大副那些识儿——手把手教你算货（Specific Gravity和密度计）

2020-05-21 10:05来源： 信德海事网

说明:

《手把手教你算货》本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。

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接下来进入正题：

大副那些识儿の第7节，手把手教你算货

阿X破题：不得不说，算货这一节，比第四节的配货更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路；然后以我这条船为例，手动算货演示一遍；接下来，从零开始，接新船做算货表；最后，探讨几个案例；夹杂其中，有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之，这里把我所理解的算货知识，全都表述出来。相信理解了本文之后，你会打心底说：算货也就这点事儿啊！

第7.1小节算货,是怎么来的？

第7.2小节 Draft Mark和吃水

（点击以上标题回看）

第7.3小节 Specific Gravity和密度计（约8700 字23 图）

阿X小破：如果说7.1小节有80%的航海人了解，7.2小节也就60%的驾驶员还能想到，而这一小节连50%的大副都不知道，不信？阁下就先回答一下，航海上的密度计有几种？分别长得什么样？有什么区别？各自有什么用？

算货，说好的很简单，一步步变难了啊，是啊，越来越难，越来越深入，越有意思，还有更多该知道的呢，不信就往下看，且看下文一一道来，本小节会让你补充能量的。第一小节捋清思路之后，配载仪输入貌似简单；到了第二小节，看一个水尺，上天下海，波涛汹涌，神器百出，还满满的套路，发现干个大副着实不易，那才是“武”的不易，还有“文”的不易，就是这第三小节。

如果说第一小节探讨的是货量等于排水量M=ρV，排水量（重量，单位是吨）就等于体积乘以密度，第二小节探讨了体积，体积就是吃水那一套。可能你也能猜到，这第三小节，研究的另外一个量 ---- 密度，海水密度，哦，不，相对密度。

量密度

………… （原文太长，此处略去1000字，不影响整体思路，完整版请扫描二维码）…………

7.3.2 – 她恋着体积

有相应单位的 ---Draft Survey Hydrometer算货密度计

她的单位好吧，开始了，再把公式摆出来，学习一下，这次研究的是各个量的单位。

M=ρV，质量等于密度乘以体积。

这里M排水量：重量单位是吨t，kg，g，等，

V体积：体积的单位是立方米m³，liter，等，

ρ密度：单位是t/m³，kg/l，等

这样的单位之下，体积乘以密度，kg/liter X liter ，把liter 就消掉了，就成了重量的单位。

好家伙，扯半天这不废话吗，谁不知道？好，知道这是废话就好。实际上，我自己也是迷惑了好久。一知半解最迷惑，最难受。完全不知道倒也无所谓了。

这几年遇到的驾驶员或者大副、准大副、见习大副，都换出来大副证了，肯定都知道这个废话吧，但是，对下面的问题就是不明白。

7cm over draft的问题当年老谢给我一个2008 年的资料，10 多年前的问题。至今还有人继续犯错，只是没被发现，没被追究而已。先说一下大意，再上一下图片。

大意是这样：某轮在澳洲Newcastle 装货，当大副和surveyor 一起做initial survey 的时候，两人量的密度不一样。surveyor 的取样瓶能够取任何吃水深度的水样（就是上文的照片哎），但是船上的取样瓶只是取水面的水样。

中间水尺的时候，大副自己做水尺，用的自己量的密度确定了调吃水的货量。

Final survey 时候，用的surveyor 的密度计和取样瓶量出的密度。随后引水上船，怀疑超水尺了，最后请AMSA 专门指定的SURVEYOR 过来评判，结果超载！船舶超载了7cm 。

出现问题的根本原因在哪里？分析一下，(Root CauseAnalysis; RCA) 能让我们从别人身上吸取经验，以史为鉴。

结合下图，你先自己分析着，看看能找到什么问题，以后自己怎么防止类似的问题，然后you never cryfor the same reason again.

事件的资料

这里面有好多为什么，这不是瞎编的故事，有图为证……

Draft Survey Hydrometer算货密度计-- 正式上场

现在回到刚才的问题，水的密度已经知道了，单位是kg/l，密度计也量出来了。就是下面的做水尺用的密度计。

正式介绍一下Draft Survey Hydrometer 算货密度计，如图

由于航运业的大宗散货主要用做水尺模式决定货量，这就需要知道海水在空气中的密度。

这个密度有个标准，就像一米的长度有个标准放在伦敦一样，就像2000 多年前秦始皇“ 书同文” 一样，要不你的一米像姚明一样，我的一米像郭敬明一样，那就乱套了。

类似的还有ISO 这样的民间组织，ISO 全称是International Organization for Standardization ，中文叫国际标准化组织，虽然是个民间团体，但是他们在世界上的干了一部分类似秦始皇当年的工作，就是规定全世界的A4 纸张就是210mm X 293mm ，规定全世界30 的螺帽就是这么大，船上压载舱啦等等，甲板大多数螺帽都是这个尺寸……

标准Draft survey 密度计

这里海水密度的标准就是，在空气中，15 摄氏度，单位是kg/l 。之所以要在空气中，而不像有些国际单位还有在真（vaccum ）空中的标准，这里是因为，你算货时，DRAFT SURVEY 时，是在空气中。

应该能注意到，只要在空气中，这个密度计就要承受浮力，空气的浮力。

船上现在用的多是G H ZEALLtd 出品的Draft Survey Hydrometer ；量程一般1.000kg/l—1.040kg/l ；一般来说标有Hydrometer for Draft Survey 。

由于这是玻璃制品，易碎品，船上至少要配备2 个，万一坏了还有备用。甚至配备3 个，万万一连着坏了俩，谁都不是故意摔坏它，就意外坏了俩，船上没有嘞，那还了得。

申请密度计

实际上，我在4 个月正常申请物料的时候，机务还是给砍掉了。一个破玩意200 美金啊，这一点小玻璃。我这里也有客观原因，要交船了，公司心不在焉。截图是我专门翻译给bosun的，中英文对照，给他用来清点并核实物料。

题外话：这个EXCEL表格，甲板物料的中英文对照，也可以借题发挥，应该能看出藏在表格背后的良苦用心。物料的话题在保养有更多的论述。

这个图片想说两个问题。第一个：水头毕竟英语不可能很好，作为大副，把物料搞成中英文并且带着IMPA号码，他申请物料做草稿方便，你大副自己对甲板的整体保养物料也能有数。还多说两句，随时记下要下次要申请的物料，列出全船季度物料常规清单。第二个，这个活不一定浪费大副多少时间，大副指挥着干就行。这完全可以让cadet实习三副和水头两人搞出个“常规物料清单”雏形，大副再完善把关，一表已成，一劳永逸，一式三份，多方得利。水头和卡带都给他拷贝好电子版的表格，水头以后到了哪条船都能方便，卡带也学习了新东西，潜移默化地，他以后也会很好滴传承，大大副己也是省心了，不是吗？

还多说一句，把常规的物料搞成中英文模式，在我干学生、干三副就想找大副水头帮忙做成，可惜效果不佳，但是到了大副船长，把事情安排下去，自己把关，算是完成了夙愿。类似的还有好多事情，不到那个职位高度，你总会心有余力不足。

并且把英文资料搞成中英文也一直是我很喜欢做的一个事情，尤其跑船以后，看到英文资料后，你会很纳闷地发现，太多好得英文资料没有汉语版本，太多人对这么好的英文材料视而不见，可能有水平把英语翻译的人，却没有金钱刺激不愿意干。海员呢，一是缺乏英语水平，更是没静下来心的状态，去翻翻英文资料？别开玩笑了，毕竟英语不是母语，汉语的资料都不愿意看，不过汉语的确实也都是东拼西凑。

截止到目前，上面这关于密度所有的话，你会觉得还是对的，还觉得说了点废话，都是最基本的常识嘛。

现在说一句你不信的话，用这个“标准Draft survey 密度计”量出来的“ 标准海水” 密度是1.023kg/l ，换句话说，“ 标准海水” 的密度在这个“标准Draft survey 密度计”下就应该是1.023kg/l 。绕来绕去不一样吗？不一样，仔细品一品，真的不一样。

还别真不信，这不是我说的，是AMSA 和Captain Jack Isbestter 说的。一会附上AMSA 的通函，还有大副业务很关键的一本书《BULK CARRIER PRACTICE 》，你就心服口服了。

这里是明显和常识冲突了，是不对了，海水密度不是1.025 吗？天下皆知。严格来讲，你说的海水密度1.025 是对的，你要说海水密度是1.025kg/l 就不对了。为什么？下一段，Load LineHydrometer 载重线密度计。

有点乱，下面咱就一起捋一捋。

7.3.3 – 他对着镜子是个比值

是个比值的---Load Line Hydrometer载重线密度计

仔细的话，你能发现，上面我全是写着Draft SurveyHydrometer 算货密度计，密度计前面都有定语的，带着单位的，就是我们理解的算货用，除了那个1.023kg/l 小了个0.002 。

这里要讲的Load Line Hydrometer 载重线密度计，也有定语，是载重线用的，载重线就是看你是否超载了，这个就当做不知道这回事也行，因为这个密度计没有单位了。

从某些角度讲，这两种密度计的问题，也不必较真，这么多年这么多国际海员，就别说普通船员，就连OFFICER 也没有一个说清的，就连大副，也只有一个说清的，有且仅有，一个，ONLY ONE 。

看完这一节，就是第二个了，甚至可能是你们船的第一个。

载重线密度计

公约的密度

话又说回来了，这么多海员不知道，也不干的好好的。这是不是茴香豆的“ 茴” 字的第8 种写法？就算学到了，也是屠龙之技？

看你怎么理解了，我在马尼拉面试& 培训大副时候，面试的海务经理就问了我这个问题，当时有点云山雾罩的。后来又找好多资料看到这个问题的解释，曾经出现的错误，甚是惊愕，故此分享。

我所分享的，是曾经的我在那个阶段“众里寻他千百度”的，还不是“蓦然回首”就出现的，这个就高大上了，值得自吹自擂了，这个很关键。我在迷茫和追寻中的收货，相信还会有后来者迷茫，何不写出来，分享一下？以适后世圣人君子。

这个S.G 和Hydrometer 的问题，也是一个典型，坦白讲，我没看到任何汉语版的这个问题的介绍呢，不信你搜一搜。

Load Line Hydrometer载重线密度计---- 总体介绍

LoadLine Hydrometer 载重线密度计看名字就知道，这是和Load Line Convension 有关的，实际上，这就是用以检查船舶是否符合Load Line Convension 载重线公约的密度计。

作用好比说，判定一条船是否超载，看水尺，量密度。这时候就要用Load Line Hydrometer 载重线密度计。

以PANAMAX 型船舶为例，长江里面巴拿马里面14.50m 不超载，大洋上14.45m 就超载了。吃水永远和密度在一起，说某个吃水肯定是对应某一个密度下的吃水。这在第四节配货也讲过。超载的问题，在第一章讲过。

没单位Load Line Hydrometer 载重线密度计最大的特点是没有单位，只是个比值，两个密度的比值。没有单位还怎么是1.025 了？这么巧？1.025 / 比上1.000 就成了1.025 了。这就到了相对密度的问题了，一个新概念。

Seagull 的一个截图

相对密度相对密度是一个比值，以“15 摄氏度，单位是kg/l 的海水”比上“4 摄氏度，单位是kg/l 的Freshwater 摄氏度。就是1.025 了。如图

这里说明一下，这个Load Line Hydrometer 载重线密度计不应该存在船上，即便不小心出现了，打碎了怪可惜，就放一边藏起来吧。ANYWAY ，不能用它来算货。

记住这句话就行：Draft Survey Hydrometer 和体积对应，用来算货。Load Line Hydrometer 和算货没关系，是个比值，没单位。

7.3.4 – 两种密度计，相对关系，还有问题

没见过过啊，甚至没听过啊，现在生造出来了第二种密度计，弄迷糊了。这不怪我，不是我造的这规矩，你要怪就怪国际海事部门的大佬们，为什么他们搞的这么复杂，理解不来人家的境界，就理解他的规则。

Hunter 的资料

就再解释一下，对比一下，看看两种密度计的异同。最后找出来材料，自己再分析思考。

长相要看肚里，别看头顶。拿来一个密度计，你怎么判断是哪一种密度计？一眼看上去，扎着小辫子的就是女人？这可不敢说。Draft Survey Hydrometer ？Load Line Hydrometer ？

要看肚子。密度计肚子里面放了一张小纸条，或者通体有个马克条，如图算货的是正常理解的密度计，仅仅标着一个温度。载重线的就是个比值了，两个温度。

单位都标有kg/l ，这个就是头顶上的辫子，不能做分辨男女的依据的，别看头顶。载重线的kg/l 不是你第一感觉的kg/l 。

两种密度计 -- 印度MUNDRA201611

浮力说了浮力，算货用的密度计实在空气中的标准，故而有个“Air Buoyancy Correction ”。这个浮力修正AMSA 的2012/02 号通函有写，这里不分析，是因为分析不明白，更觉得没意义。感兴趣自己看。

两种密度的关系

数值上面的这个修正，有时候就有意义了------- 标准海水。在标准海水来说浮力修正就是0.002 。这样说来，1.025和1.023kg/l都是对的，注意，一个又单位，一个没有单位。两个密度计都是对的，这里又来问题了，

两种英文资料的对比

危害密度计搞成这么复杂，危害就来了，玩不明白就有问题了

出现问题了

最后这个危害，说的有点夸张，至少提出一个问题，连同前文的“7cm over draft 的问题”，连同你的航海实际经验，请自行分析，后续注意。

最后再附上一个资料，两种密度计对比鲜明，看图说话。最页顶的几个铅笔字，即便你觉得丑了点，我还是觉得帅，因为写这个字的人，帅，因为他是一个优秀海员的表率（帅）！是《阿X 正传》期盼的的正能量传递大军之元帅！

实例的分析

7.3.5 –从《Bulk Carrier Practice》说起

说到这里，关于密度计的问题，我把知道的资料，基本全部抖搂出来了。虽然还没融会贯通，也试图杂糅在一起，尽量让你明确。我认为，这个阐述顺序，再配上那些图片文字，你应该能明白了吧。

现将主要资料来源，罗列一下：

1 、AMSA 的MARINE NOTICE ，2012/02

2 、《Bulk Carrier Practice 》，The Nautical Institute ，by Captain JackIsbester ，Page 170-171

3 、《The Work of the Nautical Surveyor 》，The NauticalInstitute ，Page 233-234

4 、MOL Japan ，BCS-TI-08/009 2018 Nov 14

5、Hunter MarineSurveyor

6、Seagull CrewTraining Sysytem ，CD0033-Stability ，Norway

7 、KLINE UK ，Capt GeorgiYorgakiev LLM from London UK

8 HMC in Peking ，Capt Xie CB fromYantai China

这些资料，没来得及在上文出现的图片，马上就在下面补充出现。

大副必读《Bulk CarrierPractice 》

一本厚书2014 年以来，就这条船没网，此时也没法搜集更多资料，一直也没找到中文参考资料，难免理解不到位，草就此稿，抛砖引玉。现在就《Bulk CarrierPractice 》这本书，特别介绍一下。

上面的8 种英文参考资料，最厚重的一本书就是《Bulk CarrierPractice 》，这本书是大副的必读图书，而且常读常新，你翻阅此书之后，会对大副业务有个全面清晰的了解，某种意义上来说，也是我写这个《阿X 正传》系列的一个启发点之一。这也是第一章专门强调过的三本书（哪三本？）之一。2015 年底在信德海事我第一次介绍大副业务就提到了这本书。

就《Bulk CarrierPractice 》，随便提几个问题，请从这本书里面找答案。

1，货舱水密测试的有哪些方法？尽量详述

2，煤改粮，卸煤的港口可否跟舱？

3，Block Loading 是什么意思？还有几种Loading 方式？

4，拉粮、拉煤、拉矿，等等各种注意事项，稳性强度吃水差，备仓洗舱途中保管……

5，Bulk Carrier ，Ore Carrier ，CombinationCarrier

6，Stowage Plan ，Empty HoldCertificate ……

………………

这本《Bulk Carrier Practice 》里面解决了很多迷惑我多年的问题，航海上的实操业务，尤其是大副业务，好多没有文字来源，这本书里第一次让我清晰了很多化成文字的东西。就理论和文字上来说，我对大副业务认知的很多个第一次都在这本书。

我曾试图翻译此书，开了几次头而已，未果。假设有人联系出版社和作者，译成中文版，善莫大焉。而且此书每个人程度不一样，关注点不一样，每次翻阅所收获的东西肯定也不一样，我认为的精华，你可能早就熟悉；我以为你早就会的，可能你一窍不通，但是，无论哪种情况，翻阅此书，总会给你惊喜。不能指望一时半会看完，甚至一个合同也看不完，就当工具书，时不时地翻腾一下。