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如何给DECK CRANE换钢丝——换钢丝的准备工作

大副那些识儿——如何给DECK CRANE换钢丝

第1小节:克令吊的一点常识 (约4700字,15图)(点击此处回顾)

第2小节:钢丝的一点常识  (点击此处回顾)

第3小节    换钢丝的准备工作

知道了CRANE和钢丝的最基础的常识,就去换钢丝,还是不够的,更重要的是理清操作思路,做好准备。所有的事情都是这样,“忙人之所闲,才能闲人之所忙”,准备不全,匆忙上阵,肯定事倍功半。 

无论是工具的准备和人员的培训,都要准备到位才能顺利进行,否则,到实际操作的时候,突然发现这个事情得现场给他强调,那个工具又忘了拿了,闹心的很。 

应当说,这一船兄弟们,如果都干过带吊的HANDSIZE,都换过钢丝,尤其水头经验足领导有力,那大副就省心了。我听说过不到半天换完一根CRANE HOISTING钢丝的实际例子。

图23:钢丝的连接断开了,不得不用绳子引导

相反地,我还听说过整整一天连一根钢丝没换完的例子(一会缺工具,一会断连接,图23),还是从早上到晚上,忙了一天,每个人全身是油,全甲板全舱盖是油,还是没搞定,垂头丧气地等着第二天继续,这是什么心情?还有码头的紧急情况,突然工人找大副,你这钢丝断股太多了,不安全,你得换钢丝!怎么办?

换钢丝,我觉得HANDYSIZE船的第二大活,第一大活毫无疑问是煤改粮,第三大活就是给钢丝加油了,这船三大活。而PANAMAX唯一的大活是煤改粮,如此说来,CAPESIZE就没有大活了,满载时候连货都不大用监控(除了煤就是矿),也就保养甲板,压载状态优先洗舱备仓。常规的保养和备仓哪条船都一样。所以大船大副最省心。

既然是大活,就要提前考虑和准备,这里就从时机选择、工具准备、整体思路、人员培训四个方面,介绍一下准备工作,也是抛砖引玉,仅供参考。

3.1  时机选择  

甲板的工作受限面太多,不学机舱里风雨无阻,每天一样热,日夜是灯光照明等等。像换钢丝这个活,狂风恶浪肯定不能干,瓢泼大雨也不能干,天太热了倒是能干,但是也犯不着挑这么好的日子去干。

那要是没得选择,管它什么日子,紧急情况挑灯夜战也是有的。

为了防止出现不得不在恶劣的情况下干这么关键的工作,大副必须提前安排好考虑好时间和机会问题。按照公司的要求,2019年10月底就到期了,8月就要有数了,针对未来的航次等各种情况综合考虑,宜早不宜迟,10月中旬之前肯定先干完。那就找最好的时机干完。

最好的时机,就是说尽可能航次任务紧急情况、天气、气温、海况等等所有综合情况,对船员最舒适的时间干完。 

给钢丝加油也是一样,找最好的时机,如图24,图中是典型的抹油姿势,手扶着最高的两根钢丝,安全带也在那里生根,屁股坐着两根,脚踩两根,这里的安全措施和可能的问题也要和水头一起强调,每次加油之前都要强调、培训。

我的任内竟然有机会,不得不让第一次上HANDSIZE的学生AB干了“高空走钢丝”这个活,最开始大家是有点恐惧的,后来还是硬着头皮完成了。2015的LIU,2016的LI,2017的ZHANG。事实证明,没那么危险,也没那么难。当然,得益于之前的安全措施和培训。再说了,现在的学生AB也是个顶个的老海盗了,不比社会上临时转行突击培训的水手差。

图24:给钢丝加油,离天三尺三

换钢丝要提前考虑,提前干,避免出现过了换钢丝的SCHEDULE了,公司问过来了,才匆忙地换,那个情况下太被动。只得赶时间,没法主动挑选好日子了。

也要避免刚加完钢丝油的情况下就去换钢丝,早知道要换钢丝,还加什么油啊!而且钢丝油乎乎的,弄得甲板和船员满身是油。

但是,有时候也很无奈,本来就没到换钢丝的时间标准,刚加完油,公司看到了,来指示了,你们换钢丝吧。这样的机务也是该反思,你早干嘛了,我刚加完油,你想起来让我换钢丝了?!或者加油前先给他打个招呼也行,防止他到时候瞎指挥。 

3.2  工具准备   

工具是干好工作的一大关键因素,要是爬到吊的顶头(POST TOP)了,才发现扳手没拿,锤子忘记带了,这就无语了。当然,考虑再全,也有可能工具的型号不一样,倒有情可原。无论什么情况,爬吊的时候,带着绳子,到了吊顶顺下来绳子,系上空油漆桶,作收放工具之类用。 

有些小东西可以将就用,但是,很多关键工具,提前一天就要整理齐全,确保好用,个别不够的工具,水头要提前问机舱部借用一下。大副当然也要给机舱老轨或者大管打好招呼,换钢丝当天需要三管轮帮忙拆限位,需要铜匠帮忙焊接旧钢丝。

所谓关键工具,就是少了它,这个钢丝就换不成了,不能干了。最难换的HOISTING钢丝,至少包括以下关键工具。 

安全带,超过2米就是高空作业了,何况要爬的吊的顶部离主甲板20米高?POST TOP拆卸眼环琵琶头琵琶头得两个人,平台处往外顺就钢丝至少两人,有时候需要额外人手。总之,准备5个安全带没错。 

Block(木滑车),这是在吊的部顶拆旧眼环琵琶头时候,往外拉住使用的,有的也用Chain Block拉住,也可以。要是考虑到最后把新钢丝的眼环琵琶头拉上去POSTTOP,还是必须用BLOCK,再说木滑车轻便,大铁ChainBlock那么重,拉到20米高,不好。 

Chain Block(差动滑车辘轳),这个和第二条的作用不同,这是为了“倒钢丝”----倒换钢丝。用Chain Block的链条围着钢丝像绳子一样打结,缠住钢丝,然后Chain Block受力,钢丝不受力,从而把钢丝从生根滚筒DRUM的一端“倒换”到另一端(图25)。

图25:倒钢丝,不大好介绍的一个步骤

为什么要“倒钢丝”?吊货钢丝HOISTING全长257米,外边露天的钢丝是大部分,里面的滚筒上有且仅有一层钢丝。这一层钢丝在滚筒上还有凹槽,当吃力的状态下,钢丝只能顺着凹槽走,不会跳槽。

在用旧钢丝带着新钢丝绞进来滚筒的时候,钢丝在滚筒上只留了4道。绞的过程中,钢丝就会顺着凹槽从“生根的这一端”走到了“限位的另一端”,到这时候不能再绞了,再绞就出槽了就出滚筒了。

现在要做的是用ChainBlock把钢丝拉住,使之不受力。然后人工手动把钢丝从“限位的一端”倒到“生根的这端”。如此反复,“倒钢丝”这个动作大约得四遍,才能把新钢丝全部带进,并在滚筒上生根。

我还纳闷为什么只有一层,后来觉得也好理解。钢丝的滚筒直径大约1米多,一圈就是3.14米,这一层就是31钢丝,就是大约100米。当然,实际应该120米估计,没仔细查算。CARGO BLOCK钩头最高假设到50米,钢丝双股就是100米。这其中舱深18米,吊高20米,再比吊顶高个12米合计才50米,DOUBLE一下也就100米。

这一层钢丝的长度大约就是“从钩头最高处到舱底长度的2倍”,外加至少四圈的LIMIT。 

钢丝连接器(或者电焊机,螺丝帽×2,连接铁丝),切割机。新旧钢丝的连接是个重中之重,所有的换钢丝说白了都一样,都是由旧钢丝带新钢丝。这个HOISTING因为太长太重,特别了一点。我听过三种连接新旧HOISTING的方式,方式一俗称蛇皮套,英文名叫Cable Grips,在IMPA上的ID是214506,如图26。

图26:Cable Grips蛇皮套

方式二就是最常规的焊接螺帽/眼环。割掉旧的EYE-THIMBLE(新钢丝的琵琶头不要割掉,那是去POST TOP生根用的),新旧钢丝各自焊上螺帽,如图27A,并用铁丝连接螺帽,如图27B。注意多缠几道铁丝,以防断开而麻烦。图中的铁丝距离有点长了,尽量短,防止有的端口卡住。

至于钢丝能不能焊,看下图中的效果,没问题的。

方式三,只听一个老水头BSNSUN讲过,他怎么用某铁丝把钢丝连上了,也是成功操作,他没表述明白,我也没听明白。

 图27A:焊钢丝  

图27B:新旧连接

 

将新钢丝完全破劲。这又是一个重要且有重量的活。新钢丝就别怕有油弄脏了甲板了,不可避免的有油,最后还一定得拿稀料擦,还好新钢丝油少。

将新钢丝铺于甲板,完全破劲,不要扭结,如图28。 从库房拉出来这个过程(我们六个人往外拖了半个多小时),由于257米太长,33.5mm的直径,太重,所以还可以用绞缆机的大缆绳接上“带拖轮的引缆”绞出来库房。只要能破劲,能省劲干最好。

图28:新钢丝铺于甲板,完全破劲

准备好钢丝油。绞新钢丝的时候,钢丝油提前准备好,吊里有一个人在绞钢丝,这边专门安排一个人跟着绞的同时抹钢丝油,如图29。不可能今天刚换了钢丝,明天再高空作业区抹油。

图29:抹钢丝油

上面特别强调了六样关键工具。安全带,BLOCK,CHAIN LOCK,钢丝连接器,新吊货钢丝完全破劲,准备好钢丝油。

还有其他的小东西:小榔头,绳子,安全带, 钢丝油, 敲锈槌,老虎钳,切割机(气磨带着砂轮片就可以,隔断旧钢丝的琵琶头用),钢丝夹×2(最好有,没有也可以用chain lock代替),大小活动扳手,螺丝刀,管钳等。

当然,对讲机也要充好电,各个分工的人员以便交流。

3.3   整体思路 

整体思路流程要提前弄明白。这个过程也是环环相扣的,前面的耽误了,后面的就没法干。简单用六个字概括一下就是“松、拆、连、绞、根、试”。分别简单介绍一下,思路清晰了,换钢丝就按部就班的操作就行了。

步骤一:松旧钢丝---稳限松。将旧钢丝从滚筒松出来。钢丝不吃力了,这得靠人往外拉。这里三个动作:1A稳住钩头、1B打开限位(还要拆掉限位,记住圈数比如8)和1C松出钢丝。

步骤二:拆俩生根---根拉根。把钢丝两端的生根解除。

这一端,在吊内滚筒上,这时钢丝早就不吃力了,把捆扎头的生根拆掉,此为2A。

另一个端,在吊顶TOPOF POST(图30)的生根,也将琵琶头的生根拆掉。还两个动作:2B在吊顶固定滑车,穿一根长绳子过滑车,绑住并拉住琵琶头,2C拆吊顶的琵琶头的生根。

图30:不畏浮云遮望眼,敢登绝顶就刷脸

步骤三:新旧连接---放割连。将新旧钢丝用铁丝和螺帽连接在一起。也是三个动作了:3A用绳子控制旧钢丝的琵琶头,慢慢放下来,3B割掉旧的琵琶头,3C旧钢丝焊接螺帽,新钢丝焊接螺帽,两个螺帽用铁丝连接。

步骤四:除旧迎新---换盘停。用旧钢丝带着新钢丝慢慢带入滚筒。还是三个动作:4A换。操吊者慢慢叫钢丝,专人给钢丝抹油,旧钢丝从滚筒往外送出,4B专人顺着旧钢丝的劲,将其盘好, 4C半道中需要暂停,暂停有两个原因,其一是为了恢复限位(到原先拆的圈数时,还是8圈,将限位复位),其二是为了“倒钢丝”,倒完再继续。

步骤五:两头生根---根拉根。将滚筒和吊顶钢丝两端都生根固定。

这一端,滚筒内,把钢丝的捆扎头生根固定,此为5A。

另一端,吊顶上的生根,再2个动作。5B绳子绑住并拉起琵琶头到吊顶,5C插入销子拧上螺帽,生根完成。

步骤六:测试限位。操纵克令吊,各个动作到其极限(动不了了,限位的位置),看是否和换钢丝之前一样。做一下各个动作。

3.4   人员培训 

在换钢丝之前,确保开会强调安全,告诉大家上述的大致流程,各人的分工安排。确保每个人都能知道自己的角色、每个人的工作要点和注意事项,特别是没干过这个活的新海员。

水头分配任务的时候,要明白哪个人干什么在行,关键任务关键角色出演,好多工作需要水头亲自上阵。大副在这个时候也不可能放心地睡觉,也要亲自现场监督安全和动手参与。 

人员培训,最关键的倒不是思路,是思想,说白了就是洗脑。领导和管理本来就是两回事,领导是和大家齐心协力一起往前冲,管理多少得带点压迫性质----让下面的人出力。

如何让大家思想上认同你这是领导我们而不是压迫,这是个艺术活,无论管理甲板,管理全船,还是管理公司,一个道理。这也是宗教的神奇力量之来源,有愿意为之抛头颅洒热血地付出生命在所不惜的某种追求,这种人是无畏的、强大的、幸福的。

眼下就废了,思想都在为人民币服务上了。格局小了,一个小写字母,写得再大,终究是个小写字母。即便小小的船上,好像除了利益,别的也不大好使了。

这个文章到现在呢,才把所有的铺垫准备好,介绍了CRANE和钢丝最基本的一点常识,该准备的准备好了,万事俱备了,类似的程序搞明白,其他的钢丝就好办了,这就先把换抓斗钢丝简单说一下。

未完待续。。。。。。

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