英国安全情报公司 Obsidian International 项目总监 Joe Sheffer 在新加坡召开的 "Marine Insurance Asia 2026" 亚洲海事保险大会披露：也门胡塞武装内部已经在讨论建立红海航运通行费征收机制。
"我们可以非常确定地说，他们内部已经就红海通行费的事展开了讨论。"Sheffer表示。他进一步透露，这些讨论 "几乎可以肯定" 是在胡塞武装最高领导层层面进行的，该组织最高领导人阿卜杜勒 - 马利克・胡塞本人直接参与其中。
虽然目前还没有正式推出任何收费制度，但光是这些高层讨论就已经释放出一个极其危险的信号：胡塞武装的目标早就变了。他们不再满足于单纯打几艘船、干扰一下航运，而是想把自己对曼德海峡这条黄金水道的控制变成一种制度化、常态化的东西。
明眼人都能看出来，这明显是在抄伊朗在霍尔木兹海峡的作业。而上一个这么做的是印度尼西亚，虽然第一时间撤回表态，但也大家制造了一些焦虑。眼馋！印尼拟对马六甲海峡通行收费，地球另一边的巴拿马运河通行拍卖费400万美元，拍卖时段等同于插队特权？
如果这事儿真成了，那全球多个最要命的石油和贸易海运通道，就都要被人掐着脖子收 "买路钱" 了。
从 2023 年底红海危机爆发到现在，胡塞武装打着支持巴勒斯坦的旗号，对着红海和亚丁湾的商船一顿导弹无人机招呼，硬生生把全球 80% 以上的班轮公司逼得绕走好望角。这一绕，亚欧航线直接多了两周航程，运费翻着跟头涨，红海战争险保费更是涨得离谱，有些航次直接翻了十几倍。
业内人士分析，胡塞武装现在琢磨着收过路费，说白了就是想把手里的军事威慑力变成真金白银，搞一个稳定的收入来源，同时给自己在红海的存在找个 "合法" 的说法。一旦这个机制真的落地，那现行的国际航运规则和航行自由原则，就要面临前所未有的冲击，全球自由航行时代，结束。
对全球船东和保险公司来说，这意味着红海的风险性质彻底变了。以后大家面对的可能不再是随机的、不可预测的袭击，而是一种明码标价的 "付费通行" 模式。这将从根本上改写红海航线的成本结构和运营逻辑，整个行业的游戏规则都要跟着变。
而红海同时还需要面临索马里海盗的威胁，在过去的一周，索马里海盗本周密集袭击4船，劫持3船。
全球航运业正在经历“混乱”
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信德海事安全综合报道
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