RightShip检查中的LOTO是啥？怎么应对？

2024-08-14 08:49来源： 信德海事网

浅谈商船LOTO上锁挂牌程序

为了迎接RIGHTSHIP 检查，公司发来很多文件，船上也做了不少功课。当第一眼看到这个 LockoutTagout（LOTO）时，还是愣了一下，好歹咱也是漂泊十几年的老海员了，怎么不知道LOTO？这是什么意思？还没熬到倚老卖老的年纪，却成了落后古板的一员？那可不行，查查吧。

网上查到信德海事刚发的链接→：《Rightship检查特点及船舶应对》，是对RIGHTSHIP的整体介绍。而LOTO这个细节，海事类媒体还鲜有介绍，根据船上现有资料，自己的浅显了解，依然是从“是什么，为什么，怎么做”三个方面分享如下，不当之处，敬请指正。

1锁牌程序LockoutTagout简称LOTO，顾名思义就是上锁挂牌程序（或可简称锁牌程序），这是一种安全程序，用于确保在完成维护或修理工作之前，正确关闭危险设备，并且无法重新启动。

好比维修雷达天线或者换磁控管，要先把电源断开并LOCK上，然后还得TAG挂上标牌，以免别人误开电源，天线转动而伤人。机舱也是一样，先把某个电源或者阀门LOCKOUT/TAGOUT，再去工作，避免别人不知情操作而出现安全问题。

LOTO程序要求开展船上的一些危险作业之前，首先要对其作业的设备断开任何能源供应，然后要张贴一个标签，以便让别人知道此设备在LOTO阶段。为了安全我们要做的可能不止这些，还要释放任何储存的能量。例如，对高压电器设备进行接地。通过在隔能装置上放置锁或标签来控制有害能量。

在拆除锁或标签之前，该装置不得操作。在实践中，LOCKOUT意味着能源与外界隔绝。能量隔离装置可以是手动操作的断路开关、断路器、线路阀块。按键、选择开关和其他电路控制开关都没不被认为是能量隔离器件。

标准化的标签大致应包括以下内容:

--为什么需要锁定或标记退出（修理、维护等）。

--锁或标签的适用时间；以及

--将标签和锁附加到系统的授权人员的姓名

--只有在系统上放置锁和标签的授权人员才有权移除它

解释了“什么是上锁挂牌”及“为什么这么做”之后，接下来要讨论怎么做。从设备的安全隔离、储能的释放、解除挂牌上锁、船上培训等四个方面展开。

2 安全隔离首先，一些危险工作，我们需要提前获取合适的作业许可。毕竟停用某台设备并不总是安全的，哪怕它只是处于待机状态。开始电机作业之前，要确保设备没有电能，然后上锁挂牌，保证安全。

同样的原则也适用于机舱之外，厨房内的电器设备可能需要隔离才能进行维护或者维修，确保所有需要知道的人员均得到通知。然后关闭电源隔离，上锁挂牌。对于更小型的电机设备，通常通过拆除保险丝来实现隔离。

驾驶台上的电器设备也要以相似的方式隔离，有些项目要进行提前风险评估，要首先确保船舶安全。比如EECDIS或者雷达，在航道或者船舶密度大的海域，停用设备可能会对船舶安全产生影响，要提前评估再决定是否执行任务。

几点要求(不确定是否通用)：

-- 只有公司提供的符合要求的标签才能使用。

--所有船员都应接受标签的使用和限制方面的培训。

--所有船员必须能够理解标签上写的危险警告，例如:不要启动，不要打开，不要关闭，不要充电，请勿操作。

3 释放能量飞轮、弹簧、气动或液压系统中的储存或残余能量，应被阻塞或消散。如果可能重新积累能量，必须验证隔离再继续进行，直到维修完成。

很多设备即使已经关闭，仍然无法保证安全，因为她有储存的能量。有些设备，关闭后能量会自然减小，像一个风机，停下之后它会慢慢停止转动。

也有一些设备上还存储着能量，比如弹簧，要先将弹力释放。否则存在人员受伤的危险。或者要放置某些锁定设备防止弹簧移动。很多电器设备或者电容器，可能会储存电能，即使关闭也存在触电风险。

而某些关键设备，像ECDIS有自己的不间断电源UPS，UPS让设备在停电之后至少保持45秒的带电状态，这个也非常危险。因此，必须小心谨慎地释放能量之后才能开始作业。

另外，存储的压力无论是气动压力还是液压，均需小心释放。我们依赖于隔离法来加以抵御。通常会安装通风阀和排放阀，这些阀门也用于检查隔离阀是否保持关闭状态。务必要检查排放阀或通风阀是否被阻塞。如果必要，可在关闭隔离阀之前确认其状态。

在任何情况下，彻底打开阀门之前，让螺母保持松弛状态。链接→：船上开个道门盖，还能伤这样？，如果存在明显的泄压，可以重新紧固法兰。也可以考虑其他隔离方法，比如安装盲板。

燃油和滑油系统存在的风险就是，可能油喷溅到人身上。因此打开任何油系统前，务必释放所有的压力。包括蒸汽和高温系统，不管是机舱内、甲板上，隔离之后均需留够足够的时间来冷却。因为这些系统具有防护套，热能可能会保持高温状态很长时间，匆忙打开可能会导致烫伤。

工作中，很容易忘记存储的能量，所以要先进行风险评估。正因如此，只能有有资格的人员才可进行维护保养。

4 解铃还是系铃人挂牌上锁的规则是，进行挂牌上锁的人就应该是解除挂牌上锁的人，所谓解铃还是系铃人。这是因为他们了解隔离的内容，参与了作业，知道其利害。

同时，恢复供电等之前，要确保任何受到影响的人都知道重新供电或供压，再执行。

如果锁定程序将延续到下一班，最初设置锁的机组人员将移除该锁，并立即将其替换为接班机组的锁，后者将在下一班继续对该设备或机器进行维修或维护。

在某些情况下，某个作业可能需要不止一个人锁定系统。在这种情况下，每个涉及的授权船员都要设置各自的锁。一旦每个授权的海员都完成了工作，每个海员就可以解除各自的锁定，然后设备才能再次通电/启动。

5 船上培训获授权/受影响的船员应接受以下培训:

*确认危险能源。

*工作场所危险能源的种类和程度。

*用于锁定、验证锁定和其他方面的方法、装置和程序，控制所有部件或类型设备（包括连接电缆和插头的设备）上的危险能量。

*拆卸锁具和使机器或设备恢复运转的程序。

*关闭责任的移交。

*集体封锁程序。

受影响的船员和所有"其他"船员应接受培训，以便能够:

*确认何时正在实施能源控制程序已经实施，而且

*了解程序的目的和不这样做的重要性

试图启动或使用被锁定的机器/设备。

6 总结挂牌上锁不仅仅是挂一个牌儿上一个锁，还包括风险评估、安全隔离、能量释放等，还要得到PERMIT，让设备停止工作，通知所有受影响的人都知道你在干什么。

关于LOTO，再摘录RIGHTSHIP的一段，这里分别从三个方面解释，大意和上面一致，不再赘述。详见下图

另外，维基百科的解释。Lock out, tag out or lockout–tagout (LOTO) is a safety procedure used to ensure that dangerous equipment is properly shut off and not able to be started up again prior to the completion of maintenance or repair work. It requires that hazardous energy sources be "isolated and rendered inoperative" before work is started on the equipment in question. The isolated power sources are then locked and a tag is placed on the lock identifying the worker and reason the LOTO is placed on it. The worker then holds the key for the lock, ensuring that only they can remove the lock and start the equipment. This prevents accidental startup of equipment while it is in a hazardous state or while a worker is in direct contact with it.

Lockout–tagout is used across industries as a safe method of working on hazardous equipment and is mandated by law in some countries.

Lockout Tagout hasp can accommodate up to 6 padlocks, can be used during group LOTO procedure.

前些天写了一篇链接→：《船上缆机的Rendering Test到底是啥？》，是因为准备RIGHTSHIP心血来潮。有前辈/高手看到文章，专门私发我说“缆绳的溜滞测试，对于分开式缆车十分有用，对应大多数的非分开式缆车，一层缆绳做的测试，不能适用出缆不同层数的缆车，因为力臂不同”，“测一层就可以，其他都是计算出来的”，“对于出的短的缆绳，不到一半力就让缆绳溜出，如果刹死刹车，最弱可能不是缆绳，而是缆车基座或者其他系泊设施”。这些点很重要，但是文章没提到，我也理解不透彻。包括EN 的查取，有的船上图纸能查到，甚至SDMBL也有的能查到。

我文章经常有一句：个人理解，不当之处，敬请指正，不是客套。就像现在还会有人邮件问我链接→：《大副那些识儿手把手教你算货》，有些问题不敢回，怕瞎说误人子弟，毕竟每个人都有盲点，你就问到我盲点了，不过有的人盲点大了多了就成盲区了。

我知识的盲点可能你理解的就特清晰呢？我的激情在于，我写出来的（我的理解）或许是别人的盲点呢！没准就能帮到别人，也希望看到更多人写出来，发给信德海事media@xindemarine.com，共同探讨，一起进步。