说明:
《 手把手教你算货》 本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》 《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。
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接下来进入正题：
大副那些识儿の 第7节 ，手把手教你算货
阿X破题：不得不说，算货这一节 ，比 第四节的配货 更复杂。这里 先是捋了算货的来源和思路； 然后以我这条船为例，手动算货演示一遍； 接下来，从零开始，接新船做算货表； 最后，探讨几个案例；夹杂其中，有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之，这里把我所理解的算货知识，全都表述出来。相信理解了本文之后，你会打心底说：算货也就这点事儿啊！
第 7.1 小节 算货,是怎么来的？
阿X小破：本小节先从美女帅哥相亲开始引入话题；然后把一个正方体浸入水中，一步一步TRANSFORM，把抽象的算货具体化、数字化，最终将货物重量转化成为水的重量；最后用配载仪输入几个数字，简单地算出了货量。
7.1.1 –从相亲到算货
美女相亲今年这船情况好点。去年，我的船上，甲板部船员8人，算上厨房3人，一共11个人，除了Bosun水手长和chief cook大厨两人已婚，其余的都还没结婚，他们年龄大约在22到32岁。其实，不光海员群体，放眼整个社会，剩男很多，城里更有大把高质量的剩女。是的，剩男剩女越来越多，比例越来越大。这也是相亲市场火爆、相亲节目火爆、电视情节相（图DS-1）亲火爆的原因。
图DS-1:《咱们结婚吧》“桃子”相亲
跑偏了吧？不是讲“大副算货”吗？这和剩男剩女有什么关系？当然有啊，关系可大着了，别着急，不信，你就往下看。
………… （原文太长，此处略去4000字，不影响整体思路，完整版请扫描二维码）…………
7.1.4- 用例子，把算货理论变成数字
前文，说了好几个名人，先是美女高圆圆，又朱元璋扯到曹冲，还阿基米德扯到林志玲。
这些名人里面，最可怜的算是曹冲了，曹操这么多儿子，小学时候第一个知道的就是称象的曹冲。长大点，听“煮豆燃豆萁”时，眼见哥俩互相伤害，祸起萧墙，就纳闷了，这么聪明的曹冲怎么不见了？没劝劝俩哥哥？后来专门查书才发现，曹冲竟然13岁就死掉了。曹操太喜欢这个小儿子，还开创了有记录的第一个“冥婚”。呜呼
历史故事不是咱的主题，书归正传。古今中外，帅哥美女，说的有点抽象，怎么具体到可量化的数字呢？下面咱就具体一点，用例子一步步解释清楚-----算货的原理。
特别说明，英文资料基本就以我下面这个节奏来讲解算货的。应当说，我是参考英文资料才写下这个文章的。
先是一个正方体先看JAPAN P&I CLUB的材料，非常好的一个材料，是April 2016出版的，我扫描于MV LEDA ON 20161113,图DS-13。
问题：一个立方体，重量为300KG ，长宽高都是1 米，自由漂浮于密度为1000kg/m ³的大淡水箱中，她会浸入水面以下多少公分？想让她完全浸没，需要加多大的力？
图DS-13 截图来自JAPAN P&1 CLUB之2016APR
答案：浸入水面30公分，加个700KG的重量她就会完全浸没。
图中还有一句关键的话，算货DRAFT SURVEYOR就是算的船舶浸没部分的总重量.
这答案是怎么来的？
1 ）
2 ）若完全浸没立方体，排开水的重量为1000kg 。1000kg/m ³X (1mx 1m x 1m)=1000kg ，现在立方体自重300kg ，还需要的重量为1000kg –300kg=700kg
变成了长方体还是假设一下，上面的正方体，变形了一下，略微复杂了一点，就是让她变成长方体，还是放入一个淡水箱，水的密度依然是1000kg/m ³。现在的例子如下图 图DS-14所示：
现在有一个长方体，其重量为10吨，长10米，宽1米，高2米。沿着这2米高的方向，标有尺子的刻度，能标示浸入水面的深度。
还有个大吊车，吊着长方体慢慢地呢，放入装满淡水（密度1000kg/m ³）的水池。吊车上有数字显示重量。
而且，这个水池的水，在慢慢放入立方体的过程中，排出的水，满溢的水，能够被收集且称重（和前面的阿基米德图DS-8类似，也和第四节的算货“阿X称玲”的故事类似）。。
图DS-14 国外同行的教材截图
这里就好玩了，我们能看到，这个长方体放的浸入水下越多，吊车上的力量就越小。
立方体被放入水下0.1米时，排开水的体积是10米长 x 1米宽 x 0.1米高，就是溢出来为1立方米水，就是1吨水，而浮力就是1吨，则吊车上还剩的力就是9吨。
立方体被放入水下0.5米时，排开水的体积是10米长 x 1米宽 x 0.5米高，就是溢出来为5立方米水，就是5吨水，而浮力就是5吨，则吊车上还剩的力就是5吨。
立方体被放入水下1米时，排开水的体积是10米长 x 1米宽 x 1米高，就是溢出来为10立方米水，就是10吨水，而浮力就是01吨，则吊车上还剩的力就是0吨。
我们可以把上述数据，填入下面的表格。
上面这个表中，长方体排开水的体积，也就是排出来、溢出来、搜集的水的体积，就很好算了。长10米X宽2米X高度（浸入水面的刻度），为v 。
又知道，这个淡水的密度是1000kg/m ³，为ρ。
排水量呢？又用到M= ρv ，质量等于密度乘以体积。排水量有了，长方体的重量就有了。
又变形成了船形，现在这个长方体，又变形了，像变形金刚一样TRANSFORM了，变的更有不规则了。这里少一块那里多一块的，一顿折腾，从长方体里抠抠抠，就像图DS-15，抠成了一条船的形状了。
当然了，沿刚才立方体的高度方向，就是竖直方向的刻度尺（高度，draught）还在，而且成了六个刻度，左侧的前中后，右侧的前中后，一共六个刻度了。
图DS-15 ：SEAGULL的船舶部分浸水图，水线面，细数
这个长方体，TRANSFORM变形金刚之后，漂浮在水面的长方体，就成了如下尺寸：
长292米，宽45米，height为24.8米，现在浸入水面显示18.323米。这就是我去年的那条船了，这是一条典型的CAPESIZE船舶，排水量为202 712吨，最大载货量为176330吨。 排水量是美国最先进的福特级航母的2倍多。
长229米，宽32米，height为20.05米，浸入水面显示14.429米。这就是我前年的那条船了，这是一条典型的KAMSARMAX船舶，排水量为94 350吨，最大载货量为82 165吨。这基本上和美国航母排水量差不多。
长190米，宽32米，height为17.87米，浸入水面显示12.569米。这就是我现在干了大半年的这条船了，这是一条典型的HANDYSIZE船舶，排水量为65 412吨，最大载货量为55 867吨。
下面说明几个专业术语，特定的，起的几个名字
吃水：这个船舶浸入水面以下的深度的标尺，起了个新名字，叫吃水，英文名DRAFT。左右舷侧的前中后，一共六个，所有又叫六面吃水。这个六面水尺知道了，就能够推算出水线面以下的水的体积。变异的名词AIR DRAFT，汉语叫空高，是不是更有意思？
图DS-16 看水尺
水的密度：密度的英文叫density，更多地方叫SG(全称special gravity)，众所周知，淡水密度是1000kg/m ³，但是海水更咸，密度就更大成了1025kg/m ³，巴拿马运河里为998kg/m ³。航海的习惯上喜欢换算成1.000g/cm ³，1.025g/cm ³，0.998g/cm ³，实际上密度随着海域、港口、季节总是在变化。这个密度有专门的密度计可以取水样而量取。
方形系数：这个船舶浸入水面以下的深度的标尺，起了个新名字，叫吃水，英文名DRAFT。左右舷侧的前中
无论怎么变，最开始的正方体，先是变成长方体，再变成后来的船舶的形状，再到任何型号船舶的形状，无论她怎么变形金刚， 不变的是这两条：
1：排开的水的体积，就是船舶水线面以下的体积
2：船舶的总重量，就等于排水的总重量（排水量）。
So it is clear that:
i)The volume of waterdisplaced is underwater volume of ship.
ii) Buoyancy ordisplacement is the upward thrustexperienced by the ship. when the shipis floating freely, it is the displacement(or buoyancy) equals to its weight.the weight of the ship is therefore referred to as displacement
就这样，船舶的总重量 =船舶水线面以下排开水的重量 = 船舶的排水量
船重转化成水重（排水量），而水重呢？就等于水的密度乘以水的体积。
水的密度，有密度计，可以取水样，能读。---- 量密度
水的体积，根据六面水尺，可算出体积。 ---- 读水尺图DS-16
如此，船舶重量的问题找到解决方案了，船舶的算货，就是这么回事。不能用超市的电子秤，不能用我小时候的杆秤、磅秤，也不用朱元璋的长江大杆秤，还不能用曹冲的大象那一招。就根据阿基米德原理，浮力重力定律，船的重量就转化为水的重量。再用一个立方体，一顿捏吧，变形。TRANSFORM，变成船。水的重量就成了数字，可量化的数字了。
散货船的算货（水尺检量、DRAFTSURVEY），其实主要用于大型散货船拉不贵重的货物，特别是大批量的煤，铁矿等。因为这个多少有点误差的。满载的CAPESIZE，吃水一公分就是120MT。
要是散货船拉的贵重货，货量少的时候，多用岸数(SHORE SCALE)，我这条船拉锰矿，减载2个仓2万吨时，多用岸数。岸数有时以传送带为准，有时以岸吊的抓斗为准，也有以码头的地磅累计。当然，岸数有时候也不一定精确。
至于集装箱船，那就是数箱子了，我2014年干了10个月 -- 图DS-17a 集装箱船，那里的大副不用算货的，配载也是码头配好，船上检查一下而已。没有货量计算。箱子也不用船上数，要是数箱子，那2万TEU的集装箱，数去吧，累死。
图DS-17a 集装箱船进新加坡圣淘沙 - 我的2014
图DS-17b 集装箱船进新加坡圣淘沙 - 我的2014
杂货船之前也干过，有甲板货（图DS-18：杂货船的甲板） ，甚至还带着TWEEN DECK二层柜，就是说大仓里面大约仓高的一半，还有两片舱盖，用船吊可以吊起来。这是为了方便隔票，装杂七杂八的各种卷钢，轮胎，不规则货……，还焊地令、靠山等，装着挖掘机啦，铲车拉，去中东或者南美。这个也多是岸上配货。也没有货量计算。要是也拉一船煤，那就和普通散货一样算货喽。
图DS-18：杂货船的甲板 - 印度洋上 - 我的2010
至于油化船等其他特种船型，没干过，不敢乱说。
原理最关键一位20多年船长资历的令人尊敬的老船长，经常给念叨的有一句话是：原理最关键，凡事要弄清原理，就好办了。船长当时在研究机舱的轴功率的问题，把老轨大管都说的一愣一愣的，我在旁边听着更是云山雾罩。更讨论过TPC的问题，MTC的问题，每次探讨都有新的发现，所以，多给有经验的老船长学习，他们高屋建瓴，也给你醍醐灌顶，会让你受益匪浅。
曾经有某船在LAIZHOU检查，记了个缺陷，船员不会 用天文定位。说的冠冕堂皇。为了航行安全。据我所知，新一代海员，基本没学过甚至没用过六分仪，更别说天文定位了。甚至有的船就没有六分仪。当然，记这个缺陷也确实是船员不会搞。但是，ECDIS等新玩意儿多了去了，不去往前看，反而往后退，咱也没招。想说的主题是，我们船长，竟然，立马给我们演示了天体定位的原理、并辅以画图，还一针见血地指出，这就是雷达定位的放大版，海图太小，取个截距。学校的云山雾罩，瞬间烟消云散。
原理就是问题的核心，弄清来龙去脉，这样就深刻理解而不是糊里糊涂了。上边的一切，也是为了彻底理解算货的来龙去脉、原理、核心。
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阿X小结：这里还是按照我的总体指导思想，从最常见的现实生活，引入航海的常识；从外行人很熟悉的话题，到内行人也能有收获的硬核。一言以蔽之，这一小节解释的是：为什么能这样算货。有心人自能看到其中的心血。
第7.2小节 Draft Mark和吃水
阿X小破：一直认为我自己属于笨鸟已飞，激情大于能力，所能做的只是带新手上路，其实还奢望刺激更多人思考。这一小节，也完美地展示了这个过程。本小节先说到吃水马克长什么样又该怎么读；再说到具体的读吃水的绝招和套路；中间自然会夹杂一些看法。大副算货的吃水基础，请往下划拉屏幕。
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7.2.2 - 水尺神器
水尺神器看水尺没有绝招，还一直有涌浪在晃悠，耽误你看水尺，动辄上下浮动1m ，涌浪大了，实在看不准，精确到一厘米的才准！如何减缓涌浪的影响？为了防止误差过大。如何能让水面不晃，或者幅度小一点呢？
不少前辈考虑过这个问题，并且想到了解决问题的方法，我东施效颦，亲自使用，效果很好。我称之为水尺神器，一起一睹芳容吧。
水尺仪-- 意大利TARANTO 20180516
这玩意儿能有什么效果？你看见这玩意儿的第一反应是什么？
我亲自见证了三位TRAINING CHIEF OFFICER ，都对此不屑一顾，简直都要哼鼻子，觉得这玩意儿没用。说白了，对老大副来讲，真可能没用，对新大副，还是应该低调。李敖说了，臭鸡蛋不用吃他就知道臭，那是因为他熟悉，他吃过。咱，面对一个新鲜事物，上来就否定，面壁三思！
坦白讲，这是徐桑在我上船之前就做好的神器，后来我称之为“水尺仪”。开始我也对其效果将信将疑。后来我翻到24 号通函，然后亲自验证，确实，效果杠杠滴，世间神人太多了。
这么说吧，水尺仪的效果是把2 米的涌浪SURGE 缩小到1 厘米之内。
比例是多少？
200 比1 哎……
神器的DETAILS
具体细节3+2水尺仪，又叫水尺神器，老外叫WAVE DAMPER ，直译一下就是波浪减震器。器如其名，就是为了减少涌浪的震动效果。
国外同行用了这么一句话形容：Invaluable draught reading instrument 。自己翻译一下吧，整个《阿X 正传- 大副那些识儿》系列以实际经验为主，以国外同行和公司的标准为辅，以学校的入门知识为衬托（反衬）。这里的老外，好像有点天真了，竟然用了个INVALUABLE 这个词，厉害了，我的哥。
总之，这个神器能减少海面引起的SURGE ，SWELL 甚至青岛董家口那种开阔港口的ROLLING 。 三个细节如下：
1 ）上面说的200:1 是建立在法兰底部开口小于1mm 的前提下。
2 ）钢管的直径啦长度啦，随便，管子（包括钢管、水管还有管内的水）的重量在12 斤左右。
3 ）水管必须透明。这个不用强调，不透明看不到里面的液面啊。
这是改进之前
后来，我们对初版神器做了升级，就是你第一眼看到的芳容的状态，那是升级之后的状态。具体来说， 升级的是两个方面
1 ）两根绳子，两个鼻子。两根绳子，其中一根绑住透明软管的顶部，保持水面以上。另一根，保持水面以下，钢管的两个鼻子合二为一之后，一起连接到这根绳子。目的是为了别把水管拽断啊。
2 ）红色浮球。透明水管内的液面被涌浪挡住，波动不小，看起来累眼睛，费劲。如何改进? 在透明管内放个醒目的浮球，EYE CATCH 的浮球，红色绿色自选。
工作原理水尺仪之所以能够对涌浪减震，就是因为它反应迟钝。当透明水管外边的海水液面从17 米吃水窜到19 米的时候，透明水管内部的液面，才刚上升了1 厘米，还要继续上升的时候，透明水管外面的液面已经下降了。如此看来，反应快了不一定是好事，动作太快，聪明反被聪明误。
原理还有一条、看不见的一条、关键的一条：同一个大气压，ONE WORLD ONE DREAM ，确实是DREAM ！仅仅是DREAM ！
之所以说新大副要注意，老大副可以不理，这个水尺仪。因为老大副吃过亏了，心里有数了，吃一堑长一智了，早就做好PLAN B 了。新大副初生牛犊不怕虎，头破血流自己哭。这里的新旧，不是资历，是心境，有的人干了十年也是新大副，有的人没拿过大副工资，已经独孤求败，大副业务如此，船长业务亦如此。
这个神器，也有国内高手做过类似的。也能搜索到一点资料，也都很好！
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7.2.4 – 更多套路 -- 含U-Tube平衡管
现在科技发展日新月异，航海上，除了教材“用新瓶装老酒的模式，假装改变”，看水尺，读吃水，却实实在在地变的花样百出。除了大副亲自和SURVEYOR 一起在码头上看水尺（此为1 ），外档、海侧sea side 的吃水有各种途径得到。这几年遇到的至少有以下几种.
拖轮看吃水法（此为2 ），大多数国家包括中国，装卸货看外档水尺，都是这种模式，看六面吃水。外档有拖轮过去，自然方便看了。这是主流的外档水尺看法。
拖轮看吃水（此为2 ）- 中国烟台2016
引水梯看吃水法（此为3 ）：外档放好梯子，带着救生衣和安全绳，爬下去，读取。这个要是CAPESIZE 空载，甚是累人和危险，干舷高啊，6,7 层楼高，有照片为证，2015 年LIU 帮我拍的。澳洲有些港口比如GROOTE EYLANDT 专门强调，不准外档放梯子看水尺，危险，他让放平衡管。
梯子看吃水（此为3 ）新加坡锚地2015
韩国好几个港口，今年就是用的引水梯看水尺。附图的2015 年新加坡锚地看水尺，那是新加坡加油时，船上自己看水尺，无关算货。南非回国途中，新加坡加油，在几天就到国内了，风平浪静的新加坡锚地，自己看一眼水尺，对到港的水尺心中有数。
装完货出来，卸货港之前，最好独自看一眼水尺，和理论油水消耗之后的推算水尺对比一下，把到港水尺推算一下。无论有什么机会，用什么方式，这一项工作甚至是 必须的，尤其新大副。
无人机看吃水法（此为4 ），2017 年10 月，在中国防城，全世界SURVEYOR 之中，我亲眼见到的第一例，大疆无人机看水尺。
直升机接送引航员好多国家见过，像澳洲啦，南非啦，欧洲啦，他们多数是因为港口荒凉，人烟稀少，或者距离太远（大堡礁外120 多海里上引水，去HAY POINT ），总之，用了直升机接送引航员，国内据说青岛港也有直升机接送引水了，好像是偶尔行为。
但是，从没见过无人机看水尺。两年又过去了，防城还是唯一的一次。不得不感叹祖国的强大和先进。头两天看新闻，天津港也要逐步实施无人机看吃水行动。
无人机看水尺确实好处多多，人身安全，节省时间，避免争议（因为可以保存无人机拍摄的视频证据），就是成本高了。
第一次无人机看吃水（此为4 ）中国防城-201710
液位显示吃水（此为5 ），这个主要是码头大副自己参考用，或者船舶在航行中，需要知道船舶吃水，但是不方便看水尺，自己推算、监督船舶状态使用。
卸货港船舶开航，FPT /APT 不用压满水，海上压载水置换时，优先用EMPTY/REFILL 方式，这个操作之前当然得在配载仪上验算好了，保证船舶状态安全。实际操作时，也要监控船舶状态，理论推算和实际显示吃水基本一致，否则就是娜丽出问题了。立马停止操作，检查。
大风浪来临之前，航行中的船舶，往中间的BALLAST CAROHOLD 货舱 压满水，这个可不是开阀启泵蒙着头就往货舱灌水。货舱压水，就像装货一样，是往舱里装的一种叫“水”的货而已，也要用配载仪验算好了 SEQUENCE 。这三年我操作过的船，无论HANDMAX 和PANAMAX ，还有CAPESIZE ，只要货舱压水，都要配合着FPT /APT 和中间WBT 的调节，否则强度肯定有问题。
码头装卸期间，尤其是最开始的阶段，天气、时间等不适特别方便看实际吃水，也可以根据办公室显示的水尺，验算货量等。这里还要强调，装卸货的SEQUENCE ，不适给别人看的，是给大副和驾驶员监督船舶姿态的，尤其最后的两轮POUR ，严格监督，确保实际水尺和理论水尺基本接近。这个教训在手动算货之后再细谈。
液位吃水显示系统（此为5 ）– 2012 第一次接触
平衡管推算法（此为6 ）船中放个WATER TUBE ，水管长度超过船宽2 米多，沿着船宽方向铺设，两舷栏杆再绑上刻度杆，利用U 形管原理的船上平衡管架设完毕，单侧推算另一侧即可。澳洲有些港口SURVEYOR 自带平衡管，直接用卷尺量取。印度，巴西，加拿大，甚至欧洲国家，都用到平衡管。
平衡管也是一种主流的方式。
左右两舷都有人盯着平衡管（此为6 ）
更有的国家的SURVEYOR ，比如巴西或印度，自带高级平衡管，它的设备两头粗，中间细，具体来水是铺在甲板上的沿着船宽方向的细，平衡管的尽头是粗管（约60cm 长的）。
这个粗细之间，目的也很明了了，防止中间对两头的影响过大。这个原理就像水尺仪— 水尺神奇的粗钢管细水管，一个道理。不管粗细，效果一致，U 形管两端都在一个大气压下，液面的高度和管子直径无关。有关的是液面变化的快慢。
有些国家的到港文件，专门强调平衡管提前架设好，比如澳大利亚部分港口。
平衡管
红色液体平衡管- 加拿大2016
平衡管使用时，要防止出现气泡，若发现气泡，及时重新注水。也有的国家，专门带个箱子抱上船来，里面是红色液体，以示醒目。
这个红色液体在先，我们改进水尺仪在后。看到红色的平衡管液体，就想着把水尺仪的液体变红，不可能的，怎么把海水变红？转化法，就像前文把船舶重量转化为水的重量，又把水的重量转化为量化的数字。液体不能变红，在液体表面放个红球，可浮红球。
还有黄色液体的玩意儿。澳洲装货期间，不少港口直接有个小平衡尺。平衡尺呈管状，20 来公分长，内盛黄色液体，液体没满，留出气泡大小的空余，气泡在中间即显示船舶正平UPRIGHT 。这个和观察罗经差用的方位圈内的小平衡仪类似，放大了而已。
看吃水说到这里，延伸大发了，水尺这里不仅是算货，也可以监控船舶状态，还能预知抵港水尺，验证理论数值，等等等等。
以上各种路子，拖轮法、无人机法、显示法能完整看到外档三面水尺。引水梯经常只看个船中就算了。毕竟首尾吃水对货量的影响小，再一个首尾部船舶瘦进去了，梯子也不好爬。
平衡管推算法，比之引水梯法更甚，只能推得船中吃水（这里默认船舶没有变形）。比如左舷实看水尺17.04m 。船中的平衡管左舷显示30cm ，右舷显示86cm ，明显地船中偏右86-30=56cm 。则右舷水尺应为17.60m 。
提一个问题，这偏右的56cm ，对32 米宽的PANAMAX 船舶来说，是偏多少度？怎么将厘米数转化为度数？毕竟油水TANK 的sounding table 倾斜值heel 修正都是以度数为引数的。这个作为大副，是必须知道的，若不清楚，请翻阅前文第四节《传说中的配货》。
提第二个问题，完整的问题应该这表述样的：某船左靠，在码头上看完了左舷三面水尺，Df16.90m ，Dm17.04m ，Da17.10m 。船中的平衡管左舷显示30cm ，右舷显示86cm 。如何推得右舷三面水尺？假定你在船上，想要的资料都能找到。
右舷船中水尺好算，那么，右舷的首尾吃水呢？能不能推算？能的话，该怎么推算？别人会算，你会不会算？最起码，你知道怎么算吗？
不要走开，持续关注，算货这一节，肯定给你算完，你想到的问题都给你提出来，想不到的也给你算出来。不给你把货算完，不算完。
阿X小结：这第二小节从最最基础的吃水马克谈起，分享了两个基本工具水尺仪和平衡管，以及水尺的各种读法，最想谈的问题及解决方案也夹杂其中。且抛一片冰心，希望更多人看到它的剔透。
本文供10小节，还有8小节，未完待续........
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