2019保险年度国际保赔集团一般超额损失再保险的续保和超赔再保险的续保工作已经顺利完成。
续保回顾
尽管2018年案件的整体发展不尽如人意，但2012至2018保险年度（年内至今）再保险的赔付记录还是在再保人的可接受范围之内。
协会自留额及一般超额损失再保险起保点
自2016年2月20日起，国际保赔协会的自留额上调至1000万美元，2019年度将继续保持这一额度不变。2019保险年度国际保赔协会一般超额损失再保险起保点将维持在1亿美金。
“池”结构（Pool structure）
继2018年”池”结构从3,000万美元调整至1亿美元后，2019年保险年度将继续维持这一标准，不做任何调整。
再保险结构变化
继国际保赔集团在2018年春季启动再保险经纪投标程序，以及随后委托Miller和Aon作为一般超额损失再保险和超赔再保险的联合经纪人后，目前的再保险结构已被重新进行了审核，并被提出了若干修改建议。这些措施旨在确保可持续性，同时改善集体再保险安排的成本效益。目前这些改善措施已通过再保险小组委员会的审查并获得了批准。
2019年结构的主要变化涉及当前架构第二阶段和第三阶段起保点的调整，引入了一种新的、多年期的私募融资。在该架构第一阶段80%的市场份额内，适用1亿美元的年度总免赔额（Annual Aggregate Deductible）。
方案修改后的第一阶段、第二阶段和第三阶段将分别对应1亿~7.5亿美元、7.5亿~15亿美元以及15亿~21亿美元之间增加的限额并提供保险保障。同时继续就超过21亿美元的部分提供10亿美元的保险保障。
三笔年化收益率5%的多年期私募融资（超过1亿美元以上的10亿美金）中的一笔将于2019年2月20日到期。她将被新的第一阶段内的一款多年期、年化收益率10%的私募融资所替代。
在第一阶段80%的市场份额内，1亿美元的年度总免赔额将被保留。
超赔再保险
从2019年2月20日起，继上述再保险结构发生变化后，超赔再保险将继续保留从3,000万美元到5,000万美元之间100%份额，以及保留从5,000万到1亿美元之间92.5%的份额。此外，超赔再保险将在一般超额再保险项目第一阶段80%的市场份额中保留1亿美元的年度总免赔额。
海事劳工公约保险
自2019年2月20日起，市场再保险将以非常优惠的价格续保12个月，到期的保险限额为2亿美元（超过1 000万美元），续保保费包含在总再保险费用内。
战争险
2019保险年度超额战争保赔险的续保保费有所下降，该续保保费将包含在向会员征收的总费率中。协会稍后会就此项签发一份单独的通函。
2019保险年度国际保赔集团一般超额损失再保险架构
下图列出了2019保险年度国际保赔集团一般超额损失再保险架构的修订层和参与架构。
2019再保成本分配
根据国际再保集团一般再保成本分配原则，主要围绕着每一种船型”索赔VS保费”后的差额，协会再保险战略工作组和再保险小组委员会重新评估了目前四种船型的历史赔付记录及保费收入情况。这次详细的评估包括按船型分类的案件、以及通过现有的案件索赔数据分析是否值得扩大目前的船舶类别从而确定国际再保费用的分配方案。
油轮
在油轮中，清洁油轮和持久性油轮（以前被称为非清洁油轮）的保费和赔付记录继续保持良好的发展态势，油轮吨位份额（占总吨位的百分比）保持平稳（持久性油轮占比20%，清洁油轮占比13%)。
干货船
干货船（客船除外）的总吨占比（占总吨位的61%）也发展良好，其2018年在赔付记录和保费收入方面也继续保持良好的发展势头。再保险小组委员会再次就是否将集装箱船从干货船中单列出来的可行性做了评估，并得出结论：没有充足的历史索赔数据支持在2019年可以将其分开操作。
客船
客船吨位占比（占总吨位的3%）保持平稳，赔付记录和保费收入继续保持良好发展势头。
2019费率
根据对各船型相对绩效的审查，再保险小组委员会认为没有必要优先照顾其中某一个类型，最合适的做法就是将再保险结余分配给所有类型。
2019年度再保成本调整如下：
美国油污附加费
如同这几年的情况一样，2019年仍不不征收附加费。
对国际保赔集团及其成员来说，这次再保险续保具有积极的作用。这是国际保赔协会连续第五年下调其再保成本。相信在全球航运界这都将是一个振奋人心的消息。
我们也将密切关注有关保赔协会续保的最新动态。如您有任何问题或疑问，欢迎随时与我司联系，电话：0532-82971085，邮箱：marine@tnzconsult.com。
