说明:
《 手把手教你算货》 本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》 《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。
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接下来进入正题：
大副那些识儿の第7节，手把手教你算货
阿X破题：不得不说，算货这一节，比第四节的配货更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路；然后以我这条船为例，手动算货演示一遍；接下来，从零开始，接新船做算货表；最后，探讨几个案例；夹杂其中，有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之，这里把我所理解的算货知识，全都表述出来。相信理解了本文之后，你会打心底说：算货也就这点事儿啊！
（点击以上标题回看）
第7.4小节 算货的整个流程
阿X小破：本节在前面探讨了吃水和密度的基础上，从靠港前办公室内的算货准备，说到Surveyor登船后原始数据的采集，当然其中也少不了技巧和套路，最后用一个典型表格捋清算货的步骤。相当于带着你，把整个算货流程走了一遍。里面肯定有你想到的还有想不到的好东西。
7.4.1 –办公室就是阵地
根据多次强调过的“排水量=油水常空货”，货物=排水量-油-水-常数-空船。很显然，一旦原始数据采集完毕，无论是谁算货，无论怎么算，正确答案只有一个。所以，原始数据的采集很关键。
具体说来，六个原始数据决定了货量，分别是船舶 六面吃水， 压载水数量，水密度，FO/DO的ROB，和常数，空船。
这些数据，地位有高下。受我老婆着迷清宫戏，头两陪她看戏的影响，可以古代皇上身边的女人来类比这六个数据的地位高低。“六面水尺”就是太皇太后，“压载水数量”就是皇后，“水密度”则是皇贵妃。ROB、常数和空船都是小嫔妃，地位小多了，但是，小嫔妃地位虽低，也不可轻视，就仗着年轻貌美，也能左右皇上的视听。
桌明几净，准备好招待（这是卢老大的言传身教之一）
SURVEYOR登船算货要采集的也就是这些原始数据。有些东西倒是有先后的，比如到港前的准备，就不能到港后再干。这个话题在第六节已经专门讨论，这里只谈关于算货的一摊。码头期间，SHIP’S OFFICER甲板办公室就是大副的阵地，上阵地之前，该怎么准备？
大副自己要有数，更要有个清单，知道什么时间干什么活。这里说的算货，大副在办公室招待SURVEYOR ，具体该准备哪些项目？
大概清单如下：
1， 办公室提前打扫好卫生，装煤的话，铺上保护纸；
2， 招待SURVEYOR 和其他岸方人员的东西, 烟酒饮料咖啡绿茶等等；
3， 做水尺的准备数据。BUNKER ROB,FRESH WATER ROB, BALLAST WATER ROB, SHIP'S PARTICULARS ，HYDRALIC TABLE ；
4， 个人劳保用品。工作救生衣，夜间看水尺的强光手电，阴雨季节的雨衣，等等；
5， 安装平衡管（正常抵达卸货港时需要，装货港一般快完货的时候需要安装）；
6， 新加坡加油看水尺，自己到港立马看水尺，心中有数，到港前自己推算密度和水尺
7， 还有VESSEL ARRIVALCONDITION （POB,ANCHORE AWEIGHT,FIRST LINE ASHORE 时间等）
8， 船岸检查CHECKLIST 的具体项目，和码头人员核实：码头水深，空高，卸货速度，潮差，风流，紧急情况的处理，特别注意事项，等等，特别强调的项目强调给驾驶员，例如好多港口下去舷梯必需带上安全设备，安全帽，救生衣…。留下工头的联系方式
9， 一套文具，码头常用文具，SURVEYOR 要个订书机还得跑驾驶台？打印材料呢，没有纸张了？没有墨盒了？岂不尴尬？
10， 码头交流需要的，和可能需要的各种材料，打印好，放在一个文件夹，装卸港都需要的SHIP SHORECHECKLIST, 装卸计划，STOWAGE PLAN， 装货港需要的DEADFREIGHTSTATEMENT AND NOTE OF PROTEST FOR SHORT LOADING 卸货港一定需要的CARGO HOLD EMPTYCERTIFICATE ，
总之，关于货，关于水，关于水尺，可能用到的一切材料，一切准备。
他刚要问你要XXX 材料，说“大副，帮我打一份CREW LIST ，FO 是多少？再来打一份PARTICULAR ”……，他想让你打印呢，你立马从文件夹抽出来了，早就打好的抽出来了。
毕竟船舶是自己的地盘，我的主场，心中有数。而这一切一切的准备，请看到这点文字的你酌情删减，无论如何，要有准备，不厌其烦甚至，心中演练一把。特别是新结大副，或者去一个完全陌生的港口，抑或是臭名昭著的港口。
这种准备，既显示出了专业素质，又气势上都能震住他SURVEYOR ，他也就不敢给你乱来，作为大副，咱心里有数，心中也不慌，一切尽在掌握之中。
算货，可以分为三个层次，配载仪至少玩的明白吧，这是前面说的PLAN A；PLAN B则是现在要说的，用前辈做得表格也能算出货量。这里的表格可能是全自动的，就和配载仪没区别了，也可能是半自动的，这个要了解一点原理了；而PLAN C就是作为大副，没有配载仪，没有现成的表格，给你个静水力表和船舶资料，也应该算出来货量。
马上手把手领你走两步。
7.4.2 –数据采集
如果非要给本节来个整体思路的话，毫无疑问是由浅入深。这里有三个计划，代表三个层次，最起码，干大副会用配载仪算货，这是Plan A，用船员自己做的表格算货即Plan B为什么能高一层次？A和B两个计划要能验证，就是为了验证才出来的第二方案。
要是直接按计算器就能算出来，才是高手，Plan C。说高手都抬举自己了，这应该是基本功。古代大都是小脚，遇到个正常的脚丫子就是大脚，现在我们见惯了不会手动算货的，遇到谁手动操作一下，竟以为是高手了。
实际操作中，PLAN A、B、C分不开的，哪有这么费劲啊，一起的，一体的，没有先后的。整个第七节都是融会贯通的，整个大副那些识儿都是一体的，我只是人为地分开了，为了一步步地分解分析。
前期准备妥当，SURVEYOR到了办公室之后，寒暄，饮料，宾主就坐，态度好一些，客气一些，不卑不亢，皆大欢喜。这里要办的正事就是采集数据了。
看水尺?这是出问题了的和CLASS一起
具体项目前文的流程没介绍特别细致。算货的数据采集，正常应该包括哪些项目呢？
1，观测 六面水尺，这个就是得到排开水的体积
2，量取 水密度，这前两项，体积乘以密度，就是 排水量，就是整条船的重量了。
3，量取 水的ROB， 水包括BW、DW和FW，BW挨个舱量，DW和FW跑机舱看指示即可。
4，到港 油的ROB，油包括FO和DO，LO一般算入常数。油不会量的。
5，常数，压载无货状态再算得，多数的SURVEYOR直接取历史值。
6，空船重量。这在你给SURVEYOR的PARTICUKAR里，他自己会查。
还是根据多次强调过的 排水量=油+水+常数+空船+货物， 货量就算出来了。
大致流程
AAA若俩SURVEYOR来做水尺，先登船的这个基本是要去 量水了。让梯口AB准备好量水尺、量水膏、粉笔等工具，梯口候命。这个量水的有可能是个小兵，跟班的。国内商检，现在属于海关的CIQ，量水的这个SURVEYOR，你看他的肩章，基本是两道杠。
量水太慢，18万吨的船，20个压载舱，若当真全量一遍，每个仓20多米，再快也得一个小时，更何况有的SURVEYOR还让量好几遍。大多时候是抽查几个。
有的时候，不量，那就另说了。
BBB另外一个SURVEYOR可能在码头等你大副（这个可能级别高一点，肩章上一般三道杠），这个SURVEYOR一起 看水尺。看水尺比量水快的多，无论看三面六面。看完，SURVEYOR在办公室里（这个可能是个小领导），问你要准好到的FO ROB，DO ROB，HYDRO TABLE，PARTICULAR等等。
若只有一位SURVEYOR上船，他不得不一项项地展开工作。也有的港口，你到港卸货前初尺货量够了，末尺直接不来了的。
CCC在量水和看水尺的同时，你大副可以叫来驾驶员或者实习生，让他去船中SEA SIDE船舶DRAFT的一半处打水样，SAMPLE WATER， 量水密度用。
澳洲水样工具
关于量密度的取水样，也有SURVEYOR自带密度计、自带水样工具来上船。我个人理解，这里不要做手脚，因为意义不大。
听说过有的大副往水样里撒盐的（以增大密度），或者往水样里加纯净水的（一减小密度）。某个港口，某个季节，水密度大致是一定的，你做了手脚，本来1.021的密度，硬是量成了1.025，这里就奇怪了，万一较真，追究起来，请来P&I，闹大了，假的真不了。再说了，SURVEYOR自己也会带水样工具上船，你没法给他撒盐啊。
光明正大，坦坦荡荡是最好的方式。万一遇到无赖，收了“”的黑钱，锰矿3000块钱一吨，200吨多少钱了？李敖的名言“我用真牌就能打败你，何须假牌？”，不得不要做点手脚，从水尺和压载水动手。
量水得到的压载水数量，看水尺的数据，外加水密度，这三个项目，就决定了货量。外加给SURVEYOR的油数，空船，和参考常数，恰好就搜集齐全了该有的数据。以上原始数据收集齐全，无论谁算，无论怎么算，正确答案只有一个。
若真有争议，最好是在水尺上，涌浪那么大，他看的是18.27米，我看的就是18.32米，这个正常。若你俩水尺一致，算到最后，结果出来了，少了500吨货，让他改水尺，晚矣！！
绝招来了！怎么才能确保货量不少？还是强调几百遍的“ 万事做好提前量”。几个关键点，
装货港，开航前，对实际船上的货量要有数。不超载的前提下，有富余量最好。这里的货量够了，走遍天下都不怕。即便遇到无赖的SURVEYOR，他在怎么耍赖，咱不怕闹大。无论请第三方鉴定，找船东，找保险公司，爱谁谁，不可能都是瞎子，把水尺瞎看。只要够了货量，SURVEYOR也不会瞎搞。
航行中的油水变化量，要有数。为什么有数？怎么会没数？老轨的口袋油有多少？自己的干隔舱是不是可能进水？压载舱的阀门是不是不稳定？对实际状态把握住，这样就能推算出实际的到港吃水，卸货港就照着推算的吃水读。
实际常数（若有条件，自己亲自做一遍，心中有数），实际的水密度，压载水的水密度（CAPE船，5万吨压载水，密度1.018和1.025，货量的影响350MT），……
各个密度下的到港水尺
必杀技 ：提前看好水尺，前面说了若干次了，尤其是18万吨的船，南非回国，新加坡加油，机舱在加油，大副抓紧让水头放好梯子，看一眼船中水尺。风平浪静，看完有数。推算好了，到港就照着推算的水尺去读。若小船，卸货前没机会看一眼水尺，到了卸货港，SURVEYOR没来之前，自己看一遍水尺，哦了。
也没抛锚看，刚到卸货港SURVEYOR来了，那这么办？还是提前，提前，提前。装货港的水尺看好了，路上的油水消耗一定了。推算一个到港水尺，就照着这个水尺读。
注意，根据代理给的密度，或者从PORT ENTRY查到的密度。这个密度很受季节温度降水影响的，冬季和夏季，刚下过连绵的暴雨的湿季和干季，会很大不同的。我轮今年拉了十次锰矿，7次去天津，从2018年7月到2019年的8月了，我仔细查了实际水密度，从1.017到1.023不等，而agent给的密度或者VOYAGE INSTRUCTION的密度一直是1.023。
各个密度下的吃水。为了防止密度的不同带来的尴尬，最好推算出各个密度下的到港水尺。如图。
1.0 21密度下的船中吃水是12. 23,
一个密度一个密度推，
往大了推，最大，1.0 25密度下的船中吃水是12. 19,
反之，往小了推，最小，1.0 15密度下的船中吃水是1.0 30.
这里还能发现， 21+23=44, 25+19=44,15+30=45，总之，这个数字加起来，大于45就行了。
SURVEYOR上来，现问他密度大概多少，然后，对症下药。或者，照着比他给的密度还小的密度值读水尺。
7.4.3 –外壳先大后小内水永远相反
………… （原文太长，此处略去1000字，不影响整体思路，完整版请扫描二维码）…………
二等技巧 十二字诀这一个情况，比上面的“一等技巧”略微复杂，却也最常见，货量正好够，或者在多一个TPC和少一个TPC之间，一翻一正，这就出入大了。你说差个5个3个TPC，大家都能看出来，不会无理取闹，但是这一个TPC，谁都可能有误差。为了保险起见，小心为妙，故要用到所谓的秘诀。
这种临界情况，好多高手总结过看水尺和量水的技巧。量水的水手可能被别的大副训练过，多量还是少量水。
最烦人的是，还有在关键时刻掉链子的，真的听说过搞错了的，本来想多量水，结果量少了，那就尴尬了。或者大副着急，突然脑子短路了，吃水先读大还是读小，也迷糊了。
下面开个药方，永不迷糊的十二字诀，十二字箴言： “外壳先大后小，内水永远相反”。理解了这12个字，大副看水尺的技巧无虞矣。船就是美女，还是拿美女来比喻。 形象地记住：再丰满的女人，20来岁时候RF再大再大，到了80岁就小了（所谓外壳先大后小），脑子里的墨水，恰恰相反，越来越多。--------美女的外在（好比R房）只会缩水，内涵（好比思想）倒是相反。
坐办公室算货 MR Peng& Capt Paul
所谓的技巧，是表现在看水尺和量水两个方面的，想动别的也不值当得，太小了，水尺和压载水，影响最大的俩头。不得不出招，就要用绝招，不出问题的绝招。 绝招就是“外壳先大后小，内水永远相反”。不分装货港，还是卸货港。就硬记住这十二个字。
能理解了，直接略过以下四个解释，理解不了，先看第零个解释。
………… （原文太长，此处略去3000字，不影响整体思路，完整版请扫描二维码）…………
7.4.4–都在这个表格里 （PLAN B）
这里说的是用表格算货。第一步SURVEYOR上船了，准备好了一切，招待好了。第二步的原始数据采集完毕了。这里输入数据吧。
前文第四节《传说中的配货》的数据就是咱的最终数据。第四节的图4.3-8拱头6公分，左倾14公分，完货水尺！请自行返回第四节回顾。那是一次典型的装货案例，更是我这条CAPESIZE船舶的实际经验。
这里还想说明的是，虽然我文字表达的能力是粗糙，不好说有自知之明，还有太长的路要走，“亟待进步”。但是我敲出来的每一个字和每一个案例，都是我的实际经验。我的出发点和精神虽然积极，实际经验难免不对，所以，请君批判地吸收。
………… （原文太长，此处略去1000字，不影响整体思路，完整版请扫描二维码）…………
不管怎样看，算货表可分为两类。上面的全自动是第一类，他们把静水力表等数据藏在了最后。下面的第二类就是半自动算货表。
半自动算货表半自动算货表出来了，这里要说的就是按我的意愿综合更新修改的表格。这个表格“君子坦荡荡”，没有任何后台，没有任何程序，没有任何隐藏，就是最简单的EXCEL加减乘除。
这种表格对使用的人不太友好，因为需要手动输入静水力表HYDROLIC TABLE的数据。但是，有个我最想要的优点，适用于任何船舶。所以我叫它万用表。
假设一种情况，公司让我作为大副去接新船，配备的船长呢，还不是覃船长这种电脑高手，不愿意做EXCEL算货表。我大副还必须用一个这种初末水尺对比的报告，我怎么办？
再假设一个情况，我是船长，接新船，大副不会做这种表格，让我船长帮他做一个。我也不会。这倒无所谓，谁都可能不会。问题是，人家都会，我不会，不大好啊。所以我可以学啊，可以会啊，这是工作需要啊。
船上的领导，尤其是船长大副，必须到一个什么境界？独当一面。做个表格是小事情，大而广之，面对任何问题，当别人束手无策，你作为领导能有方案，是个主心骨，这就妥了。关键时刻拿不定主意，没法当领导。
领导的话题扯远了，回到表格。这个表格就是你接新船也能用的万用表格。
我的半自动表格这个表格就有点意思，这里也体现了任何一个合格大副的基本功。如前所述，我是参考了众多表格改进而得。这个表格神奇的地方就是通用于任何船舶，瑕疵就是半自动化，还得手动输入一点HYDROLIC TABLE的数据。下面介绍一下这个万用表。
1.本表并非完全自动计算，还需手动查静水力表。但是本表可使用于任何船舶。
2.上新船，5个数据，灰色单元格
上一条"新船"后，仅需改动5个数据，此表即可用于这条"新船"。这5个数据分别为：Light ship，LBP，dMKFWD，dMKMID，dMKAFT.（详见第7条的举例说明）
3.做水尺，2个步骤，蓝/黄单元格
第一步：DRAFT SUERVEY页面，淡蓝单元格输入六面吃水， 港水密度， 油水ROB。
第二步：HYD DATA ENTRY页面，浅黄单元格输入DISP, TPC, LCF,以及MTC，即出货量至于船名，港名，货物，时间等等，一目了然，无须赘述。
4.本表是在参考众多底板表格的基础上，做了简化调整和修改。本就是哎搜集航海材料的人，把硬盘了所有的EXCEL版DRAFT SURVEYREPORT 研究了个遍，搞成了这个鬼样子。感谢致命不知名的的每一位您还有努力的我自己！！ 2019SEP04 ONBOARD CLCO
最关键的吃水修正
5. DRAFT SURVEY 的计算思路
做水尺的原始数据三样：六面吃水，港水密度，油水ROB，另外需要一本静水力参数表。
其中吃水要做三项修正:横倾修正，垂线修正，拱垂修正
横倾修正：左右方向，
垂线修正：前后方向，
拱垂修正：上下方向，
这里的Q/M，有的地方叫MEAN OF MEANS，
总之，三个方向修正以后，就是最终的吃水了，就以此查排水量。最终吃水也就是漂心处的吃水了，就不规则的一条船的形状，就这样转化成了一个规则的长方体盒子，这个吃水值就是前边的《水尺》一节的盒子的值。
以Q/M为引数，从静水力表查取的船舶 排水量要做两项修正：
纵倾修正：1st纵倾修正，将纵倾轴修正到船中,
2nd 纵倾修正，将纵倾轴修正到漂心,
密度修正;由HYD TABLE里的标准海水修正实际港水密度。
你也可以做这样的这个表格说白了就是省了按计算器的时间，就是手动算货，而且步骤清晰，没有后台数据，没有隐藏数据。个人认为，每个大副都该亲自做一个自己满意的EXCEL表格。好处多多。
想这样子的表格，你也该做一个，就A1到50N这点格子，然后再知道基本的算货公式，在EXCEL里面加减乘除即可。若还不清晰公式怎么办？在看我的详细版的“第7.7小节 从零开始 做算货表”。下面两一节就照着这个表格，捋一下步骤，手动算货，捋一下公式。
你马上也能做出这个万能半自动算货表格
阿X小结：本小节主要是领着你一起捋清了算货的流程和套路，从前期准备到中期数据，再到计算结束，行文至此，算货业务才迈开了万里长征的第一步。按照我2015年见习大副的总结，如果前文全都明白了，顶多才是59分的大副---不及格，因为货还没搞彻底明白喽，这样就敢说自己独当一面了吗？且看下文分解
本文共10小节，还有6小节，未完待续........
06-12 来源：信德海事网
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