涉及200船！马士基改造期租船，打造与船东合作新样板

马士基启动大规模租赁船队绿色改造计划，涉及200艘集装箱船

2025年10月2日，全球航运与物流巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）宣布，正在对其租赁船队展开一项大规模绿色改造计划。该项目涵盖200艘集装箱船，涉及全球50家船东，目标是在提高燃油效率和舱位利用率的同时，显著减少温室气体排放。

马士基已设定，到2030年在2022年基准线的基础上实现范围一温室气体排放绝对减少35%，并在2040年实现全业务领域净零排放。马士基资产战略与战略合作负责人Ahmed Hassan表示：

“燃料转型是实现长期目标的必由之路，但在短期内，通过对现有船舶进行效率提升改造，同样能够带来显著的减排效果。”

Hassan补充称，这类技术投资不仅能帮助马士基快速推进2030目标，也能提升船舶的市场竞争力。

| 改造措施与技术升级

在已完成的1500个项目和预计至2027年完成的另1000个项目中，船舶的水动力学优化与能源系统升级是重点。

● 螺旋桨与球鼻艏更换：通过安装新型设计的球鼻艏与优化的螺旋桨，降低水阻、提升推进效率。

● 余热回收与轴带发电：利用辅机余热生产蒸汽，减少燃油锅炉依赖，同时安装轴带发电系统以降低辅机使用率，从而节省燃油。

● 载货能力提升：包括提升驾驶楼高度以改善视线、增加舱位；加高绑扎桥、强化载重能力、优化绑扎系统与装载计算机，以实现更深吃水和更高装载效率。

马士基租船与新造船负责人Anda Cristescu指出：“许多船舶建造于航速普遍较快的年代，而如今在降低航速运营的情况下，更换这些仍为高速设计的螺旋桨和球鼻艏，将释放巨大的效率潜力。”

| 与新造船战略并行

此次200艘租赁船舶的改造项目，不仅显示出马士基在绿色航运领域的决心，也反映出全球航运巨头正通过“新造+改造”双轨并行的方式，加速推动船队脱碳转型。

| 担投资、共享收益，打造船东与租家合作的样板

马士基对其389艘租赁船舶中的约200艘进行节能改造，这一举措的最大创新点在于，它打破了航运业长期存在的“分离激励”（split-incentive）困局。

长期以来，船东与承租方在能效投资上的利益错位被认为是航运业减排停滞的根源之一：船东拥有船舶资产，若投资进行节能改造，燃油节省与排放减少的好处却由租家享有；而租家虽然能直接从燃油效率中受益，却不愿为改造他人资产投入资金。结果是双方都选择观望，使大量节能潜力被浪费。

马士基的改造计划首次在行业内引入了“共担投资、共享收益”的新模式。公司决定在其租赁的389艘船舶中选取约200艘进行改造，并主动为改造成本提供部分资金。这意味着，马士基作为承租方，不再只是被动使用租赁船舶，而是以共同投资者的身份，参与提升这些船舶的能效表现。预计将有约50家船东从这一计划中受益。这一举措本质上重新定义了租赁关系：承租方不再只是支付租金的使用者，而成为推动资产性能提升的合作方，从而让节能回报在船东和租家之间实现正向循环。

从技术上看，马士基的改造主要包括更换螺旋桨、优化艏球首、改善水动力性能等成熟手段，这些调整虽不复杂，却能显著降低阻力、减少燃油消耗。然而，更值得注意的是它背后的融资与激励机制创新。长期以来，船舶改造融资受制于银行贷款结构，因为改造被视为船舶资产的一部分，必须纳入原抵押贷款合同，只有原贷款银行才能追加融资，这让改造融资几乎不可能。马士基通过部分共投机制，自行提供部分资金，为船东提供财务支持，从而绕开了这一结构性障碍，建立了可行的合作框架。这种做法被业内视为“绿色航运金融创新”的雏形。

在全球零碳燃料尚未规模化、成本居高不下的背景下，能效改造成为最现实的减排途径。马士基此举不只是为自身运营降本减排，更是在推动整个行业形成新的合作逻辑：船东与租家共同投资、共同受益，共同推动现有船队的绿色升级。这一模式一旦被更多承租方采用，将可能成为破解全球船队能效提升困局的关键转折点。