信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

如何给DECK CRANE换钢丝——钢丝的一点常识

如何给DECK CRANE换钢丝

第1小节:克令吊的一点常识 ( 约4700 字,15 图)(点击链接回顾

第2小节钢丝的一点常识

钢丝在大散上用的是常规的GANGWAY钢丝,PILOT LADDER钢丝,或者伙食吊钢丝,那个级别和吊货钢丝没得比,夸张点说,这是美国福特级航母和中国沿海木质渔船的区别。换那个钢丝不到一小时,换HOISTING钢丝有的得一天多!!这里谈谈我所知钢丝的一点皮毛,供参考。哦,钢丝没皮没毛。

2.1钢丝的规格

这里不妨先看一下吊货钢丝HOISTING和吊臂钢丝LUFFING的规格,如图11。

图11:吊货HOISTING和吊臂LUFFING的规格

钢丝的两头

图11说了,钢丝的一端是DED-EYE THIMBLE(重型套环),就是俗称的眼环琵琶头,如图12A,并且有LOCK锁住,这个眼环琵琶头大得很,重的很。钢丝的这一端下文就叫琵琶头THIMBLE了,这是在TOP OF POST生根的。(见下文图:47/63、65)

钢丝另一端是EYEPLATE(眼板),如图12B。应该这个船队和管理比较正规,有听说的船队供到船上的只是SEIZING的钢丝,捆扎了一下而已,并没有眼环。不过也不要紧,咱自己可以在这SEIZING端焊接一个螺帽当眼环。钢丝也能焊?焊个螺帽什么用呢?且看下文分解。

钢丝的这一端下文就捆扎头SEIZING了,这是在吊内DRUM滚筒生根的,有三个FITTING将钢丝固定在DRUM上。

图12A:钢丝一端的THIMBLE眼环琵琶头

图12B:钢丝另一端的EYEPLATE眼板

看其他参数,那个BREAKINGSTRENGTH MORE THAN 777KN,还有一端眼环琵琶头THIMBLE,没什么说的。

DIA(mm)X LENGTH(m) : Ø33.5 X 257,这根钢丝的直径是33.5毫米,长度257米。这个有点猛了,这船才190米长。

特别看一看另外的参数。

钢丝的KIND:4 STRAND,具体说应该是 4 X F(40),为什么这么说?见图13A.

图13A:钢丝的结构

图13B:我轮的HOISTING,4 X F(40)

拿来我们实际的钢丝一数,确实是4股,每股40丝,专业的记法是4 XF(40)或者4 X [8+(8+8)+16],每一股是三层,这三层分别8丝、(8+8)丝、16丝,见图13B。

这里也解释了另一个FORMATION:NONROTATION,不旋转,GALV是个什么鬼?

GALVANIZED镀锌的,对应的是NON-GALV,它俩的区别大了,价格,腐蚀性……

还有什么?LAY:ORDINARY (Z LAY),什么是Z LAY?还有不普通的LAY?见图14.

图14:钢丝的lays

另外,赠送两个对错题,图片奉上,如下图15,16。

图15:钢丝破劲

图16:钢丝测量

LUFFING的参数规则,也类似,不再分析。

2.2 抹油和更换

钢丝最怕的就是断了,那就出大问题了,再伤着人就更恐怖了。所以,要及时抹油保养或者更换。保养就是润滑加油了,这能以延长使用寿命,问题又来了,多长时间加油一次?图17A。

图17A:说明书上给出的加油周期和换钢丝标准

图17B:One pitch of lay

图17A/B是说明书的截图,给钢丝加油(图18)的标准是150到200小时。

同时,说明书说了换钢丝的周期,这里的10% in 1 lay和5% in 1 strand,还有7% of rope dia,都可以从上面的图文找到对这几个不太熟悉的概念的介绍。

还有个pitch这个词,在钢丝这里,不是船舶摇晃时三个方向六个自由度里“pitch点头”那个意思了;也不是固定螺距、非固定螺距那个pitch了。它在这的的意思,如图17B。

另外,说明书还有个建议,即便没有任何损伤,HOISTING的钢丝,建议700-1000小时更换。这是厂家给出的一个参考标准。

图18:看见有个人在走钢丝?

公司还有具体的标准,HOISTING即便一直没用,三年也得换,LUFFING则是两年。由于用钢丝频繁或者码头断丝紧急更换此时太多,有时候,公司提升到了更高标准(图19)。

这就是大公司的风范,将说明书700小时的最高标准,再半价处理,350小时就要更换。

图19:公司的高标准

当然,遇到落后国家的低素质工人野蛮操作,哪怕你钢丝才换了一个月,只用了两个港,断丝超标了,也得换。

另外,下列情况也得还钢丝。

●钢丝的任何一处断丝不超过10 根

●在美国西海岸港口,钢丝绳的任何一处断丝不超过3 根

●在澳大利亚港口,10 倍钢丝绳直径长度内破断不超过5%

●No more than 10 randomly distributedbroken wires in 1 rope lay.

●No more than 3 or more broken wiresin 1 strand in 1 rope lay in USWC ports.

●No more than 5% broken wires in 10 xdiameter in Australia.

总之一句话,发现Damage了,立马换;due date之前更得换;三年没用,再新的钢丝也要换。其实, 257m长/直径33.5mm的HOISTING钢丝,一根供到船上就4000美金,这大公司也是大手笔,听说的小公司路子可完全不一样了。

2.3 限位和走势

钢丝的限位钢丝不是尽情地往外出的,万一都秃噜出去怎么办?所以有个限位,就是limit。这就有硬性规定了,规定的只是最低标准。

就像所有的公约规则,规定的只是最低标准,实际的操作比它高很多。

最低配员可以少个二副或者三副,大多数正规公还司不是大副二副三副配套齐全?甚至俩三副。我们现在甚至俩大副重合一个多月了。

最近陆地,非特殊区域,可以12海里外扔食物垃圾。我们还不是规定50海里之内,食物垃圾都不要入海了。当然,除了食物,其他任何垃圾任何时候,一律不准入海。

回到钢丝的话题,具体来说,钢丝的最低标准如下:

1)吊货钢丝的长度足够要能够是吊货滑车接近舱底0.4 米,并且仍有四圈钢丝保留在滚筒上。Hoisting wire is longenough for cargo block to reach within 0.40 mtrs from the tanktop with 4 turnsremaining on drum.

2)吊臂放至最低限位处时,钢丝的长度要足够长且至少仍有4 圈保持在滚筒上

Luffing wire is long enough to haveat least 4 turns remaining on drum when the jib is at its lowest working limit.

LIMIT这个词,含义广泛,其实不光机器有limit,人也有limit。现在管理船员不好管就在其threshold太高。原来的海员看在工资等利益上,limit的threshold很低,不会轻易碰到;当下的海员完了,一不小心就碰到其limit了,非得回家,反正有的是船让我上。可不能挑战极限!!

听说有的公司某普通船员再三要求回家,公司呢,因为特殊原因没能安排,这哥们直接打好包,到了码头,直接走了。目前的海员市场,继续这样瞎搞,大问题迟早爆发,静观其变吧。

钢丝的走势作为大副,还要明了船上克令吊钢丝的走势图(图20),这么多滑车,HOISTING钢丝是从哪个滑车到哪个滑车?钢丝又是从上面还是下面位置进入各个滑车?

为什么要了解这个呢?作为领导,必须考虑到可能出现的各种情况,最坏的情况。比如说,换钢丝的过程中,新旧钢丝的连接突然断了,怎么办?靠码头前检查钢丝好好的,但是卸货港,工人野蛮操作,钢丝突然断了怎么办?

图20:说明书里的钢丝走势图

这不是开玩笑,确实存在过,还不幸地亲眼见过。

在码头突然钢丝断了,别人可以着急、幸灾乐祸,公司可能发火。但是,作为船上的领导,咱的任务首先是解决问题啊。这么重这么粗的钢丝,噼里啪啦脱出滑车轨道了,出问题了,万幸还没伤到人。解决的方案无非是用绳子连上新钢丝。

接船的时候,船厂会给提供足够长度和强度的绳子(下文的图43),以便应付这种特殊情况。即便没主动提供,接船大副应该想着问船厂要,即便不给,应该给机务当面申请,开航就要备好。

有了绳子,就是“穿针引线”的过程了,这个有点费劲,一个一个滑车的。比如说我轮的HOISTING就要走过8个滑车,还分别在POST TOP和JIB TOP。LUFFING走4个滑车。不仅在两头,还有个在吊臂中间。

图21A:三个角度看钢丝 之 -- 吊的顶部

怎么“穿针引线”???就要提前了解钢丝走向。其实图纸上也有,就是图20,但是不够清晰,看上去是不是有点乱?即便再清晰,能跟得上自己亲自画一个更清晰?

看好厂家的图纸,站在驾驶台拿着望远镜比照着各自走向用铅笔做草图,我其实还专门跑到吊的平台和吊顶(如图21ABC)验证,然后自己画出了一个走势图,如图22。

图21B:三个角度看钢丝之 -- 驾驶台望远镜

21C:三个角度看钢丝之 --旋转平台

当然,即便不清楚钢丝走向,意外情况下,钢丝突然断了,也可以去看另外的任何一个吊的钢丝,现场研究解决,也可以。那至于吗?与其着急毛慌的干这个事情,不如提前干好啊。心平气和地从各个角度的现场看的明明白白,如图22。

图22:自己画的钢丝走势图

这个图片搞定了之后,还专门拿给水头学习、验证,毕竟万一出现问题“穿针引线”的是水头啊。也打印好一张塑封好,是一个资料。而且最大的好处是,即便没干过带吊的船,看到这几张图片,也能清晰地了解钢丝走向,事情简单化了,不是很好嘛?

说好的换钢丝,扯到现在还没开始,马上就准备了,准备好了,才能开始。

未完待续。。。。。

《如何给DECK CRANE换钢丝》本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品,信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《传说中的配货》《散粮稳性计算》《电子海图的设置》等等文章。在信德海事网搜索输入关键字可以查看往期文章。

为了满足大家的需求,作者将下列知识文档另有一份《你不知道的压载水处理系统BWTS》整理成册,供大家下载。

但,考虑到作者整理、编纂工作也实属并不容易,为了给予其更多的鼓励以便为我们写出更多的好作品,我们的下载提供有偿下载。大家可以进入信德海事网微店商城购买(长按上图扫描二维码或点击本文最下方阅读原文进入),付款后客服会给您下载地址。

不愿付费?也没关系!您可以找到信德海事此前曾发布过的相关文章,复制下来自己看也可以。除用作其他商业用途,作者和信德海事不会追究任何人相关责任,一切只为更好的航运!

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 【大副那些识儿】传说中的配货—配载仪

      本文选自SUNMOONSIR《阿X正传系列之大副那些识儿》第四节《传说中的配货》中的第3小节。 第1小节,《宣载》请点次查看 【大......

    09-04    来源:信德海事网

    分享
  • 【大副那些识儿】传说中的配货

      本文选自SUNMOONSIR《阿X正传系列之大副那些识儿》第四节《传说中的配货》中的第3小节。 第1小节,《宣载》请点此查看 【大......

    09-11    来源:信德海事网

    分享
  • 如何申请和更新ECDIS的海图?——Shawn S

      作者其他文章: 三副、二副、以及新大副,这篇文章请收藏好。。。。。。 怎样做大副? 又怎样做好大副? -孙士森(玉波......

    11-14    来源:信德海事网

    分享
  • 学习掌握ECDIS的安全设置

      延伸阅读: 怎样申请和更新ECDIS 的海图 怎样做大副? 又怎样做好大副? -孙士森(玉波) 浅谈煤改粮备舱的注意事项 大副......

    02-17    来源:信德海事网

    分享
  • 大副那些识儿——传说中的配货之 宣载

      大副那些识儿传说中的配货之 宣载MAX CARGO 最大货量 第4.1小节max cargo最大货量 阿X小破:本小节先说了几个概念,再滤清几个......

    08-21    来源:信德海事网

    分享
  • 怎样做大副? 又怎样做好大副?

      本文延伸阅读:(以下点击可阅读) 资历船长总结,船长工作需注意的方方面面(超全)OP可看 大副升新船长!怎样快速克......

    02-27    来源:信德海事网

    分享
  • 【干货】 如何申请和更新ECDIS的海图?

      作者其他文章: 三副、二副、以及新大副,这篇文章请收藏好。。。。。。 随着双ECDIS的强制普及,纸质海图面临淘汰, 由于......

    04-08    来源:信德海事网

    分享
  • 你不知道的海员生活

      我多次想过,如果有一天,我不跑船了,怎么给别人介绍我的航海生涯。或者说是不是将来有一天,我可以写本关于航海的书......

    05-17    来源:信德海事网

    分享
  • 【大副那些识儿】传说中的配货—货量分

      传说中的配货(二) 阿X破题(作者说):最浅显的语言,最实际的例子,最多的美女图片,本节就这样介绍了大副的配货(......

    08-27    来源:信德海事网

    分享
  • 大副拉粮刍议(1): 稳性计算及美加澳表格

      延伸阅读(点击可查看): 为什么说没有海员世界上一半的人会挨饿?粮食海运全析 美国作为头号粮食出口国,2015年出口粮......

    05-07    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。