马士基为什么要砍掉萨非航运和丹马士品牌？下一步呢？

2020-09-04 08:58来源： 信德海事网苏婉

当全球最大的集装箱运输公司马士基在疫情期间宣布裁员时，人们的直接反应是：他们在裁员，削减成本，以增加利润。俗话说得好：“决不让危机白白浪费。”

马士基航运公司的一位发言人称事实并非如此，星期二宣布的重组计划早在疫情之前就已在酝酿之中。这与节约成本无关，这是为了提高与客户的合作效率。（延伸阅读：→马士基再次进行重大改革！萨非航运、丹马士品牌将消失）

宣布重大变化

马士基周二宣布，将于今年年底终止萨非航运品牌，并将该业务整合到马士基中。南非的萨非航运成立于1946年。马士基于1999年收购了这家公司。

马士基也将在今年年底终止丹马士品牌。丹马士品牌的前身荷兰公司成立于1918年，后来成为P&O Nedloyd的一部分。马士基于2005年收购了P&O。丹马士品牌提供空运货物和集装箱拼箱货物的货运代理。马士基集团的物流部门将接管这些服务。

马士基将保留其他品牌，如汉堡南美和SeaLand。不过，也会有一些变化：马士基和汉堡南美“将更加紧密地联系在一起”。

丹麦《博森报》预计，丹马士品牌的潜在失业数量为3400个，2300个在丹马士，1100个在萨非航运。CNBC和Fox Business 援引马士基一位发言人的话说，26000-27000名员工将受到重组的影响。马士基有大约80000名员工。裁员可能使每年节省2亿美元。

但这些早期的估计是有问题的。“受影响”并不意味着“下岗”，甚至3400这个数字看起来也很高，这是两个品牌的员工总数，马士基计划保留部分员工。

马士基发言人说：“目前马士基没有透露任何数字。”受影响的几个国家都有工作委员会以及其他问题，这意味着最终的统计数字可能还要一个月才能知道。

重组时间

假设是疫情和经济危机将导致公司财务紧张，这是合乎逻辑的。今年下半年，美国和欧洲的公司都在大幅度裁员。但马士基在COVID-19危机中表现非常出色，第二季度利润几乎是去年同期的三倍。（可参考：→马士基二季度营业利润增25%，上调全年业绩预期！）

根据马士基发言人的说法，疫情并没有刺激重组，尽管它确实影响了实施的时间。

“这个过程实际上是从去年10月开始的，这不是一个短期的成本节约行动，这是关于马士基成为集装箱物流全球集成商的愿景。这是一种小幅调整，让客户在整个供应链上都更容易，因为他们的“接触点”将会更少。

原本计划在今年5月推出。但是，由于疫情爆发和市场诸多不确定性，现在还不是时候，所以我们等到9月份。”

换句话说，此时宣布并不是对市场状况的负面反映，而是积极表现。该公司经受住了风暴的考验，对当前状况充满信心，可以继续推进企业结构性改革。

终止萨非航运和丹马士品牌的理由

当被问及终止萨非航运品牌的决定时，马士基的发言人回答说：“萨非航运网络的很大一部分实际上是马士基的网络，所以从海洋产品的角度来看，这是完全合理的。萨非航运在客户服务体验方面非常出色，因此马士基将会留住其大量人才。只是从纯粹的班轮网络角度来看，存在重复活动。”

该新闻稿还指出，随着与客户的数字互动增加，马士基和萨非航运的价值主张趋于一致。

关于收购丹马士品牌空运和海运拼箱货运代理，马士基表示:“通过与客户的密切接触，很明显，马士基的价值主张可以随着多种运输方式的扩展而大大提高。”

汉堡南美的变化

2017年，马士基收购了汉堡南美。该集团已经获得了巨大的后台协同效应。重组之后有什么新进展?

汉堡南美发言人Rainer Horn称，“在我们成为马士基家族的一员后，我们整合了操作方面：集装箱船队，集装箱维护，配载规划，港口材料，采购。所有非面向客户的功能可以获得所有的协同效应。这很成功。”

现在我们要做的是在商业方面更加紧密地合作。但同样，这不是针对面对客户的那部分。这将使汉堡南美(和马士基)继续为客户服务，团队不会改变。人们会更紧密地合作，例如马士基将世界划分为6个地区，汉堡南美和其他5个地区。各地区将保持一致，每个品牌的区域团队可以更好地合作。

多品牌战略能否生存？

在法国达飞决定停止在跨太平洋市场上使用APL品牌名称之后，萨菲航运品牌也随之退出。

SeaIntelligence 咨询公司首席执行官Lars Jensen周二在一篇在网上发帖称：“这可能是一个迹象，表明在主要远洋海运交易中采用多品牌战略的时代正在慢慢结束。如果真的是这样的话，不仅是汉堡南美品牌，中远与东方海外的未来都会是怎样呢？”

马士基自己也证实，与客户的数字互动增加，降低了萨非航运品牌的差异化价值。为什么汉堡南美这样的品牌就不会如此呢，尤其是考虑到马士基在最近一次季度电话会议上对其线上订单量激增的评论？

“马士基不想终止汉堡南美这个品牌，马士基的多品牌策略是用几个品牌覆盖更大范围的市场，而不是只有一个品牌。以世界上最大的汽车制造商大众汽车为例。他们有奥迪，大众，保时捷，兰博基尼，宾利——每个细分市场都有一个品牌。

“在某些地区汉堡南美是一个细分市场参与者；在其他地区，如巴西，是市场领导者。”

品牌实力

“这是一个非常强大的品牌。在汉堡南美被收购的那一年，它的销量增长了5%。这是因为我们客户的忠诚。通常一家公司在并购中会损失10-15%的交易量，因为竞争会争夺客户。收购期间我们的交易量增加了，这是一个奇迹。

“我们的客户很欣赏我们非常个性化的服务。他们认识我们的销售人员和客户服务人员多年了。

“当然，人们很担心，但汉堡南美仍然是汉堡南美，这不会改变。”