三舱大型LNG运输船来了！

三舱大型LNG运输船来了！BW LNG选定HD现代造船方案，单船舱容提升至17.7万方

LNG运输船设计正在出现新的重要变化。

近日，法国薄膜围护系统技术公司GTT宣布，BW LNG已选定HD韩国造船海洋（HD KSOE）旗下船厂的新一代大型LNG运输船设计方案。该方案最大的特点，是采用“三舱配置”的大型LNG运输船设计，装载能力达到17.7万立方米。

这意味着，在长期以4个液货舱为主流配置的大型LNG运输船市场中，三舱大型LNG运输船方案正在从概念验证走向实际订单应用。

4艘新船采用三舱设计

这4艘船将配备GTT Mark III Flex薄膜围护系统，计划自2028年第四季度起陆续交付。

从订单背景看，这批船舶与BW LNG近期在HD现代集团旗下船厂的LNG船项目密切相关。此前市场消息显示，BW LNG被指在HD Hyundai Samho追加订造2艘大型LNG运输船，交付期安排在2029年前后。新船预计采用177,000立方米三货舱设计，并延续BW LNG、GTT、DNV及HD现代共同推进的新一代三舱LNG船方案。（一批LNG船订单，来袭！）

三舱配置：提升装载能力，降低单位运输成本

三舱大型LNG运输船的核心逻辑，是在保持主尺度、码头兼容性和装卸参数基本不变的基础上，通过结构优化提升液货舱空间利用率。

与传统17.4万立方米级LNG运输船相比，该型船通过减少液货舱数量、优化舱体结构，使液货舱长度显著增加，最大增幅可达55%；同时，整船装载能力提升约3000立方米，达到17.7万立方米。

这意味着，在同等主尺度和港口适配条件下，船东可以获得更高的单航次装载能力。对于LNG运输船这类高价值、高技术门槛船型而言，额外增加的舱容将直接改善单位货运成本和长期运营经济性。

换言之，三舱方案并不仅仅是简单“少一个舱”，而是通过围护系统、船体结构、货物处理系统和运营性能的综合优化，提升整船运输效率。

蒸发率可降至0.08%/日

除了装载能力提升，三舱设计的另一个关键优势，是有望进一步降低蒸发率。

GTT表示，该三舱设计结合了技术创新、增强的液货处理能力以及再液化能力，提高了液货利用率和船舶性能。通过优化LNG液体体积与绝缘表面积之间的比例，该设计改善了热效率，可将LNG蒸发气体率降低至每日0.08%的保证值。

对于LNG船而言，蒸发率直接关系到货损、燃料使用、再液化系统负荷以及整体运营效率。在能源公司和租家日益重视运输全过程碳排放和单位运输成本的背景下，更低蒸发率将成为新一代LNG船的重要竞争指标。

BW LNG：三舱设计将用于4艘新造船

BW LNG首席执行官Yngvil Åsheim表示，BW LNG自豪地成为业内首创三舱LNG运输船设计的先行者，并将该方案应用于公司的4艘新造船。

她表示，与GTT及现代公司的紧密合作，使这一创新成熟配置得以实现。该设计不仅提升了液货装载能力，也带来了更强的操作灵活性和更优的运营性能，体现了BW LNG对创新和为客户创造更大价值的承诺，同时增强其以更低排放支持全球LNG需求、迈向低碳未来的能力。

HD现代：新一代LNG船解决方案的重要里程碑

HD现代重工首席技术官HongRyeul Ryu表示，这份合同标志着HD集团在推进下一代LNG运输船解决方案方面迈出重要一步。通过与BW LNG和GTT的紧密协作，这一创新且高效的三舱概念兼具操作灵活性与液货效率，同时进一步巩固了HD集团在LNG航运领域的技术领先地位。

GTT首席执行官François Michel也表示，该项目标志着LNG运输船设计演进中的重要一步，在运营效率和环保性能方面取得重大进展，展示了GTT与船厂及船东紧密合作、积极应对LNG运输市场不断变化需求的主动性。

三舱LNG船或成为新一轮高端船型竞争焦点

从行业角度看，三舱大型LNG运输船的出现，反映了LNG船市场竞争重心的变化。

过去，大型LNG船的竞争主要集中在主机效率、围护系统性能、再液化系统、蒸发率和燃料经济性等方面。如今，随着新造船价格高企、船位紧张、能源公司对长期运输效率要求提升，船东和船厂开始进一步挖掘船型本身的结构优化空间。

三舱设计的意义正在于此：在不显著改变主尺度和码头适配性的前提下，提高装载能力、降低蒸发率、改善单位运输成本，并增强长期运营竞争力。

对于韩国船厂而言，这类新一代LNG船方案也将成为其保持高端LNG船市场领先地位的重要抓手。尤其在2028年至2029年LNG船船位重新变得紧俏的背景下，具备更高装载效率和更低蒸发率的船型，将更容易获得头部船东和长期能源客户的青睐。

事实上，三舱大型LNG运输船并不是突然出现的新概念。早在2022年，GTT就已推出三罐LNG运输船概念，并获得DNV和BV原则性认可；2024年，GTT的20万立方米三舱LNG船概念又获得Lloyd’s Register原则性认可。进入2025年，这一路线进一步走向产业联合开发，山东海洋能源与GTT、中化石油航运（新加坡）、上海中远海运液化天然气投资、中远海运重工、中国船舶及海洋工程设计研究院等多方启动新一代200,000立方米LNG运输船研发，该船同样采用三舱结构，并计划由DNV中国和中国船级社进行独立审查。也就是说，BW LNG此次选定17.7万方三舱方案，并非孤立案例，而是三舱大型LNG船从概念验证、船级社认可、联合开发，逐步走向实际订单应用的最新节点。