MSC一集装箱船 在美国水域和渔船相撞

近日美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了一份调查报告：关于2022年10月28日MSC Rita号集装箱船与Tremont号渔船相撞。

事故概况

2022年10月28日，当地时间0036左右，MSC Rita号集装箱船和Tremont号渔船在弗吉尼亚州 钦科塔格（Chincoteague）东南55英里的大西洋航行时发生碰撞。Tremont号渔船上的13人弃船后被附近船舶和美国Coast Guard的直升机救起。没有人员受伤，但是海面有油光：渔船可能损失多达31000加仑的柴油。船舶损失估计为475万美元（Tremont）和150万美元（MSC Rita）。

情景还原

2022年10月28日凌晨时分，当MSC Rita号集装箱船在钦科塔格东南大西洋南行时，Tremont号渔船在同一地区向东北偏北方向航行。Tremont号刚刚穿越MSC Rita号的船头不久，又突然转向MSC Rita号。当时，Tremont号上是驾驶员在操船，他并试图修理该船陀螺罗经。船长表示，船开出来4-5天后，罗经就已偏离了10°（调查人员无法确定陀螺罗经出了什么问题）。当驾驶员修理陀螺罗经时，他开启了自动舵让船自动驾驶。    

Tremont号的自动舵需要来自陀螺罗经的航向反馈和用户输入转向点（所需航向）。罗经反馈和用户输入之后，Tremont的自动舵输出计算的航向，以纠正航向偏差。舵角的大小是航向设定值偏差、偏差变化率和平均偏差的函数。因此，当驾驶员调整陀螺罗经以排除故障时，自动舵处理航向的反馈导致船舶右转并朝向MSC Rita驶去，然后撞到右船头的集装箱船MSC Rita。

碰撞发生前，Tremont的驾驶员夜晚独自在驾驶室值班。虽然该船的雷达和AIS在发射，但没有正确显示，驾驶员知道此问题。雷达工作正常，能见度良好（8英里），1100英尺长的MSC Rita是一个巨大的雷达目标，而且集装箱船还开着航行灯，Tremont驾驶员应该能看到它。然而，Tremont的驾驶员值班时正忙于排除陀螺罗经的故障，直到碰撞前，他才在雷达上或视觉上看到MSC Rita。

当Tremont转向MSC Rita时，MSC Rita集装箱船的二副拉响了汽笛，但Tremont驾驶员没有听到，他因陀螺罗经故障而分心，无法保持适当的了望，因此他没意识到MSC Rita正在靠近。MSC Rita的驾驶团队眼看着Tremont刚刚穿越了自己船头，竟然又在0029时（碰撞前约7分钟）大幅度右转向朝自己船开过来，当时两艘船只相距约2.3英里。    

几分钟后，Tremont号出人意料地大幅度转向MSC Rita号。当海员对船只的不稳定运动或操纵意图有疑问时，应鸣笛发出怀疑信号。所以，大约0034时渔船在约1.3英里外时，MSC Rita二副响了五短声汽笛。然而，“Tremont”号的驾驶员还是没有听到这些信号，“Treont”号仍然保持航向且继续朝MSC Rita号逼近。尽管MSC Rita号的舵工0036：05改为手动操舵并艰难左转向以避免碰撞，但是已经没有足够的时间操纵集装箱船驶离Tremont号的路径，大约20秒后，渔船Tremont号撞上了MSC Rita。

碰撞事故导致Tremont号左舷和船头的船体受损，机舱进水，轴隧里的舱底污水井警报响起，在碰撞发生后的10分钟内，进水已达主甲板。船员们还没来得及确定快速进水的位置，随后弃船。根据目击者的证词和船沉前的照片，进水很可能是由机舱和/或前尖舱的左舷外壳损坏引起。    

碰撞发生后，Tremont船长用VHF发出遇险信号，但由于该船与最近的Coast Guard岸站相距甚远，遇险信号较弱，Coast Guard值班人员只能听到“MAYDAY”和船名。船长用卫星电话拨打911报告了紧急情况的性质及该船的位置。

Tremont号配备了VHF数字选择性呼叫（VHF-DSC）；通过按住无线电上的红色遇险按钮， VHF-DSC呼叫可以将遇险的性质和船舶最新位置发送给附近的船舶，并继续发送遇险信息，直到呼叫得到确认---这比渔船打卫星电话方便快捷。

可能的原因

NTSB（美国国家运输安全委员会）认定，MSC Rita号集装箱船与Tremont号渔船相撞的可能原因是：Tremont驾驶员在排除螺罗经故障时没有保持正规了望且开启自动陀让船舶自动驾驶，导致Tremont号渔船转向MSC Rita。   

经验教训

航行中对关键设备进行维护

在这起事故中，船舶航行时对陀螺罗经的维修并开启自动陀（接收来自陀螺罗经的航向信息）。同时作业，通常指SMS安全管理系统中两个或多个作业同时发生在同一地点，并可能相互干扰的情况。管理同时作业是安全管理和船舶安全作业的一个基本要素。在开始工作之前，海员应识别到一件设备可能影响另一件设备，例如向其他设备提供信息的传感器，应识别管理相关风险以避免不安全的情况。

使用VHF-DSC传达遇险信息

现代VHF(甚高频无线电)配备了数字选择呼叫（DSC）。按下VHF-DSC按钮向搜救机构和附近船舶发出警报，并自动提供船舶位置。如果时间允许，海员可以通过在无线电上选择遇险的性质，并与附近的救援人员进行口头沟通。当船舶遇险时，水手应使用所有可用手段向应急响应人员发出信号，包括VHF-DSC。

***文中所有图片来自NTSB的调查报告