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大副那些识儿——手把手教你算货(第5节)

说明:

《手把手教你算货》本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品,信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。

为了满足大家的需求,作者将上述系列文章整理成《大副那些识儿》,供大家下载。  

但,考虑到作者整理、编纂工作也实属并不容易,为了给予其更多的鼓励以便为我们写出更多的好作品,我们的下载提供有偿下载。大家可以进入信德海事网微店商城购买(长按下图扫描二维码),付款后客服会给您下载地址。

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接下来进入正题:

大副那些识儿の第7节,手把手教你算货

阿X破题:不得不说,算货这一节,比更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路;然后以我这条船为例,手动算货演示一遍;接下来,从零开始,接新船做算货表;最后,探讨几个案例;夹杂其中,有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之,这里把我所理解的算货知识,全都表述出来。相信理解了本文之后,你会打心底说:算货也就这点事儿啊!

(点击以上标题回看)

第7.5小节承前启后继往开来

阿X小破:从思路上来说,这一小节是中间---前边的四小节为基础,后面的六小节是升华。而此小节,既能当做书摘,更能当做精华,毕竟,我自己也嫌弃太长的文章过于复杂,这里就是精简版的“手把手教你算货”。

中学时代教学楼的走廊,两侧挂满了各个伟人,看着他们的大胡子,我总是替他们着急,也可能国外的科学家思想家毛发都特别长,真想从照片里拉出来,问问他,这么多毛,不乱吗?每天怎么捋啊?

咱的算货也一样,说了那么多,不乱吗?可不可以捋一捋啊?那现在就整体捋一下,还真就像照片上马克思的胡子一样,还真不乱。把上面啰嗦的过程简化,也把前文忽略的东西补充。

大副算货,数据采集完了,吃水密度压载水等数据都有了,货量就确定了。不管谁算,不管用什么算,不管算的快慢,正确答案只有一个。作为大副可以用配载仪计算结果和自己的表格结果一起对比一下,再和SURVEYOR对比一下最终结果。

说到马克思的大胡子,不禁想到网上看到一张图片,这里不是胡子多,而是头发少了。一代一代海员就是这样前仆后继,继往开来……  

多和少— 头发少了,资历多了(致敬徐桑)

7.5.1–简易 算货的精简流程

回顾并补充第7.4小节

7.4.1办公室就是阵地,对码头期间的战场要有充分的前期准备,包括里面的各个细节。

前期准备还可以包括,大副自己要用心地关注吃水马克,尤其是船中马克,若有不清晰,在天气合适且港口允许的锚地,抓紧时间刷漆。这个抓紧时间甚至是抛半天锚都能干了。

抛锚之前就准备好一切舷外作业的工具,抛锚回来抓紧把水尺马克描一遍。不仅是为了迎接检查,虽然检查官也会关注。

7.4.2准备好了战场,SURVEYOR登船,就是采集原始数据。技巧和套路前边狠狠地细说了(主要是7.4.3的12字箴言“外壳先大后小,内水永远相反”)。还得强调的是,对极端情况要做好准备。

比如半夜天黑需要手电,下雨要有至少2套雨衣,另一套给SURVEYOR准备。我做大副之前,还专门从网上165元钱买了个灵便小巧的望远镜,也是为了看水尺用。

黑暗中水线看不甚清,可以就地取材找个小石块之类的扔到水尺附件,使得轻微荡漾而便于观测。

至于“船中不能让,首尾轻度让步”等说法,若手动计算一次,验证一次就会深刻记住。

最关键的一条,尤其对我去年那种CAPESIZE船舶,航次长,时间充足,油水变化大,有喜欢逢港必抛锚,或者中途加油。把我任何有条条件和实际,让水头放加油的小铝制梯子,看一眼船中水尺。再根据实际货量/提单数和ROB用配载仪推算水尺,比对一下,卸货港的水尺多少才不会出现货差,心中就有数了。

就算我今年这条HANDYMAX船舶,航次短,节奏快,人疲马乏(容易想家),经常直靠。到港之前,大副也应该根据离港前看的---尽可能最精准的---开航水尺,和推算到港前的ROB,推算一个货量足够的到港水尺。

人疲马乏(容易想家)

7.4.4的表格说了全自动和半自动两类,前者简易,因为有输入并隐藏的后台数据,后者的优势是通用于任何船舶。

无论用不用半自动表格,查HYDROLICTABLE都是大副的最最基本功,SURVEYOR也会问你从哪里查(准备好了书,那么厚,他也得翻半天,找目录,找目标),你大副到港之前也得准备好HYDROLIC TABLE和SOUNDING TABLE。而且“前正后负”的吃水马克到首尾柱的修正有的SURVEYOR也会问你在哪页。这些起始页码最好表上书签,立马给他翻到。

说到查表,压载水测量管孔有的船或者个别舱有前后两套测量孔,要知道从哪里量的查对应的表,或者上船就直接规定,甲板只要量水,所有的舱都直接舱后的测量孔。否则量前孔而查后表,乱了。

吃水马克的修正亦然。船尾一般来说船尾有俩吃水马克。有一个很明显是主体马克,和船头船中一样的有全部刻度,从空载到热带淡水的马克。这个马克的缺点是有一部分略微难看,因为船尾两舷都往中间慢慢收窄。于是舵柱上有有了个辅助马克,只是一段马克。

船舶压载状态,有时候为了方便,读了舵柱上的马克,这个辅助马克修正值明显和前面的主体马克不一样,别修正错了。或者干脆,永远只读主体马克,也给SURVEYOR商量,看的是前面的主体马克,后面仅作参考。

最后输入数据,无论是PLANA用配载仪,还是PLAN B用EXCEL表格——包括全自动和半自动两种。这个DRAFT SURVEY(国内叫商检水尺,现在商检和出入境的IMMIGRATION,还有检疫QUARANTINE都归海关CUSTOM一家了)就结束了。

很显然,这第四小节是按时间顺序,按步骤的先后,捋了一遍做水尺的过程。

时间顺序

7.5.2–捋一捋 前三节都是基础

第四小节捋完了,还可以再往前捋一捋,“温故而知新”一下前面的7.1还有7. 2和7.3,这三小节。

第7.1小节,美女啦,相亲啦,都是点缀,核心为:算货是怎么来的?

这一小节说的最基本的情形,解决了“WHAT”“WHY”“HOW”三个问题(什么是算货?为什么这样算货,怎样去算货?),用渐变的模型,各种英语资料,给算货提供理论支撑。说他简单,不过就是用配载仪把相关原始数据输入一下,这就是PLAN A,齐活。最后反倒强调,算货其实很难。

为什么难了?假定突然配载仪不好用了,就不算货量了吗?显然不行,备用方案呢?就是后边的PLAN B了,要学会用表格算货,其实就是捋清算货的思路,知道怎么回事。应该是半自动计算货量,还要借助别人现成的表格。

更难的是最后的PLAN C,这就厉害了,手把手教你自己完全手动地计算出货量,坦白讲,这是很多老大副也不敢做的事情,甚至做到船长了也没干过的事情。

这是假设了一个最极端的情况,没有配载仪,没有现成的表格,只给你一本HYDROLIC TABLE,当然原始数据油水常数空船六面吃水都有了,让你手动算出货量。跑船就是把最坏的情况想出来,预演一下,万一有了问题就更能胸有成竹;因为最坏的路已经准备好了,剩下的任何一条都会更宽广平坦。  

2012我接船的第一条CAPE,后来“三进宫”

也不是没有这种极端情况,假设公司安排你作为第一任大副去接新船,没有现成的表格,配载仪突然坏了,你就不算货了?请教船长,码头船长这么忙,有心无力分身乏术啊!假设你此时干了船长了,大副来请教你,即便分身有数,有心无力也不会,连个指导性的思路都没有!这不完蛋了!!防患于未然,哪有那么多岁月静好?

当然,看到这篇文章的你幸运了,不管你是驾驶员还是大副,你遇到极端情况不仅有印象思路还有资料可查,到了船长也可以把这篇文章扔给大副自己研究。最怕的是脑子里没货,查资料没有,拿不出方案,解决不了问题。我的笔记就是怕自己以后忘了,留下飞鸿雪泥(此非指时光飞逝)和吉光片羽,以备后患时查询。

现在信息爆炸,咱海员,不可能清晰知道SOLAS的第几节第几章的一个条款,能知道哪本书大概位置,把书翻出来找到,就很好了。这也是驾驶台图书资料的价值之一。

其实啊,有了清晰的思路,完整的公式,再极端的情况也能算出货量,这应该是大副的基本功。就算让你接新船,你都会手动一步步地算出来货量,再稍微有点EXCEL知识,就做成了算货表格。

这里从最开始的很简单,也能让外行人都看出来为什么可以这么干,为什么能算。到最后可以说很多资深大副也不理解,当然也不影响算货,还有就是,理即便解了,看看人家英文资料怎么介绍的,多交流学习一下,不也挺好吗?

这一小节是基础,整体的基础。没有这个基础,算货可能迷糊。最形象的是几个“变形金刚”的过程,从阿基米德原理,配合图文介绍清晰,又用一个箱子放到水面,箱子再变变变,正方体到长方体,最后不规则到船的形状。这里明白之后,大副考试的漂心浮心方形系数水线面相关术语甚至变化趋势,都能形象地理解,对算货也能知道来龙去脉,知其所以然。

第7.2小节,《水尺DRAFTMARK》

也是从最基础的东西说起,吃水标志张什么样子,规定的尺寸,恶劣天气时候的反制措施,节省人力物力还更安全的套路。

甚至还牢骚了课本的OUT,和第四节牢骚“TONNAGE”一样,这里还是得声明一下,可能我语气不对,可能用词激烈,可能是皇帝的新装那个小孩说了不该说的话。可是,我不想因此得罪谁,更不想因此惹恼了公司/领导,使得我自己丢了饭碗,我就是一节船夫,一个小老百姓,我就想干好自己的活,拿好自己的钱,好好地养家糊口。

我不想害人,更不想害己,写这些东西纯属业余时间整理多年笔记的汇总升级修改,我的出发点是----听上去---没大有人信的---高大上的理由,可能也有我没发觉的自己的兴趣因素。如果,如果我无意中损害到任何人的利益,造成我确实没想到的每一位您的任何损失,请您立马告诉我,我立马删除,并且立马诚心为我的无知道歉!提前感谢!

人事变迁,经验教训,有感而发,越来越理解电视节目公众号等最后强调的一句话:“以上言论为不代表本台观点”。心直口快的人容易无意中冲撞到的任何人,希望得到原谅MQJQ20190903 2157。我写的东西,我说的话,都会负责,但是,请相信这“一片冰心在玉壶”,确实是“高山流水心自知”。做点实事,又保证不伤害别人,又别被别人伤害,难啊。

又扯远了,这一节的水尺也算是“人有我新”,吃水都知道,这一节,还说了你不知道的新鲜玩意儿。

其中的“水尺仪”和“平衡管”是两个硬核,很实用的东西,尤其新大副,其实老大副也不是用不到。不屑一顾或者不感兴趣,可能是不知道它们的作用,没能物尽其用,“假舆马者,非利足也,而致千里;假舟楫者,非能水也,而绝江河。君子性非异也,善假于物也”。诸葛亮借东风,也是借助外力外物,最牛的莫过于寄生虫,有可寄生的寄主,也是本事。有资源不用,傻啊?

善假于物也

第7.3小节,《SpecificGravity & Hydrometer》

这一小节就是“人无我有”了,坦白讲,很多很多的大副,甚至船长,都没探讨过、甚至不知道这两种密度计的问题。

曾经自诩为有心人,也把自己十几年干过船的所有有用的资料都保存着,现在还留有卡带时代的资料,这也是我《阿X正传》的原始资本,但是基本没看到相关资料。前两天也有信号抓紧百度过,也没发现关于航海密度计的任何汉语材料。

我是换出大副证之后,才知道这么回事,说到这里,必须感谢2016年5月的那一缕朝阳和朝阳下的老谢。

好像,不知道这个问题,也不是问题,也没出问题。就是我看到的外文资料有好多介绍,这确实让我这资深老海盗有点尴尬,还天天在求索呢,常识都不知道。分享出来,为过去的无知羞愧,也警示自己,自己无知的东西还是太多,哪怕接触了用心了了十多年的航海,路漫漫其修远兮。

这么说吧,前三节是第四节的基础,就像盖大楼深入地面的地基,或许这里的地基个别老大副不愿意看这么深,不愿意看,不屑于看;还可能当年提职太快没机会看呢,就被推着做了大副,做了之后,没新鲜感了,不愿意求索了。这也不是谁的错,不一样干的好好的吗。再说,航海确实经验很重要,我想说的是,有经验再有理论不更好吗?“知行合一”!

按说,前三节不介绍,直接第四节也能成个挺好的文章,甚至,就仅仅第四节的“外壳先大后小,内水永远相反”都可以单独成一篇文章发表,这确实是个宝典,心得,经验啊!

ANYWAY,我这里还是写了前边的三节,这里也有我内心深处的安排好的逻辑顺序,明眼人应该能看出来,这更是我个人多年来一步步理解的层次,隐约觉得这些文字能给很多人些许帮助。

这还是我删选之后的材料,凡是能想象一下整理材料过程的都该知道,你可知道,我找了多少东西?删了多少材料?调整了多少次结构顺序?最后进尽量融会贯通,这里也很自豪了。同时,删删改改,其中心思,难为外人道也,这里自责水平不够了。

总结前四小节,先是通观全局,追根溯源地知道货量怎么得来的,各种来源的英文资料拼接成型,然后把两个决定性的量---体积对应吃水)和密度深入挖掘,最后捋完了流程,基本告一段落了。算货好像结束了?不是的,才刚开始,辛辛苦苦追寻研究了好多年,光这一点干货也太干瘪了吧?对,下文的干货更硬核,前程,更精彩。

7.5.3–前程 更精彩的升华

捋到这里,正常的水尺报告已经介绍。不正常情况还有更多,这才第五小节,算货怎么搞出来11小节了?这也出乎我的意料,还是想强调:我给这里安排的逻辑顺序,由浅入深,下面的内容更精彩,你都想不到的精彩!关于算货,看完了本文,你就会感慨:其余关于算货的文章都不够看!

第7.6小节,要谈的是“手把手教你手动算货”。其中包含了思路和公式,以CAPESIZE船舶为例,手把手领你验算一下,是骡子是马拉出来溜溜,那就走两步。这些公式的来源,将学校的教材透视一下,深入一下----这么关键的问题,教材才几页纸,小乎哉?小极了。  

7.6小节截图

这里用一万余字、30多面A4纸高含金量的篇幅,比学校教材更浅显、竟然还更深入的介绍,提升对算货的整体认知。

捋清楚的每个公式及思路,说白了,就6个修正,分别是横倾修正,垂线修正,拱垂修正,1st 纵倾修正,2nd 纵倾修正,密度修正,这样之后,对算货的理解的层次和掌握的程度,自然比前面高了很多。

PLAN A是7.1.5小节,非常简单地,用配载仪输入数据,得到货量。

PLAN B是7.4.4小节,也可以说是简单地,用表格输入数据,算出货量。

PLAN C就是这7.6.3小节,拿本静水力表,用几张白纸和一支笔,算出货量。

知其然,还知其所以然。

第7.7小节,要谈的是“手把手教你做EXCEL算货表”。一个从零开始的万用算货表,通用于任何船舶的算货表。算货说简单了,很简单,做得好,很难,比如说,如何自己做表??

这一小节的之后,只给你两个样东西(一本静水力表,和一个空白的EXCEL),然后用2个小时以内的功夫,你自己就能做出来一个完美的算货表格。  

7.7小节截图

如果说7.6小节还有点纸上谈兵,这7.7就是实枪荷弹的干起来了,也相当于我领着你一起,一边做表,一遍算货,一边思考,这样之后,算货基本搞清楚了。

这是PLAN C的升级版,PLAN C plus

知其然,还知其所以然。

第7.8小节,要谈的是“单舷吃水推算另一舷”。好多时候,只看了SHORE SIDE的水尺,如何推算SEA SIDE的水尺?当然还知道船中平衡管左右的数值,推算出六面水尺。  

7.8小节截图

这里需要翻阅船舶图纸FINISHPLAN,甚至还专门从船头船尾拍了吃水为零的照片(船舶停在干坞修船期间拍摄),以作对照。然后用上覃船长的X-table以及其他做表常识,pdf的测距方法等等,有根有据地推算出六面水尺。

知其然,还知其所以然。  

7.9小节截图

第7.9 小节,要谈的是“倾斜计算和平衡锤”。算货时,我们用压载水,但是压载水的SOUNDING TABLE是以倾斜度数来修正的,机舱的油量,也是倾斜度数来修正的,左右平衡管只是吃水差,如何算得倾斜度数?

SHIP’SOFFICE办公室有个倾斜仪,驾驶台也有个倾斜仪,甚至机舱也有倾斜仪,但是这几小家伙半径都太小,精度只是形象地抽象地做参考,不可能给大副用来做具体计算用,那么如何自己做一个大的倾斜仪?最好能让抽象和具体并存,还让实用和计算同在。

有些老旧船,可能看见过前辈做过这种东西,要是接新船,自己会不会做一个来造福后人呢?都在下文。

第7.10小节,要谈的是“探讨的是案例和经验,研究无尽的心法”。只可参考,没有答案,。江湖上,心法永远要胜过刀法,怎么(ˇˇ) 想如何算?算计点还是算了吧?身未动心咋远?意念or心源?

前面的9个小节,都是具体的套路,实在的经验,更是基本的常识,也都是看得见摸得着用得上的具体操作。这所有的操作,都是好学习好表达好参考的。看了这些文章,你能有受益有进步有感受。

可是这第10 小节,安全不一样了,像江湖高手的独孤九剑,无招胜有招,还透漏着无力和无奈,此处无声胜有声。算货都能啰嗦出来十万字?大音希声,说不清道不明写不出的才更无情,如我者,无法哦。还想说的是:我们改变不了多少,左右不了很多;只管努力,莫问前程,一心向善,终会光明。

在努力向善的过程中,难免要面对各种选择。最可恨的是,不选择还是不行的,不选就像老处女,只有超然而没有生育;全选也是不行的,全选就像在赌桌上押所有的宝,赢在输里面。

取舍万殊,静躁不同,什么时候该选择算计?什么时候该算了吧???其实这才是大副业务之冰山一角,唯有多学多问多思多研,刀法尽于此,心法自裁之。

十个小节,十全九美。

阿X小结:本小节无论是当“温故而知新” 的材料,还是当做承前启后的贯穿,都是实至名归,也能当做“观其大略”的核心。知道了“前程 - 更精彩的升华”,快去看看下面怎样升华的吧?

附:关于马狗猪的一点题外话

上面里预告了《手把手教你算货 下篇》,说她更精彩,因为《下篇》是我想在《大副那些识儿》这本书里发表的,从前面的目录就能看出含金量和心血。其实连这个《上篇》也是我心底的干货,这几天突然想着分上下两篇,先发一部分吧。

磨叽 而整本书之所以磨叽到现在,用下面目录上的这张图最能代表我的心态。

目录和过程

特别说明一下,我所说的书,我幻想中《阿X正传》系列的第一本《大副那些识儿》,还在难产中。难产原因如下:

随着实际经验的增多,看到的资料越多,遇到的前辈越多,我越发觉得自己之前写的太幼稚,拿不出门去。白纸黑字,不可儿戏,距离我想要的最好,还相差太远。“最好是好的敌人”。此为其一;

其二,我其实打听过出书的事情,书,咱写好了,小兵一枚,稿费少点就少点吧,不要也没事。最惊讶的是“出书要自己花钱的,3到5万吧”,咱一介船夫,即便想传播点航海正能量,做点好事,广施善缘,费时费力还得自己花钱?!!

最关键的是,我也要养家糊口,也得工作挣钱啊。“有心杀贼,无力回天”,罢了罢了。查查,打听一下,除了大腕,出书都是要作者花钱的,有的为了名,有的为了利,有的是为了升职啊……,至少目前我还没这些追求,现阶段还只是一如既往地喜欢写写,一个爱好,闲着没事的消遣,写点东西,修改一下,能发表更好,分享出来,也想着随便帮一下有需要的人,有点学雷锋心态,好像是的。

传之 书是一个好的传播媒介,但不是唯一,只要能传之,还在乎方式?好比信德海事的公众号,传播功力就深厚的吓人。

有的兄弟,2018年干三副的末尾,看到信德海事连载的《第四节传说中的算货》,现在该接大副了,又找来文章,仔细研读了好多天。也发邮件问我要那个“配货EXCEL表格汇总”,我看到类似邮件后,基本都一一回了,用附件发给他了,还专门强调让他自己再审核一下表格,以免出现错误。

个人邮箱,也有很多兄弟给我联系,要全套《大副那些识儿》,抱歉,如上难产原因,不可能把电子版全部发给你的。

覃船长的ROUTESTORE,是二副时代写的关于ECDIS的一个副产品,也是深受欢饮。我光是用邮箱回复,就发送给上百位兄弟了,仅仅信德海事的“智咖问答”关注量都超过100了,回答的更不好统计了。

传播不一定非得什么方式,也无所谓,能多发给一个人,总是最好的。我还想着用抖音做一点视频,快手头条……,罢了罢了,想法越多越累,力小而谋大,不可取也。目前这样在信德海事这样大的平台,也挺好的。更何况,信德商城的电子版也有兄弟捧场,也挺欣慰。

  当然,这两年,我还惊喜地看到,现在各种模式,各种职位,已经很多人在写一写,拍一拍了,正能量远比2015年我第一次发表,氛围好多了。人越多,形式越多,越有可能全面传播航海正能量,传之传之,善哉善哉。

积极 在这个全民抗疫,全球抗疫的非常时期,我们见证了很多。年前国内抗疫,现在全球危机---危中有机。

宅家的日子,也能让人思考了不少。对海员来讲,宅家比宅船享受多了,十多年来,每年8、/9个月在船,与20来个大老爷们宅在一起,怎么比得上老婆孩子热炕头的在家里宅?

我从去年国庆节前夕赶回来唯一的亲弟弟的婚礼,到今天,休假7个月余7天了。正好是女儿的生日了,3年前《海天一名海员的盛筵》,就是吹牛介绍海员生活的,转眼小家伙三岁了,孩子都长大了,文章还不拿出来定稿,有点不够积极了。

换班不易

说不够积极,也可能是另一种积极。

尽量拿出最好的,别稀里糊涂地就拿出来,这个不是一种积极吗?

更何况,夹杂每一篇文章,我一直强调,我想传播的是一种共享精神,一种航海正能量,一种积极向上的态度,而不是细枝末节的一点业务能力。航海技术,博大精深,从理论上学术上都养活了多少人,我这一点点的实践经验,咱不敢班门弄斧,不敢造次。但是,就算业务水平再不高,谁也不能阻挡我的振臂一呼,吆喝向前,这个精神层次,我一直自豪,更是积极。

不敢说自己业务多专业,倒是敢说自己确实在用心干这个事情,还想着更进步。有的兄弟,加我微信QQ的,说是探讨请教,我更是很谨慎,不敢轻易瞎说,越是这样我越觉得自己还有太长的路要走。其实,我还参加了考研,230元的报名考试费,大连海事大学要的是定向,去了青岛理工大学……,还是有点自豪的,这是个积极的精神!

积极地生活,抗疫期间一年级的孩子上网课,还修改文章,又何尝不是积极?

危中有机,危险的一个问题是:船员换不了班,就是不知道孩子看到动画片里的船长爸爸回家,是什么感觉?

眼下有个不正常的机会,接船还是可以的。当前国外疫情严重,有不少船东在中国造船,原计划外国海员接船的,现在外国人不好入境,让中国人接了。最有意思的是我这种,我要把一条船从船厂接受,然后开到国外,在别的国家,外国海员再来接手!这个很有意思。

把船开到国外,海员也是伟大的逆行者!

问题之 书籍 对这些伟大的海员,不需要多扯没用的,大家眼睛雪亮,“说的呱呱的,办的瞎瞎的”,还不如拿出点实际行动。积极行动,比什么都强。

积极不是盲目自大,而是坦然面对问题,然后解决问题。我最开始想的是抱怨海员市场的乱象,提出病症,后来一想,干脆开出药方,尽一介船夫的绵薄之力,我的大副那些识儿就是这样的初心。

对航海人,就国家层面,一带一路,海洋强国,航母下水,都振奋人心。但是航海离强大还有太长的路要走。航海资料从图书到海图,驾驶台的资料,没有一本中国人参与的,更别说原著是中文的了。国内的好多资料,是从英文稍微翻译一点,就成了先进?

针对这个问题,我有个积极的终极梦想,就是造出来一本原著中文的,通用又实用性的航海资料!不必急于求成,要的是工具书那种,随时可以翻翻看看的书籍。这个牛吹得有点大哦,谁知道呢,投身航海十余年了,再加上未来的航海经验,说不准哦,万一实现了呢?

毕竟,总会有人弄出来一本航海人喜闻乐见的实用性的中文书籍吧?即便力小谋大,我毕竟也参与过、吆喝过、号召过这种航海正能量啊!

问题之 仪器 前段时间,给船院学生介绍航海仪器,匆忙录制之前,我做了一个提纲(如下图),整体思路分成了三个部分,航海很牛,仪器很牛,耳聪目明,5S3V,咱还没有,就靠你了。

我最后提出的问题是,别听他们说航海不行了,航海没落了,看看驾驶台的仪器,咱说的这么牛逼的仪器,整个驾驶台放眼望去,一个中国品牌没有!北斗都这么厉害了,国家支持的,都还没普及使用,你说航海还有多大的中国市场,多大的机会吧?就靠你了!!

航海仪器设备,啥时候像小米等国产手机一样,至少中国籍的海船敢放心使用,那也是很大的市场了。机会大大的,未来还没来!这些仪器,不可能让没有航海经验的人开发,提供建议吧?

航海相关的市场很大,如果你牛,这个市场会让你更牛,如果你不牛,航海也能让你挺牛。

仪器和书籍,只是冰山一角而已。高大上的不说了,我这疫情期间,陪孩子看动画片,Pippa Pig小猪佩奇,里面的猪爷爷是船长,狗爸爸是船长,乔治还想当船长……

想当船长

正气 我个人来说,想写这么大气的东西,源于做见习大副的一点冲动,在找材料学习的过程,发现没有中文的全面的材料,全是英语的,确切说是英国的。人家航海文化源远流长,上面的动画片也是一个例子。想大气,不一定能成器哦。

当时就雄心勃勃地要写一点不同于教材的、关于船上实操的业务知识,今天青岛阴沉沉的,不知道这几天自己还有没有心情再顺稿了,曲折前进,或许如此吧。

最开始想写成小说的,后来觉得力不从心,干脆按模块分别阐述吧。再后来的现在,觉得《第四节配货》《第七节算货》《第八节压载水》《第十节BWTS》《第十一节保养》都可以是及格大副的一个参考,体量和字数包括内容,都足以成为一本书了。这几个部分,也新大副的最关切。也渴望更多前辈,多写写这方面的内容。于我来说,还好,无论怎么变化,《阿X正传》那点初心没改,正气犹存。

正气存内,邪不可干,继续前行,功不唐捐。

本文共10小节,还有5小节,未完待续........

  

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