力。

2旋回时的状态，主要受两个力的作用，一是转舵阶段的舵力，二是船舶斜航的水动力。

3船舶斜航时的水动力，受力面积远远大于舵叶面积，虽然转舵时候舵力大，但是斜航之后水动力大。

4二者相同点是都在水面以下，也是重心以下。

简单描述一下其三个阶段，以定速直航右满舵为例。

1转舵阶段：水下舵力为主，舵力在水面以下推着船屁股往左走，就像你站在金沙滩的海水中，你女朋友潜泳游过来，在水下往左推你的脚丫子，显然你会有往左移动的趋势，同时有往右倒的趋势。对应到船舶的旋回，就是右满舵的转舵阶段，左移右倾，外移内倾，反移内倾。

2过渡阶段：受力不一样了，舵力从右后边斜推着船往前走，可左前方船头受到水的阻力更大了，那个受力面积远大于舵叶的面积，受力也是在水下。现在应该比喻成，你仰泳漂浮于水面，你女朋友一根手指头往左推你的脚丫子，但是一个大浪过来，狠狠地打在了你的腮帮子。---水动力大了，和转舵阶段相反，正移外倾，这个力更大，所以外倾角更大，所以2014年我那条集装箱左转向，我就在床上往右打滚！！

3定常阶段：各种力平衡，加速度为零，角速度最大，速降最大了。没什么说的。以上还没找到更好的比喻，有待进一步完善。周老师课件截图如下。

旋回中的力

操纵比避碰更需要理解，特别是螺旋桨的致偏效应和风致漂移两个部分。根据周老师上网课的两张截图，说一下致偏效应。

沉深横向力，就当作螺旋桨中心以上是水，中心以下是水银。比如螺旋桨右转，下半部分桨叶打水银，水银给螺旋桨的力使得船屁股右转，上半部分桨叶的水的力度，小多了。总体效果，船尾右转。

伴流横向力，更有意思了。有的人走路带风，船是航行带水，正常前行的船，带的水重约是0.1倍船重，18万吨的船带着1.8万吨水在往前开。伴流上大下小、尾大头小、近大远小，跟着船往前跑。结果螺旋桨好比右转，上面伴流大的伴流横向力往左就大，下面流小，力往右就小，总体效果，船尾左偏。和沉深力相反。

螺旋桨的致偏效应

排出流，其横向力的作用点是个关键，这需要脑子里浮现一张图。右旋单车船，正车前进时，排出的水往船后方，排出流打在了舵上。而倒车，排出流往前出，打在了船尾。另外，排出流对舵效的影响很大，所以经常见引水短进车，满舵，舵效很好。

当然，操纵也不是不需要背，诸如“滑失大、推力大、负荷大、舵效大”，理解到位，再背一下，那做题速度呼呼滴，又快又准。

[2.3气象和海商法] 气象和海商法（俗称的管理2）其实想说的不是细节，让我想起古代的很多小书和文学大家。什么意思呢？总感觉黄磊老师给我们教气象，陈秋妹老师给我们教海商法，有种大材小用的感觉。他们是以行业内专家大咖的水平高度，给我们入门级的选手在传授；孔子的弟子用的一个词语叫“万仞宫墙”来形容老师的学问，个人觉得我该用到两位老师身上；是的，他们是滔滔大江，在灌溉滋润我们涓涓细流。你可能觉得这话有点恭维？可我又不是当面奉承，再说，109人每一位都是这种感觉。

这两科，还没酝酿好怎么写的更好一点，更得到老师们的一丝真传，容我后补。现在能说的是，这两位老师的课，千万不能翘课，他们理解的高度，可能一句话就给你醍醐灌顶了。好像一节课都没重点，但是每一句都是经典。所以说，船院的优势就是，专业的老师在干专业的事情。考船长，职业生涯的顶峰考试，你不仅仅是在考证，1万块钱的学费，你应该学到知识。请记住，至今以后，再也不会有机会系统捋一遍航海的科目了！珍惜考船长的学习机会！！说真的！！还花了4个月的时间，不上船挣钱，不陪老婆孩子，仅仅考证，成本太大，证书有价值，而这期间的知识是无价之宝！

说一点吧，气象，按照要点。最关键的是一个西风带。 A冷暖气团是相对概念，冷气团就像一个冰块，干冷干冷的--—像冬天那样，能见度好。但是呢？热水一浇，冰块都立马化掉，所以冷气团不稳定（实际上不稳定是因为上下对流，本来的高层气温应该低，它下面低温了，得弄上去，对流激烈）。还有，冷气团多积云，多降水。暖气团就反过来了，暖湿稳定，层云致雾，连续性降水。B锋面气旋特别特别要理解南北半球典型冷锋、典型暖风的立体结构，，各自天气形势的“云、雨、雾、风、压”情况。

都在图里，都在理解里

C台风，其实知识点更多，整体把握之后，对船上的实操也特别有帮助。其中有一点，为什么说右前象限是危险象限？风向和气旋移向叠加，风力加大；右半圆与副高相邻，气压梯度大；右前是气旋的移动路径上，容易被台风卷入。D副高和冷高压（比如“三寒四暖”），各自典型天气，典型结构，这个说事记忆，更多的是理解，三言两语说不清，我试图要用最简略的语言，最好理解的方式，整理出来，那得等我专门写一写，这里不展开了。E其实，还有西风带等大型的天气系统对整体天气的影响，整体理解之后，气象确实像黄老师说的一样，心里最有底了。要不然，怎么气象和航海学考试，青岛船院老是100%的通过率？

气象要听好课，要理解透，知识点都在这几个天气系统这几张图里。最终还会考气象传真图识读，也是这些知识点，但是没有原题。个人觉得，有了船上经验，在学学气象，在理解一下，对以后的实际航海，特别有帮助！

海商法，就是钱

船舶管理2，就是海商法，说白了就一个字：钱！你看吧，翻来覆去就是你付钱还是我付钱，先付钱还是后付钱，碰撞了怎么算钱，救人怎么算钱，出了问题怎么赔偿，怎么投保险，怎么打官司……。这和咱现在“向钱看，向厚赚”一个路子嘛！一个讲规矩的社会，先小人后君子，有契约精神，都照章办事，就妥了。就怕大家都吹牛，都行贿，乱套的社会，没有规矩。

“一个肮脏的社会，如果人人讲规则，而不是谈道德，最终会变成一个有人味的正常社会，道德也会自然回归。一个干净的社会，如果人人都不讲规则却大谈道德、谈高尚，天天没事就谈道德规范、人人大公无私，那么这个社会最终会坠落成一个伪君子遍地的肮脏社会。”不是我说的，这是胡适说的。

海商法的东西，就是法律啊，法律写好了，照章办事就行，就怕瞎搞。你看美国吧，他就两张嘴脸，口口声声对香港问题指手画脚，它自己却搞了个抢占国会大厦戏码，震惊了全世界。对应的是，当天，我们国家，疫情下的大连，出现了全国赞扬的“移动的雕塑”。当时这个对比，刷爆了朋友圈。

移动的雕塑和自由的追求

这里插说一个有意思的现象。考试之后，好多人把教材都扔了！！是的，反正考过了，反正船上基本用不到！扔了吧！卖都不值当的卖，几毛钱一斤，不在乎了。实际上我个人是316元买的盗版书，好像也没有正版书，也不知道去哪里买正版书，好像我们这个圈子的书都流行盗版。有的时候，甚至连盗版书都不是，直接是打印复印的版本。当基本所有人都这么干的时候，这里的问题就暴露了。大家都心知肚明，都视而不见。

其实，我看着这样怪可惜的，这也是资源的浪费。我给我同桌说“我要组织一下，咱半价甚至100元卖给下一批学员”。虽然我是船长班小小的班长，这个事情还是没组织起来。可惜的何止船长班？你放眼望去，全国多少海员？都在快餐似的一茬一茬地浪费盗版书。

再放大看，全国的教材，大学中学小学，多少人在浪费教材？我2020年5月送船回来，遇到一个留学美国的小姑娘，她说道她的教材，都是电子版，需要了，打印几张，或者自己做笔记，没有教材。我女儿上的英语网课，也是没有教材，我开始还觉得不适应，还专门拿打印机给她打出开课件，后来习惯了没有教材的网课，也挺好的。

没准，几年之后，咱也会上没有书本的课程。实际上，这是个习惯问题，就像刚接触ECDIS，刚接触BWTS，没有具象的东西在眼前，就觉得缺点什么？有了具象的东西在你手里，你就真的把握住了？

上面说的是学完考完，就把书扔了。奇怪的是，管理课本好多人专门留下来了！！留的其实就是海商法的那部分！！传统的管理1，各种公约，船上都有，不会也能翻到。而海商法，都是我们感觉有用的还不懂得新知识，大家的眼睛是雪亮的。海商法有正儿八经的知识在里面，有我们想了解的东西。这也说明一个问题，想学的，应考的，和实际用的，本该三位一体，却各自为政，互不搭嘎，这也是一个值得思考的问题。这是为什么呢？

海商法，还能看到支付宝，是的，支付宝的模式，竟然就是航运操作的模式，很显然，是支付宝学习借鉴了航运模式。这里也是很多话题。海商法，说到了保险，海事保险竟然是所有保险的起源。现在无论什么五险一金，商业保险，车险……，统统都起源于海事保险。这里也能专门写一篇很长的文章，科普一下。航海，该科普的太多了。

气象和海商法，两位老师的高度，能深入浅出地传授，让我想起“大师写小书，小书成大家”这几个字。据说，爱因斯坦当年都给本科生上课，我崇拜的李敖大师也给本科生上过几年历史课，民国的钱穆本来的中学水平，后来华罗庚什么学历?陈景润当不好中学教员……，历史上，更有多少高手“学而优则仕”，更有“仕不行则学”

[2.4传统意义上的船舶管理和航海学] 其实，不光管理2 海商法，管理1也有该科普的。管理1 主要是讲的各个公约规则等等。MARPOL公约频频提到Nearest land最近陆地这个概念，这两年有些人开始讨论了，我《大副那些识儿》专门说了这个话题。“最近陆地”的陆地二字，弄得很有歧义。

看公约原文，直接叫最近领海比较好。

Nearest land：The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law。

还有，12海里这个概念是1958年毛主席给全世界制定的规则。

时任海军肖劲光司令报告毛主席：领海3海里太近了，蒋舰美舰艇经常骚扰，3海里太危险了。

毛主席问：咱的炮弹能打多远？

肖司令回答说：12海里左右。

毛主席拍板：“那就声明中国领海12海里，进来的军舰就打”。

肖司令还说：全世界都规定3海里是领海，咱这样声明12海里？…………

当时的人民日报声明之后，全世界都向毛主席学习，主要也都觉得3海里太近，纷纷声明把领海从3海里扩展到了12海里。毛主席就这么伟大！

当然，现在3海里还是一个界限，粉碎后非特殊区域，的食品垃圾可在下海，否则12海里。

《人民日报》世界上第一个宣布领海12海里

要了解一下，毛主席在炮击金门时所采用的政策是古今战争史的一个创举，他既考虑到了祖国统一大业的需要，也妥善处理了与美国的斗争关系，最终，既达到了震慑美国人、惩戒蒋介石集团的目的，也借机确立了12海里领海权，加深了美蒋双方在金、马问题上的矛盾，为以后对台政策的制定打下了良好的基础。

有的是因为科目/内容，无法下口，考的学的不大一致，这个就费劲了。就像航海学和管理1 ，不说了，说了伤感情，而且这两科学起来不知所云，考起来还基本都过。这样挺好的。稀里糊涂就过了，大家拿到证就是目的。

[2.5航海英语] 英语刘丽娜老师，竟然能融会贯通了我们所有的专业课，这太神了。考的学的其实也和实际工作联系不是特别多，还好，大家感觉有收获吧。英语老师这一科目，光有英语水平还不够，能讲到这个我们109位准船长都心服口服的境界，了不得！！海事局的9套题，最快的速度给我们做完，然后又领着大家走了一遍，讲课时候，试卷上竟然一个字没有，干干净净的，知识都在脑子！！！感谢刘老师，感谢中国航海届有这么专业的老师！！

一页租船合同，英语老师能讲一节课

[2.6讲课] 说到老师，说到讲课，我其实还是有点想法的，本身我也是兼职到学校做企业导师的。其中的内容和更多的想法，我都打算找时间整理成文章，那将会是很受大学生欢迎的航海实践知识，还融趣味性于一体。

老师是职业，学习和教育是事业

还有，培训期间，看到我女儿的小学微信群，有警察（她班学生的家长）去做讲座，有研究员（她班学生的家长）去做讲座，可惜没有船长去讲，下一次我有时间的话，那我必须去。

给大学生讲航海实践，给小学生讲航海科普，完全不同的对象，需要不同的内容。自认为我要是稍微准备一下，就能让学生欢呼雀跃，受益匪浅，给他们启蒙开路，不是让他们当海员，而是介绍航海海洋海员文化，每一位航海人都该有这个担当。而且，咱们国家的顶层设计就在谈“一带一路”，“蓝色经济”“海洋强国”，海员故事、海洋常识、航海文化都需要我们航海人去讲述和普及。YOU CAN DO IT， YOU MUST DO IT!!

给外行人吹个牛好办，给内行人讲知识，确实还需要学的更多。要是真正儿八经全职去讲课，光有激情还不够，还得多学习。这要从2020年8月31日的第一堂网课开始说，第一课大家还是比较认真的，明显周振路老师这节课准备的是极其充分极其认真！船长培训从《船舶操纵和避碰》开始，再合适不过了！偏偏周老师还准备了一本《如何当好船长》。

终极问题，周老师之问：遇到什么样的船长？要做什么样的船长？

我最想说的是，其实，船长考试的在学校培训，海事局强制的，时间也花了，航海生涯最后一次如此拼搏如此系统地学习，真的该学到点东西。所幸，我们遇到的这6位老师，看出来也是学校精挑细选出来的专家。这一点从教材上就能看到，基本每一科目的教材主编或者编者都是教你的老师！

自认为，我是个用心学习的人，遇到用心讲课的老师，那就收获更多。周老师第一节课下课，我就加微信，发过去我手头的这本书的照片----还是祝廷云船长签名版。那是15年考大副和青岛韦立的王立业同桌一起买的，在黄楼二楼俗称的702教室，当时是栾法敏老师航海学的课间。现在考试结束了，再回味周老师的两个问题，依然需要寻找答案。甚至，做了船长，做了10年船长，这也是个永久的课题----听说有誓旦旦“要做个好船长”的人，慢慢地变成了自己曾经厌恶的人。

签名版的《怎样做船长》

给外行人吹个牛好办，给内行人讲知识，确实还需要学的更多。要是真正儿八经全职去讲课，光有激情还不够，还得多学习，周老师就以一个好的榜样！其实培训考试期间，偶然看到日照要建个新海联，承蒙领导们赏识，我还真试讲了。当然，各种原因之下，我这次还不得不上船，等我回来，已经不能算是日照新海联的“开创元老”了，不过，眼下就盼着抓紧做到船长，做好船长。一直觉得，我对中国航海教育的想法，需要一个舞台实施出来，一直想尽量多学点东西，尽量多传授点给别人。希望有这么一个平台吧，万一真有呢？

说到日照新海联，当初选址，估计也是深入研究了一下。武汉新海联，上海有了新海联，山东没有对不起海员第一大省啊。可是，来了，定在什么地方呢？青岛？青岛的的地盘上，已经有了青岛船院和青岛港湾，不好插足。烟台？烟台相对来说交通不便，至于我老家济宁邹城那样的鲁西南，对外也没有吸引力。日照有大港，有钢铁，还有鑫裕盛收购的日照凯瑞，本身新海联就是鑫裕盛王老板手下的，日照搞个新海联，再好不过了。省内省外的交通也相对方便。后来看到朋友圈，发现竟然日照凯瑞的新地址就是日照新海联的地址----日照市东港区烟台路168号大象国际，哦哦哦，估计整个一层都是王老板家的。

一朋友在日照新海联

当时我老婆问我，什么是新海联？我问她：你知道新东方不？她说知道。我说“如果新东方是中国英语教育的NO.1，新海联就是海员教育界的NO.1”。当然，这是说民间机构，官方的不参与评选。

这话不是开玩笑，我们有一位船长，可能因为大船东提职船长太难了，十年的大副资历应该是有了，不给提船长。干船长肯定没问题，现在至少两条船船长，也不是干的好好的？船东有原则，管理公司更有路子，再说管理公司还是很爱惜人才的，老是不提职给后面的人也是负面作用，下面都要跳槽了。于是安排在武汉新海联学了好像一个月，然后直派船长了。

我在这个优秀的船队也10年了，十年的风霜雨雪，总说青春无悔，真也奉献大海！这次疫情下，虽然在家陪老婆孩子了，但也真真切切地赋闲了一年半。现在想来有收获，也感慨万千。

[2.7流水账]我还要记一点个人的流水账，权当纪念，疫情下的个体，也是整体的缩影。

我是2019年9月底休假，本打算当年的10月26去大连海大朝圣和学习船长，休假不到一个月，公司开了个有很多外籍领导们的TTOS研讨会，当时说到年前让我上船，老婆也说我：你说的干一个月回来过年，干了快13个月才回家休假，不到一月又去考试！别去了吧。

2020年上半年，疫情耽误的，想休假的海员下不了，想上的上不去，我这船也没上，钱也没挣，培训考试也没参加，就陪老婆孩子乐呵了。期间闲里偷忙，我《大副那些识儿—手把手教你算货》发给信德海事连载。后来实在着急用钱，匆忙去韩国送了一条船，还介绍了很多想挣钱的同事去送船。当时写了个记录《疫情当前，逆行去送船》。就在送船入境的隔离期间，我给大连海大申请了2020年9月份去考船长。

隔离期间，筹划朝圣

再后来，还一根经地就是想去大连感受学习氛围的，快开班之前，大连冷链疫情，据说后来进行了全大连市的两轮核酸检测---全国不是唯一也是第一个这么有责任的城市。

后来还是极受学生爱戴的青岛船院张钢老师帮我问问学校，才报名才加了109名好汉的这个班。当然，也是我老婆劝我，别舍近求远了，家门口青岛就能考试，你咋非去大连培训？情怀和梦想，还是败给了现实。

我同学，和我同时培训，只是他在大连考试船长。2021年元旦那会，当刚考完第一门评估项目---BRM，理论还没开始考，因为疫情，考试全面推迟。疫情之下，太多的不容易，谁也不愿意遇上这事，可是，总是有人摊上。我们都是命运的小石子，被踢来踢去。谁也不知道明天会如何，但是我们要努力拼搏，肯定不是错！于我来说，这次在青岛考试听老婆的，听对了。

被推迟的不仅有大连，2021年的1月10号左右，也是有同学在威海考船长，他们的考试就被推迟了，好在他们推迟了大约两周，疫情没扩散，大威海控制得好，我同学继续考完了。

就在我们紧张备战的1月21日，突然青岛平度出现了2例疫情，还有一学员是密切接触者的同一车厢，当天全校都忙坏了。大家就害怕也被推迟了，那种箭在弦上，马上发射却被强制取消的感觉，难以名状啊。不知道大连的兄弟们现在考了没。

我们这个2020年船院第二期船长班，是2020年8月31 开始网课的。全年只有两期，原来总是3月6月9月三期开班的，还是疫情耽误的，我当时即便参加2019年的第三期培训，也是2020年8月底才考试，当时还没有海事局的训练题。即便没有真题，青岛的通过率也不差，不过，有了真题，好像其他学校更沾光。

疫情期间的通过率

现在，考试终于结束了。考完一个多星期了，还有同学再次打开“幸福船员”，看看，截图，发朋友圈“虽不是什么大事，但今晚想起来还是那么激动人心”。那该是一种什么样的心情。没有这个经历，是不会理解的。

不禁回忆起2015年7月，考大副的最后一门考管理，我基本是通宵，困了冲个凉水澡，或者定个20分钟的闹钟“小憩”一下，当年住在同学家里。今年，我自己也骄傲，竟然在理论的最后一科，2021年的1月13日是00:33入睡，03:17起床，那天也是考管理，到了教室，自拍了一个朋友圈，立马关机了。10：30下了考场，开机，温同学点了第187个赞……