大副那些识儿——手把手教你算货（单舷水尺，推算另一舷）

大副那些识儿の第7节，手把手教你算货

阿X破题：不得不说，算货这一节，比第四节的配货更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路；然后以我这条船为例，手动算货演示一遍；接下来，从零开始，接新船做算货表；最后，探讨几个案例；夹杂其中，有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之，这里把我所理解的算货知识，全都表述出来。相信理解了本文之后，你会打心底说：算货也就这点事儿啊！

（点击以上标题回看）

第7.8小节 单舷水尺，推算另一舷

阿X小破：本小节不仅教你怎样由单舷吃水推测另一舷，还教你会采集原始数据从而做这个表格。因为覃船长编辑的X-TABLE函数对我来说太高级，我也不会后台编辑，你实在弄不出来，还是可以发邮件给我，我把表格发给你。

前面说了算货，接新船都会手动算货，最重要的原始数据就是看六面水尺。说的看水尺，各种方式看六面水尺，甚至无人机都来了。但是，实际工作中，在各种考量之下，散货船经常只看了一舷的三面水尺，就去算货。好比说船舶左舷靠码头，只是看左舷水尺了，那右舷怎么办？咱需要的是六面水尺，就推算一下而已。

当然，这里说的是煤啦、铁矿啦等便宜的货物，要是国内卸粮，那认真的很，好多码头是六面水尺雇着拖轮也得看明白了，做个水尺加上扯皮俩小时都不止。

其实，即便只看内档岸侧的三面水尺，只要船舶没有重大变形，推算的外档海侧水尺也不会有多大误差。相反，外侧经常风浪大，看的时候更容易引起争议，还更不准。

如何相对精确地推算出外档三面吃水呢？这是本小节要解决的问题。先附上我的表格，如下图---- 单边吃水推算，最关键的几个蓝字“ 通用于任何船”！

图 单边-1

此表敢号称通用于任何船，有何高明之处？怎么用这个表格，说明的两行字简单明了，如何做出来这个表格呢？希望下面用表格和做表格的过程，也能让你理解到更深刻的东西。

7.8.1 –怎么用这个表？

表格的使用要是在我这条船，因为各种数据准备好了，好比说你来接我的班，直接用这个表格就行，那就简单了。

如表格中所述：“ 输入黄色区域，即观测舷及吃水和平衡管数据，即可得到另一舷的吃水”。

这个没什么好说的，图 单边-1中D5 单元格是数据有效性，下拉三角选择观测舷P SIDE 或者S SIDE 即可，三面水尺输入，平衡管数据输入，只需要动六个单元格，齐活，右边蓝色单元格就出来另外一舷的吃水，还附带上倾斜度数。之所以要把左右吃水差额转化为度数，是因为HYDROTABLE 里面的有个修正引数是以倾斜度数为准，不是左右水尺差。

不接我的班呢？要是新上一条船，怎么推算另一舷吃水？这就要参考表中的另一句话“ 新上某船，只需在下方输入相关数据，即可使用。若行数不够，从表格内INSERT几行再输入”。

因为一条新船的左右推算是要查阅她自己的参数的。不理解的，下面的文字会让你理解。不仅让你理解左右推算是怎么来的，为什么这样推算，还引导你会自己做这个表格。

表格的结构这个表格之所以敢号称“通用于任何船”，就是因为下面还有图 单边-2的“指定吃水处的船宽”。

在图 单边-2中，B18 到D38 区域改成新的一条船的数据，那么图 单边-1中的功能就能正常使用于你这条新船了。

图 单边-2

有个小的注意事项；若换成别的船，表格行数可能不够或者多了，切记只能在表格中选中某一行，INSERT或DELETE若干行，直至调整到所需要的行数。好比说你去了CAPESIZE，最大吃水18.323深度24.8米了，还是按照一米采集一个船宽数据的话，这里就得INSERT个8行。

为什么不要在末尾添加行数？这个表格里面的区域命名了，末尾添加就把命名的区域格式改变了。好比在DRAFT数值5米之后，INSERT8行，然后从上到下1米到25米，即可。至于遇到吃水更小的37000DWT的船，删除几行，那就随便删除，不会破坏命名区域。

在第四节配货，谈到过倾斜对计算的影响，有张图片这里再用一下图 单边-3。说白了，这里的单边吃水推算另一舷，用的就是最简单的相似三角形。船中一侧的吃水知道了，平衡管的高度差有了，根据船宽（这里是32.26 米），自燃另一舷的船中水尺就出来了。

图 单边-3

首尾吃水呢？首尾本来就凹进去，不方便读取吃水。现在也是知道了岸侧的吃水，如果船舶没有变形，这里的三角形和船中的是相似的，可是首尾每个吃水处的船宽数据没有啊！

图 单边-3BC 对比图，我轮尾吃水马克的船宽和图纸

船上不是有图纸吗？根据图纸量取就行了呗。船宽32 米，船尾在8 米吃水处的船宽是16米，船中的左右吃水差10 公分，船尾的就差5 公分了。就这个意思。就是这么来的。知道首尾指定吃水处的船宽了，手动都会算，甚至口算都能得到答案，做成表格只是简化了而已。

问题又来了，有图纸就会做这个表？莫着急，下面就是一步步演示做表。

7.8.2 –做表的过程

授人以鱼，还授人以渔，善莫大焉；独乐乐与人乐？孰乐？共同进步。

图 单边-4

PART THREE制作表格的相关介绍。

1，这个后台数据表格包括“指定吃水处的船宽”和“beam”，还有船名，以及P Side，SSide勿动。

2，整个后台数据，就这一点东西。之所以要输入船名和船宽，就是为了换船时候，不至于乱套。

3，若换成别的船，表格行数可能不够或者多了，切记只能在表格中，选中某一行，INSERT或DELETE若干行，直至调整到所需要的行数。

因为这里的表格有命名，也不要在表格的最顶上一行（吃水1米）或最下面一行INSERT/DELETE。

4，如何得到指定吃水处的船宽？

第一步，从GA上，找到首尾DRAFT MARK处的肋骨编号

第二步，找Finish Plan的首尾结构图，一般是Bow Construction和Engine Room Construction

第三步，在图纸上量出DRAFTMARK处相应肋位的船宽，根据比例尺换算即可。

5，附图5张，以作示意，此为抛砖引玉，希望更多高手做出更好更多表格，以造福大家。

6，表格和计算以及理论其实都很简单，但是愿意做，会做，做得好，很难。水平有限，贻笑大方，仅供参考。

特别鸣谢，此表格从数据收集到修改成型，全程得到覃船长的支持！此致！致敬！

SUNSHISEN 13-AUG-2019 LEKIMA 登录黄岛后一日 于西北太平洋

图 单边-4BC 对比图，我轮首吃水马克的船宽和图纸

图 单边-5 当时的测量计算，数据采集

由于我轮没有电子版图纸，PDF的图纸要是有的话，在PDF上直接量距离，那就更省事了。这里只得土法炼钢，好在一劳永逸。

上面首尾两个对比图，是我专门给见习大副验证，为了能更直观形象地看出来，找出来我在船厂拍的图片。

我这个是57000DWT的灵便型，我对比了其他灵便型，基本上一个图纸，也就是说，算是不用改数据，就能用到另外的灵便型上。

同时，我还对比了PANAMAX和CAPESIZE，标准的船型，长得一样，同一个船型同一张图纸，即便换船，只要不换船型，这个表格还是一样通用的

一个插曲到了这里，可能有人早就纳闷了，甚至有的老大副不怎么会电脑，一样把货量算的明白？再说哦，只要有人做表，咱会用就行呗！犯不着非这么大的劲研究这么深。如果根深蒂固地有这个想法，我也不打算给你扭转，现在举一个例子。

曾遇到一位电脑技术高超的船长，给船队做了很多减少大家的重复工作量的软件，造福大家，散布很广，大家也很感激，用的很顺手，虽然不知道表格怎么来的，也没有人做更好的更新的表格，“captain J出品，必是精品”大家也不怀疑，也不会想到表格有什么瑕疵。

其中有个算货表格，包含单舷水尺推算另一舷。我们研究怎么接新船自己做个这种“推算另一舷”表格，研究其中的来龙去脉，于是找来J船长的表格作为验证，却发现两个表格计算结果不一样，大难只有一个，只能是我们错了，J船长从来没错过啊。

于是我们就验证我们表格的每一个步骤，不能错啊，手动计算都对啊。大胆滴假设，莫非J船长的表格有误？关键J船长的表格很多后台，藏在后边的资料咱看不到也不会看。后来，幸好有机会当面请教J船长，我最开始小心翼翼地解释，J船长开始也认为我的肯定错了，他的不可能错。

我们一起手动验证之后，发现，确实，电脑高手的J船长当时手误，船宽30.6米失误地输成了3.6米。老船长从善如流，立马把后台数据做了修改。然而，我才发现，好像从2013年我看到那个表格，到2019年了，6年来，大家一直在用，很多船在用，最起码是参考使用，却从来没有人改错，没有人发现这个失误。仔细想想，这个事情，不很可惜吗？

没有永远正确的答案，没有可以依靠的设备，就像驾驶台不能指望任何助航仪器帮你值班。最好的方式就是强化自己，让自己知道事情的来龙去脉。

7.8.3–谈一点雕虫小技

这个“外档水尺推算”表格里面，有几个最基础的EXCEL基本功，如果想自己做这个表，可以生搬硬套一下。还是提倡的前文提到的“拿来主义”，鲁迅先生的名言。

1，数据有效性

就是下拉三角那个。图中红色的 P SIDE或者 S SIDE那个位置。在EXCEL中依次打开DATA >> DATA VALIDATION即可编辑。点击下拉三角就会弹出来一个个你设定的选项。百度一下，用一下EXCEL的HELP功能，一操作就会的。

2，IF函数的使用

简单说，在任何一个EXCEL表格，直接抄写这几个字母（公式），就行。

上文的图 单边-1中，G7单元格的数值就是“右舷的平衡管数值0.90m”减去“左舷的平衡管数值0.80m”,得到的0.10米放在了G7单元格。显然如果IF(G7<0,"左倾",(IF(G7>0,"右倾","正平")))。

3，倾斜度数的计算，用到了三角函数和度数计算

这里J10 的0.18 °，函数是=DEGREES(ATAN((D10-C10)/J3)) ，而D10-C10 还是左右平衡管读数之差，J3 是船宽，结合上文的图 单边-3，三角函数问题，反函数，答案就出来了。

这个也可以给配载仪对比，前文也说过这个话题。配载仪输入六面水尺，注意船中右舷比左舷大10 公分，配载仪就会给出0.18 度这个结果。当然，18 万吨的和7 万吨的船的配载仪，船宽分别45 米和32 米，不能混淆。

4，最牛X的x-table 函数，内插用的。这个不是EXCEL自带的功能，这是跑船里电脑最高手覃船长自己设计的内插专用函数。因为咱采集的数据也就是每个整米吃水处的船宽，但是不是整米的吃水处怎么算？就要内插了。

x-table 函数这里只是牛刀小试，在算货算水上用处更大。说白了大副的计算，无论货量、压载水还是拉粮的表格，都是用船舶图纸内插，这个x-table解决内插的。

我只是拿来主义，这个不会设计函数，需要这个表格的可以联系发邮件，我有信号会发过去。同时，让我们万分感谢覃船长的功德，源远流长，造福广大海员，就像之前ROUTE STORE一样，覃船长就像风清扬，在我的文字中多次出现，就是个传说，更是特别荣幸得到他的亲自传授。至于x-table 函数的具体使用方法，在压载水一节细谈。

还有PDF上量距离，把静水力表扫描，通过PDF到WORD或者TXT，最后转化为EXCEL里的数据，包括数据的整理，办公软件的功能强大到超出了我的想象。所以还是得更深入地学习啊。。。

阿X小结：本小节试图解决的问题是“由内档水尺推算出外档水尺”，这里不是江湖瞎子那种掐指一算，而是有根有据地从图纸一点点展开。知道了原理，即便不用EXCEL表格，手动也好算，所以，这里更多滴是普及一种思路。下一小节就是这种思路下解决的另一个问题。

本文共10小节，还有2小节，未完待续........

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