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我在中远海大考船长——对中国航海教育和考证的一点思考【中篇】

我在中远海大考船长

---对中国航海教育和考证的一点思考

作者:孙士森

上篇,说的考试经历,是对我个人航海生涯考试终结的纪念,也许能勾起您自己航海生涯的考试回忆,下面不仅有海事局放出的A4版试卷(从MSA直接下载的是A3版),还有我们做的试卷的参考答案。(一:疫情下的考试)。(详情见:→ 我在中远海大考船长---对中国航海教育和考证的一点思考 (上篇)

中篇,说的对航海教育的一点思考,特别是航海专业考试,有对部分科目提纲挈领的见解,对考三副、考大副、考船长的你都会略帮助,甚至不考试的了解一下,对船上实际工作也很有益处。(二:对航海教育的浅显思考及部分科目的心得)。 (本文主要内容)

下篇,最核心的,借题发挥地粗略谈一点由航海考试引起的的浅显看法。这个话题不仅关乎甲板,也关乎机舱。甚至期盼每一位航海人都能思考,并作出努力,人人如果都能发出一份光和热,世界自然变成美好明天。(三:由航海考试引起的浅显思考)。

一腔热血,一片赤诚,一家之言,不妥之处,敬请指正。下面先从我这次考船长谈起。

中篇:对航海教育的浅显思考

过去的12年,我经历了航海生涯三次最重要的考试,还好都幸运地一次性通过。这些考试,终于在2021年的2月4日全部结束,下面做的是对这些考试科目的简单总结,也包括我自己的对航海教育和这些科目的浅显理解。

2009年初,在我的母校---青岛港湾学院毕业前夕,我们三副考试了7门科目(1航海学、2气象、3货运、4结构、5避碰、6航海英语、7船舶管理)。2015年7月初在青岛船院培训完大副,考试5门科目(1航海学和气象、2货运和结构、3避碰和操纵、4航海英语、5船舶管理)。2021年初这次还在船院培训完船长,考试4门科目(1航海学和气象、2操纵和避碰、3航海英语、4船舶管理)。评估项目略过不表。

今天,2021年2月12日,农历辛丑年的大年初一,我郑重翻出来这所有的书,纪念终将逝去的青春,纪念三副大副船长考试,纪念海上漂泊奋斗尽心尽力的12年。2009年毕业时曾做了5年计划---2014年考大副,推迟了一年。2015年又做5年计划---2020考船长,又推迟了一年。现在是不是也立个FLAG呢?会不会推迟?得推迟多久?the answer is blowing in the wind……

经历多少才能成为船长?the answer is blowing in the wind

[2.1避碰] 不扯没用的了,来点干货,先从避碰说起。

首先,对比这三本书,说实在的,变化不多大,特别是考大副和考船长的两次,貌似也就换了个封皮。这也不怪领导们和编写者,避碰规则就那6章41条外加4个附则,翻来覆去就那些介绍,翻来覆去就那些知识点,新的规则来了,必须有新的教材,2011规则,2016规则,2020规则估计又要出一套新书了。确实新了吗?很多时候,总是有人喜欢换汤不换药地骗自己,何必呢?明明白白地不折腾,尽量顺其自然地发展,不好吗?

考船长的这最新版,自然有其很多优点,本着勉励我所爱的航海走向更好的热心精神,我先只说两个问题,也是被不少同学吐槽的。第一:怎么书的最后,没有中英文对照的避碰规则全文了?那个有用的,毕竟再权威的翻译版本,比看英语原文还是少点味道的。这是语言习惯的问题,再说中英文对照,也利于理解啊。第二:旧版书本中的对比汇总表格叫“各类船舶的号灯号型”,新版也改没了吗?亏得考船长的都是老海盗,都会自己打印这些,大家需要的,为啥删掉呢?

06年入学至今15年,学过三本避碰教材,给她仨合个影

然后,其实避碰教材,就是避碰规则,除了现有的课本这个先后顺序,还可以有另外一种编排顺序。哪怕是作为一种辅助材料,也能加深大家的理解。

现有版本教材编写总是R1适用范围和R3一般定义打头,紧跟着就是号灯号型的R20到R37,约占教材1/5的篇幅。然后就是避碰规则主体的驾驶和航行规则,R4到R19任何能见度、互见、能见度不良的规则,约占教材2/5的篇幅。再后就是R2的责任,背离,以及特殊情况,约占教材1/5的篇幅。最后是值班和BRM的内容,也约占教材1/5的篇幅。

上面是经典安排,但是还可以有个辅助安排。特别是驾驶和航行规则,R4到R19任何能见度、互见、能见度不良的规则,可以不按照避碰规则原文的顺序编书,也不按照顺序讲解,打乱它的条文顺序,当然,书末必须附上中英文对照的原文!

说白了,避碰的主要行为就是R4到R19,这个船上的实操用的最多,其余的不是不重要(一直要正规瞭望,一直要安全航速),只是系统对比性不强。这一部分打乱原文编写,利于整体把握。打乱了怎么编书?更宏观更整体地把握避碰规则,就要理清仅有的船舶避碰责任三种相互关系,即让路和直航关系、不应妨碍和不应被妨碍关系、同等避让责任关系。整个避碰规则,没去协调第四种关系。辅助材料该以此为纲,利于学习利于理解,更利于船上的实操。

为什么要这样打乱顺序?君不见,都考船长了,还没理解到这个层次的有多少人啊?周老师从开始讲课,到最后的辅导,一直很多人在问这个问题。大家十多年的航海经验了,不憨不傻的,怎么就不知道这个问题呢?可能就是教材一直按照经典编排,误导了很多人。

不光老海盗,还有小海盗。2020年11月28日周六,跟着华洋海事中心HMC(俗称的北京华洋)的领导,去我的母校—--青岛港湾学院招生。我在HMC工作了十年,其实一直是KLINE船队干了十年,从三副到现在的考船长。当时加了一部分小学弟们的微信,他们在考三副。考试前,几个私下问我避碰的问题,也都是关于这三种关系的迷糊。

船舶避碰责任三种相互关系

最后,避碰真的不是死记硬背。虽然三副大副船长都考完了,每次到学校学习,每次都有收获,这次对避碰的理解,已经到了瓶颈,教三副教大副教船长班,那都能教的明白了。当然,题目还是要挨个研究的,说白了,研究明白了每一道题,不是原题也会了。说到这,还是得特别感谢周振路老师!!!

8海里VHF协调避让,左让、右让都行啊。按说,6海里右对右就不行了

经典和辅助,让我想到中学地理的全国省级行政单位的一个记忆口诀。“两湖两广两河山,五江二宁青陕甘,云贵西四北上天,内蒙台海福吉安”。这个口诀,帮我记得很好,但是,那次让我女儿在地球仪上找找我到了哪里,我国周边哪些国家,突然研究起来世界地图,中国地图,就觉得,单纯记住这个省级单位,却没有地理的情形位置,不好。

在驾驶台值着班,走来走去,我就以我大山东开始,自己编了口诀,绝对原创哦。“山河湖广福江安,台海云贵庆四川,青新西边甘宁陕,蒙黑吉辽北上天”。

山河湖广福江安:山东山西/河北河南/湖南湖北/广东广西/福建/江苏浙江附带江西/安徽, 13个省

台海云贵庆四川:台湾/海南/云南/贵州/重庆/四川, 6个省

青新西边甘宁陕:青海/新疆/西藏/甘肃/宁夏/陕西, 6个省

蒙黑吉辽宁陕甘:内蒙古/黑龙江/吉林/辽宁/北京 /上海/天津 7个省

山河湖广福江安,台海云贵庆四川,青新西边甘宁陕,蒙黑吉辽北上天

以上13/6/6/7,合计32个省市自治区,外加港台,全国34个行政单位(23省4直辖市5自治区2特区)。关键还不重复地一笔成型从地理位置上顺了一遍。比那个传统的“两湖两广两河山”,多了地理位置味道。举这个例子,是说,避碰,也可以有另外的辅助解读方式,大家各自表达,没准别有一番风味。

[2.2操纵] 避碰说以上三点,点到为止,已经足够,说多了就该讲课,就成一本书了。未来好像避碰规则要改了,无人船时代嘛,青岛船院的张铎教授据说是是在IMO代表中国发言的,也是中国无人船时代避碰规则研究第一人。海大国内航海专业很多第一,偶尔给船院了一个机会,就是这个避碰新规的研究。

下面说船舶操纵,和避碰一样,也是周老师教的。避碰的第一课被镇住,是因为《如何做好船长》。操纵的第一课被镇住,是因为“船舶的旋回过程”。

我干过的船,都是KLINE的大散,2014年被赶鸭子上架去了一条集装箱,也是说好的干半年,一不小心挣了10个多月的钱。那条船2周一趟曼谷,改线之后三周一趟胡志明,十个月靠了多少次港,记不清了,但是清楚滴记得,每次胡志明开出来,明明是左转向,我偏偏是往右倒。即便下了班,躺在床上,船左转向,人也是往右打滚。

查过几个版本的教材,都是三段9行,说的实在太精简。问了不少人,愣是没明白,当然自己底子也差,我在青岛港湾上学那会,我们和2005届的学长都算是第一届毕业生,当时的商船系课程还不够完善,我没学过船舶操纵。现在大港湾厉害了,都招空乘了,一届学生竟然接近5000人,奥利给啊!晚我一届的学弟都有做船长的了!!强强强!!

船舶的旋回,三段9行

说到这里,以后青岛的航海大专类毕业生,青岛船院既然退出了(只招中远海订单班,一年900人),也就青岛港湾能顶上了。社会班短期培训,TOP4这种俩月一期的培训,船院不仅是青岛老大,全国也可能是老大了。我三年的母校青岛港湾,和考大副考船长的母校青岛船院,俩人都在青岛开发区老胶南的大珠山脚下,也是相得益彰了。新海联去日照去对了,万一到了青岛,不好和船院争社会短期培训班的老大啊。

回到“定速直航的船舶,旋回过程”,

1先记住水动力就是水阻力。

2旋回时的状态,主要受两个力的作用,一是转舵阶段的舵力,二是船舶斜航的水动力。

3船舶斜航时的水动力,受力面积远远大于舵叶面积,虽然转舵时候舵力大,但是斜航之后水动力大。

4二者相同点是都在水面以下,也是重心以下。

简单描述一下其三个阶段,以定速直航右满舵为例。

1转舵阶段:水下舵力为主,舵力在水面以下推着船屁股往左走,就像你站在金沙滩的海水中,你女朋友潜泳游过来,在水下往左推你的脚丫子,显然你会有往左移动的趋势,同时有往右倒的趋势。对应到船舶的旋回,就是右满舵的转舵阶段,左移右倾,外移内倾,反移内倾。

2过渡阶段:受力不一样了,舵力从右后边斜推着船往前走,可左前方船头受到水的阻力更大了,那个受力面积远大于舵叶的面积,受力也是在水下。现在应该比喻成,你仰泳漂浮于水面,你女朋友一根手指头往左推你的脚丫子,但是一个大浪过来,狠狠地打在了你的腮帮子。---水动力大了,和转舵阶段相反,正移外倾,这个力更大,所以外倾角更大,所以2014年我那条集装箱左转向,我就在床上往右打滚!!

3定常阶段:各种力平衡,加速度为零,角速度最大,速降最大了。没什么说的。以上还没找到更好的比喻,有待进一步完善。周老师课件截图如下。

旋回中的力

操纵比避碰更需要理解,特别是螺旋桨的致偏效应和风致漂移两个部分。根据周老师上网课的两张截图,说一下致偏效应。

沉深横向力,就当作螺旋桨中心以上是水,中心以下是水银。比如螺旋桨右转,下半部分桨叶打水银,水银给螺旋桨的力使得船屁股右转,上半部分桨叶的水的力度,小多了。总体效果,船尾右转。

伴流横向力,更有意思了。有的人走路带风,船是航行带水,正常前行的船,带的水重约是0.1倍船重,18万吨的船带着1.8万吨水在往前开。伴流上大下小、尾大头小、近大远小,跟着船往前跑。结果螺旋桨好比右转,上面伴流大的伴流横向力往左就大,下面流小,力往右就小,总体效果,船尾左偏。和沉深力相反。

螺旋桨的致偏效应

排出流,其横向力的作用点是个关键,这需要脑子里浮现一张图。右旋单车船,正车前进时,排出的水往船后方,排出流打在了舵上。而倒车,排出流往前出,打在了船尾。另外,排出流对舵效的影响很大,所以经常见引水短进车,满舵,舵效很好。

当然,操纵也不是不需要背,诸如“滑失大、推力大、负荷大、舵效大”,理解到位,再背一下,那做题速度呼呼滴,又快又准。

[2.3气象和海商法] 气象和海商法(俗称的管理2)其实想说的不是细节,让我想起古代的很多小书和文学大家。什么意思呢?总感觉黄磊老师给我们教气象,陈秋妹老师给我们教海商法,有种大材小用的感觉。他们是以行业内专家大咖的水平高度,给我们入门级的选手在传授;孔子的弟子用的一个词语叫“万仞宫墙”来形容老师的学问,个人觉得我该用到两位老师身上;是的,他们是滔滔大江,在灌溉滋润我们涓涓细流。你可能觉得这话有点恭维?可我又不是当面奉承,再说,109人每一位都是这种感觉。

这两科,还没酝酿好怎么写的更好一点,更得到老师们的一丝真传,容我后补。现在能说的是,这两位老师的课,千万不能翘课,他们理解的高度,可能一句话就给你醍醐灌顶了。好像一节课都没重点,但是每一句都是经典。所以说,船院的优势就是,专业的老师在干专业的事情。考船长,职业生涯的顶峰考试,你不仅仅是在考证,1万块钱的学费,你应该学到知识。请记住,至今以后,再也不会有机会系统捋一遍航海的科目了!珍惜考船长的学习机会!!说真的!!还花了4个月的时间,不上船挣钱,不陪老婆孩子,仅仅考证,成本太大,证书有价值,而这期间的知识是无价之宝!

说一点吧,气象,按照要点。最关键的是一个西风带。 A冷暖气团是相对概念,冷气团就像一个冰块,干冷干冷的--—像冬天那样,能见度好。但是呢?热水一浇,冰块都立马化掉,所以冷气团不稳定(实际上不稳定是因为上下对流,本来的高层气温应该低,它下面低温了,得弄上去,对流激烈)。还有,冷气团多积云,多降水。暖气团就反过来了,暖湿稳定,层云致雾,连续性降水。B锋面气旋特别特别要理解南北半球典型冷锋、典型暖风的立体结构,,各自天气形势的“云、雨、雾、风、压”情况。

都在图里,都在理解里

C台风,其实知识点更多,整体把握之后,对船上的实操也特别有帮助。其中有一点,为什么说右前象限是危险象限?风向和气旋移向叠加,风力加大;右半圆与副高相邻,气压梯度大;右前是气旋的移动路径上,容易被台风卷入。D副高和冷高压(比如“三寒四暖”),各自典型天气,典型结构,这个说事记忆,更多的是理解,三言两语说不清,我试图要用最简略的语言,最好理解的方式,整理出来,那得等我专门写一写,这里不展开了。E其实,还有西风带等大型的天气系统对整体天气的影响,整体理解之后,气象确实像黄老师说的一样,心里最有底了。要不然,怎么气象和航海学考试,青岛船院老是100%的通过率?

气象要听好课,要理解透,知识点都在这几个天气系统这几张图里。最终还会考气象传真图识读,也是这些知识点,但是没有原题。个人觉得,有了船上经验,在学学气象,在理解一下,对以后的实际航海,特别有帮助!

海商法,就是钱

船舶管理2,就是海商法,说白了就一个字:钱!你看吧,翻来覆去就是你付钱还是我付钱,先付钱还是后付钱,碰撞了怎么算钱,救人怎么算钱,出了问题怎么赔偿,怎么投保险,怎么打官司……。这和咱现在“向钱看,向厚赚”一个路子嘛!一个讲规矩的社会,先小人后君子,有契约精神,都照章办事,就妥了。就怕大家都吹牛,都行贿,乱套的社会,没有规矩。

“一个肮脏的社会,如果人人讲规则,而不是谈道德,最终会变成一个有人味的正常社会,道德也会自然回归。一个干净的社会,如果人人都不讲规则却大谈道德、谈高尚,天天没事就谈道德规范、人人大公无私,那么这个社会最终会坠落成一个伪君子遍地的肮脏社会。”不是我说的,这是胡适说的。

海商法的东西,就是法律啊,法律写好了,照章办事就行,就怕瞎搞。你看美国吧,他就两张嘴脸,口口声声对香港问题指手画脚,它自己却搞了个抢占国会大厦戏码,震惊了全世界。对应的是,当天,我们国家,疫情下的大连,出现了全国赞扬的“移动的雕塑”。当时这个对比,刷爆了朋友圈。

移动的雕塑和自由的追求

这里插说一个有意思的现象。考试之后,好多人把教材都扔了!!是的,反正考过了,反正船上基本用不到!扔了吧!卖都不值当的卖,几毛钱一斤,不在乎了。实际上我个人是316元买的盗版书,好像也没有正版书,也不知道去哪里买正版书,好像我们这个圈子的书都流行盗版。有的时候,甚至连盗版书都不是,直接是打印复印的版本。当基本所有人都这么干的时候,这里的问题就暴露了。大家都心知肚明,都视而不见。

其实,我看着这样怪可惜的,这也是资源的浪费。我给我同桌说“我要组织一下,咱半价甚至100元卖给下一批学员”。虽然我是船长班小小的班长,这个事情还是没组织起来。可惜的何止船长班?你放眼望去,全国多少海员?都在快餐似的一茬一茬地浪费盗版书。

再放大看,全国的教材,大学中学小学,多少人在浪费教材?我2020年5月送船回来,遇到一个留学美国的小姑娘,她说道她的教材,都是电子版,需要了,打印几张,或者自己做笔记,没有教材。我女儿上的英语网课,也是没有教材,我开始还觉得不适应,还专门拿打印机给她打出开课件,后来习惯了没有教材的网课,也挺好的。

没准,几年之后,咱也会上没有书本的课程。实际上,这是个习惯问题,就像刚接触ECDIS,刚接触BWTS,没有具象的东西在眼前,就觉得缺点什么?有了具象的东西在你手里,你就真的把握住了?

上面说的是学完考完,就把书扔了。奇怪的是,管理课本好多人专门留下来了!!留的其实就是海商法的那部分!!传统的管理1,各种公约,船上都有,不会也能翻到。而海商法,都是我们感觉有用的还不懂得新知识,大家的眼睛是雪亮的。海商法有正儿八经的知识在里面,有我们想了解的东西。这也说明一个问题,想学的,应考的,和实际用的,本该三位一体,却各自为政,互不搭嘎,这也是一个值得思考的问题。这是为什么呢?

海商法,还能看到支付宝,是的,支付宝的模式,竟然就是航运操作的模式,很显然,是支付宝学习借鉴了航运模式。这里也是很多话题。海商法,说到了保险,海事保险竟然是所有保险的起源。现在无论什么五险一金,商业保险,车险……,统统都起源于海事保险。这里也能专门写一篇很长的文章,科普一下。航海,该科普的太多了。

气象和海商法,两位老师的高度,能深入浅出地传授,让我想起“大师写小书,小书成大家”这几个字。据说,爱因斯坦当年都给本科生上课,我崇拜的李敖大师也给本科生上过几年历史课,民国的钱穆本来的中学水平,后来华罗庚什么学历?陈景润当不好中学教员……,历史上,更有多少高手“学而优则仕”,更有“仕不行则学”

[2.4传统意义上的船舶管理和航海学] 其实,不光管理2 海商法,管理1也有该科普的。管理1 主要是讲的各个公约规则等等。MARPOL公约频频提到Nearest land最近陆地这个概念,这两年有些人开始讨论了,我《 大副那些识儿 》专门说了这个话题。“最近陆地”的陆地二字,弄得很有歧义。

看公约原文,直接叫最近领海比较好。

Nearest land:The term "from the nearest land" means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law。

还有,12海里这个概念是1958年毛主席给全世界制定的规则。

时任海军肖劲光司令报告毛主席:领海3海里太近了,蒋舰美舰艇经常骚扰,3海里太危险了。

毛主席问:咱的炮弹能打多远?

肖司令回答说:12海里左右。

毛主席拍板:“那就声明中国领海12海里,进来的军舰就打”。

肖司令还说:全世界都规定3海里是领海,咱这样声明12海里?…………

当时的人民日报声明之后,全世界都向毛主席学习,主要也都觉得3海里太近,纷纷声明把领海从3海里扩展到了12海里。毛主席就这么伟大!

当然,现在3海里还是一个界限,粉碎后非特殊区域,的食品垃圾可在下海,否则12海里。

《人民日报》世界上第一个宣布领海12海里

要了解一下,毛主席在炮击金门时所采用的政策是古今战争史的一个创举,他既考虑到了祖国统一大业的需要,也妥善处理了与美国的斗争关系,最终,既达到了震慑美国人、惩戒蒋介石集团的目的,也借机确立了12海里领海权,加深了美蒋双方在金、马问题上的矛盾,为以后对台政策的制定打下了良好的基础。

有的是因为科目/内容,无法下口,考的学的不大一致,这个就费劲了。就像航海学和管理1 ,不说了,说了伤感情,而且这两科学起来不知所云,考起来还基本都过。这样挺好的。稀里糊涂就过了,大家拿到证就是目的。

[2.5航海英语] 英语刘丽娜老师,竟然能融会贯通了我们所有的专业课,这太神了。考的学的其实也和实际工作联系不是特别多,还好,大家感觉有收获吧。英语老师这一科目,光有英语水平还不够,能讲到这个我们109位准船长都心服口服的境界,了不得!!海事局的9套题,最快的速度给我们做完,然后又领着大家走了一遍,讲课时候,试卷上竟然一个字没有,干干净净的,知识都在脑子!!!感谢刘老师,感谢中国航海届有这么专业的老师!!

一页租船合同,英语老师能讲一节课

[2.6讲课] 说到老师,说到讲课,我其实还是有点想法的,本身我也是兼职到学校做企业导师的。其中的内容和更多的想法,我都打算找时间整理成文章,那将会是很受大学生欢迎的航海实践知识,还融趣味性于一体。

老师是职业,学习和教育是事业

还有,培训期间,看到我女儿的小学微信群,有警察(她班学生的家长)去做讲座,有研究员(她班学生的家长)去做讲座,可惜没有船长去讲,下一次我有时间的话,那我必须去。

给大学生讲航海实践,给小学生讲航海科普,完全不同的对象,需要不同的内容。自认为我要是稍微准备一下,就能让学生欢呼雀跃,受益匪浅,给他们启蒙开路,不是让他们当海员,而是介绍航海海洋海员文化,每一位航海人都该有这个担当。而且,咱们国家的顶层设计就在谈“一带一路”,“蓝色经济”“海洋强国”,海员故事、海洋常识、航海文化都需要我们航海人去讲述和普及。YOU CAN DO IT, YOU MUST DO IT!!

给外行人吹个牛好办,给内行人讲知识,确实还需要学的更多。要是真正儿八经全职去讲课,光有激情还不够,还得多学习。这要从2020年8月31日的第一堂网课开始说,第一课大家还是比较认真的,明显周振路老师这节课准备的是极其充分极其认真!船长培训从《船舶操纵和避碰》开始,再合适不过了!偏偏周老师还准备了一本《如何当好船长》。

终极问题,周老师之问:遇到什么样的船长?要做什么样的船长?

我最想说的是,其实,船长考试的在学校培训,海事局强制的,时间也花了,航海生涯最后一次如此拼搏如此系统地学习,真的该学到点东西。所幸,我们遇到的这6位老师,看出来也是学校精挑细选出来的专家。这一点从教材上就能看到,基本每一科目的教材主编或者编者都是教你的老师!

自认为,我是个用心学习的人,遇到用心讲课的老师,那就收获更多。周老师第一节课下课,我就加微信,发过去我手头的这本书的照片----还是祝廷云船长签名版。那是15年考大副和青岛韦立的王立业同桌一起买的,在黄楼二楼俗称的702教室,当时是栾法敏老师航海学的课间。现在考试结束了,再回味周老师的两个问题,依然需要寻找答案。甚至,做了船长,做了10年船长,这也是个永久的课题----听说有誓旦旦“要做个好船长”的人,慢慢地变成了自己曾经厌恶的人。

签名版的《怎样做船长》

给外行人吹个牛好办,给内行人讲知识,确实还需要学的更多。要是真正儿八经全职去讲课,光有激情还不够,还得多学习,周老师就以一个好的榜样!其实培训考试期间,偶然看到日照要建个新海联,承蒙领导们赏识,我还真试讲了。当然,各种原因之下,我这次还不得不上船,等我回来,已经不能算是日照新海联的“开创元老”了,不过,眼下就盼着抓紧做到船长,做好船长。一直觉得,我对中国航海教育的想法,需要一个舞台实施出来,一直想尽量多学点东西,尽量多传授点给别人。希望有这么一个平台吧,万一真有呢?

说到日照新海联,当初选址,估计也是深入研究了一下。武汉新海联,上海有了新海联,山东没有对不起海员第一大省啊。可是,来了,定在什么地方呢?青岛?青岛的的地盘上,已经有了青岛船院和青岛港湾,不好插足。烟台?烟台相对来说交通不便,至于我老家济宁邹城那样的鲁西南,对外也没有吸引力。日照有大港,有钢铁,还有鑫裕盛收购的日照凯瑞,本身新海联就是鑫裕盛王老板手下的,日照搞个新海联,再好不过了。省内省外的交通也相对方便。后来看到朋友圈,发现竟然日照凯瑞的新地址就是日照新海联的地址----日照市东港区烟台路168号大象国际,哦哦哦,估计整个一层都是王老板家的。

一朋友在日照新海联

当时我老婆问我,什么是新海联?我问她:你知道新东方不?她说知道。我说“如果新东方是中国英语教育的NO.1,新海联就是海员教育界的NO.1”。当然,这是说民间机构,官方的不参与评选。

这话不是开玩笑,我们有一位船长,可能因为大船东提职船长太难了,十年的大副资历应该是有了,不给提船长。干船长肯定没问题,现在至少两条船船长,也不是干的好好的?船东有原则,管理公司更有路子,再说管理公司还是很爱惜人才的,老是不提职给后面的人也是负面作用,下面都要跳槽了。于是安排在武汉新海联学了好像一个月,然后直派船长了。

我在这个优秀的船队也10年了,十年的风霜雨雪,总说青春无悔,真也奉献大海!这次疫情下,虽然在家陪老婆孩子了,但也真真切切地赋闲了一年半。现在想来有收获,也感慨万千。

[2.7流水账]我还要记一点个人的流水账,权当纪念,疫情下的个体,也是整体的缩影。

我是2019年9月底休假,本打算当年的10月26去大连海大朝圣和学习船长,休假不到一个月,公司开了个有很多外籍领导们的TTOS研讨会,当时说到年前让我上船,老婆也说我:你说的干一个月回来过年,干了快13个月才回家休假,不到一月又去考试!别去了吧。

2020年上半年,疫情耽误的,想休假的海员下不了,想上的上不去,我这船也没上,钱也没挣,培训考试也没参加,就陪老婆孩子乐呵了。期间闲里偷忙,我《 大副那些识儿—手把手教你算货》发给信德海事连载。后来实在着急用钱,匆忙去韩国送了一条船,还介绍了很多想挣钱的同事去送船。当时写了个记录《疫情当前,逆行去送船》。就在送船入境的隔离期间,我给大连海大申请了2020年9月份去考船长。

隔离期间,筹划朝圣

再后来,还一根经地就是想去大连感受学习氛围的,快开班之前,大连冷链疫情,据说后来进行了全大连市的两轮核酸检测---全国不是唯一也是第一个这么有责任的城市。

后来还是极受学生爱戴的青岛船院张钢老师帮我问问学校,才报名才加了109名好汉的这个班。当然,也是我老婆劝我,别舍近求远了,家门口青岛就能考试,你咋非去大连培训?情怀和梦想,还是败给了现实。

我同学,和我同时培训,只是他在大连考试船长。2021年元旦那会,当刚考完第一门评估项目---BRM,理论还没开始考,因为疫情,考试全面推迟。疫情之下,太多的不容易,谁也不愿意遇上这事,可是,总是有人摊上。我们都是命运的小石子,被踢来踢去。谁也不知道明天会如何,但是我们要努力拼搏,肯定不是错!于我来说,这次在青岛考试听老婆的, 听对了。

被推迟的不仅有大连,2021年的1月10号左右,也是有同学在威海考船长,他们的考试就被推迟了,好在他们推迟了大约两周,疫情没扩散,大威海控制得好,我同学继续考完了。

就在我们紧张备战的1月21日,突然青岛平度出现了2例疫情,还有一学员是密切接触者的同一车厢,当天全校都忙坏了。大家就害怕也被推迟了,那种箭在弦上,马上发射却被强制取消的感觉,难以名状啊。不知道大连的兄弟们现在考了没。

我们这个2020年船院第二期船长班,是2020年8月31 开始网课的。全年只有两期,原来总是3月6月9月三期开班的,还是疫情耽误的,我当时即便参加2019年的第三期培训,也是2020年8月底才考试,当时还没有海事局的训练题。即便没有真题,青岛的通过率也不差,不过,有了真题,好像其他学校更沾光。

疫情期间的通过率

现在,考试终于结束了。考完一个多星期了,还有同学再次打开“幸福船员”,看看,截图,发朋友圈“虽不是什么大事,但今晚想起来还是那么激动人心”。那该是一种什么样的心情。没有这个经历,是不会理解的。

不禁回忆起2015年7月,考大副的最后一门考管理,我基本是通宵,困了冲个凉水澡,或者定个20分钟的闹钟“小憩”一下,当年住在同学家里。今年,我自己也骄傲,竟然在理论的最后一科,2021年的1月13日是00:33入睡,03:17起床,那天也是考管理,到了教室,自拍了一个朋友圈,立马关机了。10:30下了考场,开机,温同学点了第187个赞……

舒展你的眉,都过去了

周振路老师当时也转发过我们拍的一段视频“这间教室很荣幸,同时坐了109位船长”,他还评注了一下,没有点担当和坚持,是坐不到这个位置的,坐不进这间教室的。

张钢老师也专门说过“跑船本来就不易,别折腾他们了,让他们过了吧”!考试期间,3、40岁的人,拖家带口,忙了很多事情,还有很多细节,。学校的餐厅和住宿,也有很多故事。

往事不堪回首,考试期间的几张照片,组在一起,算是考试结束的纪念。

每一张照片,都是故事

每一张照片,都是回忆

现在考试也过了,年也过了,考试也写了东西纪念了,也该上船挣钱了。还得随便感慨一下航海教育。国家一带一路,蓝色经济,都离不开航海。作为航海一线工作了12年,考了三副大副船长,对航海充满了激情,40万海员里面普通的一员,谈谈一点看法。

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