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亚洲VLCC运价5年来首次跌破WS30,原因是市场需求疲软

8月28日,27万吨VLCC在波斯湾-中国航线的基准运价跌至WS29.5,这是过去五年来该航线首次跌破WS30,也是该航线在过去15年中第三次跌破WS30。


图片来源网络仅供示意

根据标普全球普氏能源咨询公司(S&P Global Platts)的数据,VLCC在波斯湾-中国航线的运价早在2015年8月24日跌破WS30,收于WS29.5。数据显示,在此之前是2009年4月和5月,该航线运价跌破WS30。

据信德海事网2020-04-14的报道《石油战催生暴利生意 海上油轮运费猛涨600%》https://www.xindemarinenews.com/world/19745.html,3月18日在原油价格战开始之后,多条航线的VLCC运费在一夜之间几乎翻倍。VLCC平均运价已经从2月中旬的3万美元/天增至上周的21万美元/天,涨幅高达600%。 4月13日凌晨,在沙特主持召开的OPEC+紧急视频会议中,与会各国最终达成OPEC+机制成立以来的最大规模减产协议。由此分析认为,随着各大储油设施装满,内陆原油价格仍然将在未来几周进一步下跌,油轮市场需要保持谨慎乐观。

情况的确如此,自5月OPEC+的970万桶/日减产协议生效以来,市场需求的不断减少开始拖累VLCC市场。

预计9月份波斯湾装船的VLCC总数量将低于100艘,这也是连续第四个月装船数量低于这一水平。

据经纪商称,6月、7月和8月,估计分别为91、94和93艘左右,而4月和5月则为160和127艘。到目前为止,9月份在仅有36艘船波斯湾装货。

船舶经纪商Charles R. Weber说:"在市场还在审视是否这周是最后低谷时,我们仍听到市场上回荡着'货物都在哪'的普遍呼声,因为到目前为止,我们看到了9月份只有33艘船定了货物"。

石油公司因疫情影响货量减少,VLCC需求进一步减少。

8.28日的VLCC油轮运输市场周度报告显示VLCC市场需求持续疲软,船多货少的供需矛盾更加突出,运价不断下行。在中东航线,WS30的价格底线岌岌可危,日均TCE(等价期租租金)已跌破1万美元关口。上周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价报WS31.79,较一周前下跌4.1%,TCE平均1.1万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报WS34.21,下跌9.7%,平均为WS36.97,TCE平均1.8万美元/天。

“许多大型油轮的定期租船人都选择较小的油轮,比如苏伊士型油轮,尽管每桶的运费更高,”经纪公司Fearnleys在最新的周报中说。

此时此刻,人们对于市场前景有不同看法。

一些市场人士表示,鉴于TCE已经很低,市场不太可能进一步下跌,但另一些人则提醒说:"鉴于TCE还没有达到最低水平,市场很可能还会进一步下跌。"

展望未来,一位VLCC市场人士表示,"今年留给中国独立炼油商的进口配额有限,这对原油运输需求影响很大,这也是导致舟山、青岛、日照、营口、锦州港拥堵的原因之一。未来,如果油轮运输需求没有出现好转,运价将取决于租家是否想进一步讨价还价。"

由于船东的收益随着燃油成本的提高而更加薄弱,目前的市场仍受到船东的强烈抵制。

据信德海事网2020-08-25的报道《严峻疫情下,国际能源署下调2020年石油需求预期》,国际能源署对此已经作出反应,在其《8月份石油市场报告》中已经将2020年石油需求预测下调14万桶/天至9190万桶/天,为几个月来的首次下调。

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