印度洋航行，船壳上哪来的一整圈油迹？不让进港！

印度洋航行，绕船壳一整圈油迹？不让进港！

新加坡6.14 撞船漏油事故过去大半月了，但影响还在继续。16日看到官方的joint media statement，心血来潮写了一篇《从新加坡撞船漏油，谈航海的忧患意识》，有一位船长朋友私下说：杞人忧天，想那多干嘛？他就是16号从漏油现场附近出来的。前两天突然联系说：你那个文章想少了，如果当时你轮在事故现场附近加油，该注意什么？想想看

因为他们在印度洋航行中，海务突然让拍船壳照片，拍水线面处，围绕整个船壳拍一圈，他199米长的船哪，整的他莫名其妙。拍完，愣了，自己都觉得不对劲，如下图

船壳的水线面处，像黑色的项链，绕船整整一圈！油迹！哪来的油迹？！我可是在印度洋航行呢

就因为绕着全船的船壳这整整一圈的油迹，码头拒绝该船进港！但是，他轮经新加坡去印度，还在印度洋航行了小半个月，茫茫大洋中，谁给他船壳上围的油迹？199米长32米宽的大船，这船壳上的油迹比标准操场的跑道还长，哪来的？

官方公开信息，我们也收到最新信息，我还写了感想

一：事件的概况和后果    

原来，新加坡撞船溢油事故后，他轮恰好在新加坡AEW锚地加油且换员供伙食，事故发生的Pasir Panjang Terminal和AEW锚地很近，当时海员看到海面油膜靠近船边也报告船长，船长也看到了，没想到采取措施，公司的说法是NOT EXERCISE DUE DILIGENCE TO PROTECT INTEREST OF COMMAND VESSEL, OWNER & COMPANY。谁知当时船壳上被溢油围了一圈油迹啊？而且船到印度了，印度洋的风浪竟然也没冲刷掉！现在被拒绝进港，事搞大了！

“黑项链”后果很严重，邮件部分摘录如下：Master of the vessel was observed floating oil licks / oil sheen on sea while vessel at Singapore anchorage.

However, Master NOT took appropriate measures, nor without checking / inspecting hull despite crew reported the floating oil licks on sea. This vessel was sailed last 16 June 2024 without inspecting the hull prior sailing from Singapore…………

Due to oil stains, Vessel was rejected to enter next port of call XXX Africa. As of now owner still looking for appropriate port wherein allowed for hull cleaning.

Due to said failure to check hull condition prior sailing from Singapore, vessel faced huge / significant delay & huge deviation. Until now, no any port accept the vessel for hull cleaning.

二：直接的经验和教训

经我俩分析或许不是个例，本着让更多人受益之目的，将此事分享出来，也做一些思考和分析。先说我们能有什么教训？！

1）：船长要确保开航货起锚之前，自己的船舶周围没有漂浮物伤害船壳或者 油膜沾染船壳（这会导致码头的油污染）。

2）：有任何来自公司或外部渠道的关于油污的通知、警戒及信息，开航或起锚之前检查船壳确保没有油污，有油污立马报告港口当局、代理和公司（美国水域的话报告QUALIFIED INDIVIDUAL）

3）：船长要EXERCISE DUE DILIGENCE地保护船舶、船东、租家和公司的利益，BE PRO-ACTIVE。若船员报告油污，船长要立即检查船壳，分析可能原因，并报告告港口当局、代理和公司。

4）：万一海面有油膜，要想到压载水打入的可能危险，沾污压载舱和压载水！    

5）：一般公司都应该有起锚货开行前的检查清单，大副（未来的船长）必须报告船头附近和海面的任何异常情况。

那朋友郁闷的是，没有对比就没有伤害。他啥事没干，无所作为，但是另一个高手船长的做法是：VESSEL-A  upon observed hull stains due to oil spills at Singapore, Master immediately reported to Company, charterers, port authorities & local agent. Vessel was performed hull cleaning successfully in Singapore prior sailing to next port having small impact of delay to vessel. The fact that vessel safely sailed to next port of call without any problem entering port.

What to do? such is life! 好坏都是对比出来的，出来的，他报告问题，解决问题了，我当没事似的，事情关键还给搞大了，进不了港！！！

三：甲板的反应和对策

就此事件，和甲板部讨论，先问静候接班的AB MICHAEL KEVIN同志，你有什么教训LESSON LEARNED FROM THE INCIDENT？立马报告船长，答案很好。然后我问，你回吧，写一个文字，你是三副，二副，大副，船长，甚至TSI，owner or 其他任何一方, 你会做些什么？能做些什么？该做些什么！

然后我问RAMON BRIONES 三副同志， 我会建议船长报告公司，完美，你不建议船长也该报告。你回房间吧，写一个文字，你是二副，大副，船长，甚至TSI，owner or 其他任何一方, 你会做些什么？能做些什么？该做些什么！

 再后问OSCAR ESPARCIA二副同志，我20年前在托雷斯海峡，看到海面溢油一长串，报告德国船长，船长说你没看见。10年前在NIGERIA外海，看到漂浮的尸体，报告希腊船长，船长说你没看见。5年前在绿华山锚地，船舶搁浅最后导致船壳长长的口子，船长看着一摞文件，不回，休假。然后到上海修船，来了接班船长。你经历丰富，36年二副资历，没有对错，只有利弊……

还问大副同志，大副说我出去驾驶台两翼看看，应该能看到船壳油污啊。是不是那个船长在想，有油污到南非之前印度洋的季风也吹干净了？好了，你回吧，写一个文字，你是船长，甚至TSI，owner or 其他任何一方, 你会做些什么？能做些什么？该做些什么！

实际上，这几个都说得对，知道自己做什么。如果是我呢？看见别人的教训了，我能想到报告各方，如果没有任何经验呢？

我会不会有这个忧患意识？想到我是碰撞的那俩船，无奈！为何没想到我是附近的加油船、靠泊船呢？我是她们，我能作何？如何EXERCISE DUE DILIGENCE TO PROTECT INTEREST OF COMMAND VESSEL, OWNER & COMPANY？    

1）不是这个溢油事故，其他任何意外紧急特殊情况呢，我能不能做的很好？我的忧患意识，到哪一步？

2）没有对比就没有伤害，大家一起平庸还好，为何有人就高人一头，为何你会报公司清船壳！配员、管理公司如何选择对待如上面对溢油事件的这俩船长？

3）这位船长，解决了可能的被拒绝进港的隐患，是把自己当船东？是考虑周全？是忧患意识？为人为己为利益？我们可以学到哪些？如何提高到自己？

四：意外之外

哪里知道后来，CHRISTIAN MOSQUERA来找我了，这是带三副证书的OS，瘦高个，菲律宾同事称他“YAO MING”,他的个头是我永远到不了的极限。

三副、二副、大副都把我的问题给他，让他想一下。他想到的更多，来找船长。他觉得，还有更多可能性。船长之外，

1）：海务知道了有船清船壳，为何不立即提醒另外一艘加油的姊妹船？海务失职，船长错了，你海务可以补救啊。海务说，我不知道还有另一条，更是失职，你管的船，都不知道？

2）：港口当局，PNI，环保人士，海事媒体，干嘛了？看热闹？为何没有提醒可能的船壳油迹下一个可能拒绝进港？

3）：目前，新加坡之外的其他港口或者加油热点地区，有没有接受教训，醍醐灌顶提出方案，谨防类似？

4）：想到自己报告公司并在开行前清船壳的船长，有没有提醒公司姊妹船？有没有高频提醒附近船？有没有建议公司问问其他船？

完了，这小子干到船长一定比我强得多，我得写个提职推荐，立刻马上！最缺的最厉害的，永远是金字塔尖的那几个！古今中外，概莫能外！有的人就是到不了的极限。

人人都是卷王的时代，怎么提升自己力？船长压力越来越大，谁不是压力越来越大？AB卡带还是船东？好东西还是缺，好东西永远缺，好东西必须缺！想得到最好的就只能竞争！内卷！拼命！这个道理也适用于人，一位老领导在2016年说过一句“好大副还是缺，好大副永远缺”，值得深思！

看到信德海事吴先生的一篇文章《18000字！看一位海员的逆袭之路——献给所有彷徨的海员朋友》，他就是一直在努力，一直在进步，一直在“折腾”，成功逆袭。不甘平庸所以历经磨难，躺平世界只会一成不变！就新加坡溢油事故，现场有的船开航前清理了船壳油迹，有的船被拒绝进港还找不到地方清油迹，烦恼大了。我们还可以再三思，是不是能多一些忧患意识？该不该D当时就多做一些？难啊！不管是在船的船长、公司里的MSI/TSI，或者船东/保险公司/海事媒体/港口当局，甚至没出现此事故的港口等等……    

船带着油迹被拒绝进港，不仅仅谈这一个事故。扩而大之，能不能提前预防并解决问题？我们是不是可以做得更好？能怎样才能做得更好？该往哪个方向努力？

相信美好的事情即将发生，预见最坏的可能消灭在萌芽！

三木船长 孙士森

20240706—0033lt 西二区

于VSAT没信号有经纬度的大西洋，100分钟成文，不当之处，敬请指教