这块市场反弹，船东看好！

随着国际干散货市场步入2025年第二季度，海岬型船市场成为业内关注焦点。近期，市场开始出现反弹迹象，行业人士对其未来描述为“扑朔迷离”：一边是市场数据呈现出跨大西洋拉动的局部回暖，整体运价在上周录得约10%的环比上涨；另一边则是船东、运营商对“反弹是否可持续”持乐观审慎态度。

然而，在刚刚于日内瓦举行的Geneva Dry Conference上，挪威干散货运营商Western Bulk的CEO Torbjørn Gjervik却对海岬型船舶相当看好，其直言：“如果我有足够的资金，现在就会开始买海岬型船。”

海岬船市场开始回暖，但依然需要谨慎

据Clarksons和BRS等多家机构最新数据，海岬型船平均日租金已升至17,241美元，较前一周上涨10%，其中跨大西洋航线最为活跃。C3（巴西至中国）航线成交价升至19.345美元/吨，C5（西澳至青岛）则在8美元/吨附近徘徊。

BRS最新一期干散货报告显示，当前市场的主要亮点来自北大西洋。盈利航线与跨大西洋航线显示出更为紧张的供需格局。据波交所和BRS数据，多个跨大西洋成交租金落在16,000至17,000美元/天区间，反映出供应端趋紧。其中一笔Mercuria的货盘，从哥伦比亚Drummond港至土耳其伊斯肯德伦港，成交价位于13美元/吨的中低段。

据波交所为信德海事提供的数据显示，BCI从二月低点开始回升，目前价格为2075美元/天。

Clarksons则指出：“尽管整体货盘数量不多，但船位紧缩使市场呈现出一定上行张力。”

尽管运价有所提升，市场人士普遍警告，这一轮上涨或只是短期货盘驱动的技术性修复，因大量空闲船舶仍待释放，结构性供大于求问题尚未解决。

BRS警告称，当前这波上涨是否能持续仍不明朗。“这或许只是短期窗口，受五一假期与船舶运力影响。”

BRS指出：“除非有新的大宗需求出现，尤其是来自大西洋方向，否则市场将难以获得实质性突破。”

船东观点：海岬型船舶在2026年前比较乐观

尽管短期市场波动，Torbjørn Gjervik依然坚定看好海岬型船的长期价值。他在近期表示：“从供需结构来看，海岬型市场表现得非常合理。我们认为从现在到2026年，这将是一段属于海岬型船舶的市场。”

不过，这位挪威运营商也坦言，Western Bulk短期内不会进入海岬型船市场。“我们目前要专注于自己擅长的领域——handysize、supramax 和 panamax 型船。”

截止到2024年中期，Western Bulk的租赁船队高达141 艘船舶，比2023年的124艘，多租赁了17艘，同比增长12%，其中超过一半为中国建造。

资产策略与灵活调整

面对美国《301调查》带来的不确定性，Western Bulk 的“轻资产、灵活租船”模式显现出显著优势。

“我们能够迅速调整船队结构，例如在美国宣布拟对中国建造船征收费用后，我们考虑减少中国船舶在美靠港的比重。”Gjervik指出。公司目前将更多运力配置于短期租约，谨慎应对关税与市场波动。

他进一步强调，“从2016年中美贸易战的经验来看，中国经济对美国的依赖已明显下降。此次关税冲击，更像是‘舆论上的噪音’，而非真正改变了商品流向。”

延迟进入船东行列

值得注意的是，Western Bulk正在评估未来进入船舶所有权市场的可能性，但并未急于出手。Gjervik称：“目前二手船价格仍偏高，和现货市场走势不匹配。我们不会放弃购船战略，只是等待合适时机，预计下半年市场可能出现机会。”

当前的海岬型市场，正处在“现实承压与远期乐观”之间的过渡阶段。即便存在不小的不确定性，如美国政策风险、船舶过剩和需求分布变化，部分头部船东依然押注海岬型的中长期价值。但如Western Bulk所示，如何在波动中保持灵活、防范政策冲击，将是决定下一轮“赢家”能否脱颖而出的关键。