各船厂注意了！这家国有航企官宣4艘新造船计划！

宁波远洋官宣新造船计划！拟斥资14亿元新建4艘2700TEU集装箱船

据公告披露，该投资议案已于4月28日获得公司第二届董事会第十二次会议审议通过。宁波远洋表示，本次投资旨在进一步优化公司船队结构，拓展运力规模，持续提升公司市场竞争力，符合公司战略发展方向。

此次建造计划将通过市场招投标方式甄选船厂，目前尚无法确定是否构成关联交易。本次交易不构成重大资产重组，亦无需提交股东大会审议，完全在董事会决策权限范围内推进。

宁波远洋强调，相关资金来源将包括公司自有资金或自筹资金，项目已通过公司审慎评估，不会对财务状况、主营业务及持续经营能力造成重大不利影响，也不存在损害公司及股东利益的情况。

船队结构持续优化，发展战略稳步推进

该公司称，本次新建的2700TEU集装箱船，将有望提升其在区域及近洋市场的运力灵活性。公司在公告中指出，将以此次投资为契机，积极打造结构合理、竞争力强的高标准船队，进一步增强航线服务能力和市场响应速度。

同时，公司也提示了相关风险，包括船厂招标可能出现流标，以及未来经济和政策变化对船舶经营的不确定性。公司表示将动态评估风险并调整应对策略，保障投资成效。

新船属“支线船型”，契合区域物流发展趋势

此次新建的2700TEU集装箱船属典型支线船舶，特别适配当前全球供应链“短链化、近洋化、区域化”发展趋势。近年来，在欧美贸易摩擦、新冠疫情和地缘冲突等多重扰动下，全球制造业和物流体系正在加速向本地化和区域化重构，推动近洋航线和区域市场成为新的增长引擎。

华泰证券数据显示，2001至2023年期间，全球区域航线货量年复合增速达5.8%，显著高于远洋航线的3.6%；区域航线货量占比已由61.1%升至71.2%，预计2025年将进一步提升至71.7%。

当前市场新增订单依然集中在超大型船舶，3000TEU以下新船建造数量极为有限。据华泰证券数据，2024-2026年中小型船舶（尤其是支线型）年均供给增速将逐年放缓，从7.6%降至0.9%。与区域市场稳健的货量增速（3%-3.5%）形成鲜明对比，支线船型的稀缺性和战略价值愈发凸显。

在此背景下，2700TEU级船型因具备港口适应性强、周转速度快、灵活投放等特点，成为区域航运网络中的“黄金船型”。

因此，宁波远洋本轮投资不仅是运力扩张，更是对未来区域市场潜力的前瞻布局。

一季度业绩增长，展现稳健经营基础

宁波远洋2025年第一季度财务数据显示，公司实现营业收入13.73亿元，同比增长17.60%；归属于母公司股东的净利润1.75亿元，同比增长4.95%。业绩稳中向好，为此次新一轮运力投资提供了良好的财务支撑。

报告期内，公司也在多个维度展现业务开拓成果，包括首艘“内转外”集装箱船顺利首航胡志明港、完成首单SGC原油运输船代理等“多个首次”，进一步彰显公司在物流服务能力和运营拓展上的活跃态势。

聚焦区域物流赛道，打造高质量发展新引擎

宁波远洋表示，未来将继续锚定“亚洲领先的区域物流服务商”战略目标，持续优化航线布局、提升服务能级，推动公司向更高质量、更强韧性的发展轨道迈进，为股东创造长期价值。

就在本次新造船计划发布前不久，宁波远洋在航线布局上也展开了大动作。4月18日，该公司旗下一艘名为“新明州106”轮的船舶自嘉兴港乍浦港区启航，标志着该公司东南亚航线迎来全面升级。

原有的“乍浦-宁波-胡志明-林查班-曼谷-乍浦”环形航线被拆分为两条更具效率与市场适配性的精品专线：

●“乍浦-宁波-胡志明”快线，采用点对点直航模式，往返时间大幅缩短约7天，为客户提供更具时效优势的服务；

●“乍浦-宁波-林查班-曼谷-西哈努克”新线，首次将柬埔寨最大深水港西哈努克港纳入公司国际航线网络，填补航线空白，推动宁波舟山港与东盟港口的深度联动。

根据计划，“帕坎达”轮将紧随“新明州106”轮首航，两船经宁波北仑港集结后，分别奔赴东南亚关键枢纽港，开启宁波远洋“重塑区域航运版图”的新篇章。

此外，依托航线升级，宁波远洋还独家承运乍浦港区的东南亚进口水果直达业务，有效缩减运输成本，为长三角地区生鲜消费市场打造高效稳定的“海上快车道”。

从“新船”到“新线”，宁波远洋加速驶入“高质量发展快车道”

综合来看，本轮“新船计划”与“新航线升级”共同构成宁波远洋区域扩张、结构调整与价值创造的核心战略路径。通过系统性增强船队运力与航线网络，宁波远洋正从容应对区域物流需求变化，把握东盟增长机遇，持续夯实在华东及泛东南亚区域物流市场的竞争地位。

未来，宁波远洋将继续以“创新驱动、高效协同”为核心，坚持区域深耕与能力升级并重，力争在不确定的全球贸易格局中开辟更多“确定性航道”，与客户、股东及区域合作伙伴共赢共进。