全球航运大变局：马士基试水北极航道 苏伊士运河地位再遭挑战

全球最大集装箱航运公司马士基即将首次试水，备受航运业期待的北极航道的商业化正在加速到来。

挪威媒体High North News昨日援引马士基内部知情人士称，马士基旗下名为Venta Maersk的集装箱船将于本周从俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克出发，途径北极航道，驶向目的地圣彼得堡，预计将于9月中旬抵达。

报道称，Venta Maersk的承载能力大约为3600个集装箱，本次运输的产品主要是冷冻鱼类。尽管北极航道此前曾有运输石油和天然气的船只经过，但是对于Venta Maersk这种中型集装箱船来说，还是史上首次。

今年夏天，北极圈的温度一度达到32℃以上，再次引发了外界对北极航道常态化运营的关注。

华尔街见闻主编精选此前文章曾介绍过，北极航道可分为东北航道、西北航道与北极点航道。东北航道从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、新西伯利亚海、楚科奇海等五大海域直到白令海峡；西北航道以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

7月19日，中俄能源重大合作项目——亚马尔液化天然气（LNG）项目，向中国供应的首船LNG，通过北极东北航道，穿过白令海峡，运抵中国石油天然气集团旗下的江苏如东LNG接收站，交付给中国石油天然气集团。

北极航道最吸引人的是其经济效益。以亚马尔天然气运抵中国为例，走北极航道比常规苏伊士运河航道节约了约13400公里，平均用时20天左右，比通过苏伊士运河的传统航道节省20天以上。因此，北极航道也被视为亚洲之间除了苏伊士运河之外的一个选择。

对于High North News上述消息，英国《金融时报》今日援引马士基的声明进行了确认，其中提到，此次试运行是为了探索集装箱船在北极航道通行的可行性，以及收集数据。不过马士基同时也称，目前并不会将北极航道视为“现有网络”的替代。

早在去年11月，在于俄罗斯官员会面时，马士基高层就曾表达过探索集装箱船在北极航道通行的兴趣。今年7月23日，俄罗斯正式批准马士基可以在北极航道通行。

High North News援引Fridtjof Nansen Institute研究员Arild Moe称，至于马士基此次试行是一次性的举措还是希望建立常态化运营，仍然有待观察，不过确定的是，这说明航运巨头的确已在认真考虑在这里建立常态化集装箱船只航道。

此外，值得注意的是，上述提到的Venta Maersk集装箱船产自中国，是舟山中远海运重工为马士基建造的七艘3600TEU冰级集装箱船中的第四艘。

来源：华尔街见闻

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