中国南海边，刚画的领海基线……防污ECA再捋遍！早晚会收藏本篇！

2024-03-07 10:55来源： 信德海事网

这个材料收藏了几天，总没想好怎么展现到大家面前，先上截图：

以上截图，就是几天前，外交部官网3月1日，中华人民共和国政府就中华人民共和国北部湾北部领海基线发表声明，宣布中华人民共和国北部湾北部领海基线。

就像信德海事今天刚报道，声明的发布对于北部湾水域船舶防污染具有重要意义，意味着船舶在北部湾水域船舶处理含油污水、生活污水、含有毒液体和船舶垃圾时有了船舶位置参考依据。详情请参考→：这则声明，对船舶有“亿”点重要！

坦白讲，全世界！每条商船上的大副船长都必须参考，否则今年元旦刚正式实施的《中华人民共和国海洋环境保护法》，最高可能罚款99.99999万……，值得再啰嗦一遍，详情请参考→：这则声明，对船舶有“亿”点重要！

这里要发挥的不是上面提到的，说ECA区域，前段时间港提到地中海快要执行新的ECA要求，详情请参考→：新的ECA知多少？现有多少ECA区？

下面，先声明一点，资料来源于各种搜集和网络，但是总有滞后性，怎么办？我干了两趟船长接近两年，培训也强调、海务机务也提醒，兄弟们也总有人问：ECA天天变（更新），有没有最新的ECA？

我个人的答案是：三个方案，第一查MARPOL公约，那上面的肯定有（一般来说，只会加，不会减，不可能轻易取消）；第二查公司体系，公约还没来得及更新，可能公司体系已经更新了；最后也是最关键的第三，确定了下一港之后，就提前发邮件问代理“当前贵港最新的EA要求”——实际上有时候代理的才是最靠谱的，比如欧洲个别港口。

下面附上整理的值得收藏的

前言

本期内容要点：

§ 2020全球限硫令0.50%

§ IMO 排放控制区

§ 欧盟成员国

§ 中国排放控制区

§ 其他国家排放控制区

§ 全球港口对脱硫塔使用限制统计

01 2020全球限硫令

2020全球限硫令众所周知，自2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）正式开始在全球范围内执行船用燃油硫含量不超过0.50% m/m的规定，即全球限硫令。

所以接下来，我们只要重点了解一下全球当前排放控制区和未来几年内排放控制区，这样心里基本上就有底了。

先来了解几个名词：

排放控制区（Emission Control Area，简称ECA），可分为硫排放控制区（SECA）和氮排放控制区(NECA)。

1）硫排放控制区(SECA)：SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形式排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。

2）氮排放控制区(NECA)：NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留是柴油机燃烧过程促进NO生成的三要素。

几个重要的专业英文术语缩写：

DM：Distillate marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., DMX, DMA, DMZ, DMB)，馏分型船用燃料，习惯叫法还有MGO(Marine Gas Oil) 和MDO(Marine Diesel Oil)。

RM: Residual marine fuels are as specified in ISO 8217:2017 (e.g., RMA, RMB, RMD, RME, RMG, RMK)，残渣型船用燃料，亦称Heavy Fuel，根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST, 700CST 等；残渣油习惯叫法还有IFO和HFO。

HFO: Heavy Fuel Oil；

HSHFO: High sulfur heavy fuel oil exceeding 0.50%；

VLSFO: Very low sulfur fuel oil (max. 0.50% S VLSFO-RM)

ULSFO: Ultra-low sulfur fuel oil (max. 0.10% S ULSFO-RM)

MDO: Marine Diesel Oil, distillate fuels of DMB/DMC grade under ISO 8217

MGO: Marine Gas Oil, distillate fuels of DMX/DMA grade

LSMGO: Distillate fuels of DMA grade with Sulfur max. 0.10%

02 IMO 排放控制区要点总结

2020年1月1日起船舶进入波罗的海、北海、北美洲和美国加勒比海域四个排放控制区ECA，均实施SECA+NECA，即船舶使用燃油的含硫量不得高0.10%m/m和满足第三阶段氮氧化物排放控制标准。或者可能使用其他等效替代手段（如脱硫塔）。

IMO 4个ECA

03 控制区范围

建议二副将排放限制区域清晰的标注在相关海域的海图上，船舶进入限制区域前通知机舱提前换油。

欧洲ECA水域：North Sea (北海)62°N以南和004°W度以东、英吉利海峡和接近48°30’N以北、和005°W以东、以及波罗的海区域。

北美ECA水域：系指美国、加拿大水域离岸200海里内（含该地区的部分法国水域），及夏威夷周边区域。

加勒比海水域：

加利福尼亚水域：2014年1月1日起船舶进入加州水域（离岸24海里）应使用不超过0.10%含硫量的MGO或MDO，不允许使用脱硫装置替代MGO或MDO。

3.中国排放控制区：分成沿海控制区和内河控制区。

沿海控制区范围为表-1所列60个点依次连线以内海域，其中海南水域范围为表-2所列20个点依次连线以内海域。（注意：沿海控制区范围包括海南水域范）。

表-1 沿海控制区范围

表-2 海南水域范围

内河控制区范围为长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域，起止点位坐标见表-3。

表-3 内河控制区范围

控制要求，要点简单总结如下：

§ 2020 年1月1日起内河控制区（长江和西江干线段）应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

§ 2022 年1月1日起沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

§ 2022 年1 月1 日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入沿海控制区海南水域和内河控制区的中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30 升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

§ 计划2025 年1月1日起，所有沿海控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油（实时评估待定）。

替代措施要求

船舶采用的替代措施满足《国际防止船舶造成污染公约》附则VI第4条所述等效要求的，可以免除以上船舶燃油硫含量要求。替代措施是指船舶使用任何装置、设备或者替代燃料，使船舶取得与规定相同或者更好的大气污染减排效果的措施。

对于使用尾气后处理装置的船舶，自2020年1月1日起，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

简单一句话一张图总结：内河控制区（长江和西江干线段）+沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。其他替代等效方式应符合要求，不得在我国排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。

我国排放控制区总结图

04 欧盟成员国（EU）/其他国家

欧盟成员国（EU）要点:

2010年1月1日起船舶在成员国港口停泊（靠泊或锚泊）超过2小时需在抵港后1小时到离港前1小时期间使用不超过0.1%的低硫油。

其他国家

韩国船舶排放控制区

从2022年1月1日起，进入韩国排放控制区域，必须始终使用含硫量不超过0.10%的燃油，或使用等效的替代方法：清洁燃料（LNG）或脱硫塔（Exhaust Gas Scrubber）。任何燃料转换操作必须在进入ECA之前或离开ECA后完成。韩国控制区港口和区域：仁川（Incheon area）平泽和唐津（Pyeongtaek & Dangjin area）丽水和光阳（Yeosu & Gwangyang area）釜山（Busan area）蔚山（Ulsan area）。韩国SECA区域开式脱硫塔可以正常使用！