市场回暖，长租高价订单增加

OPEC增产叠加关税缓和！油轮长租市场爆热，希腊新船东7年狂揽29950美元/天天价租金

信德海事 倪忠祥

随着OPEC宣布增产及全球关税战呈现缓和迹象，国际油轮市场长期租船（Long-Term Charter）交易迎来久违热潮。希腊新兴船东Carlova Maritime率先抓住机遇，与美国能源巨头Phillips 66达成一笔高达7年的天价租船协议，标志着行业对未来运力需求的强烈信心。

由航运资深人士Anthony Inglessis创立的Carlova Maritime，近日与Phillips 66签署合同，将旗下在建的11.5万载重吨阿芙拉型油轮“Phaedra”（2025年建造，配备脱硫塔）出租至少5年，基础租金达29,950美元/天，另有2年续租选择权。该船原由希腊Samos Steamship订造，Carlova预计于下月接船，交付后直接投入美湾至欧洲的成品油运输航线。

值得注意的是，这一租金水平远高于近期市场同类船舶——2月初Navios Maritime一艘韩国建造的11.58万载重吨阿芙拉/LR2型船“Nave Neutrino”长租5年，日租金仅25,253美元；4-6月交付的两艘姊妹船租金虽升至27,446美元/天，仍低于Carlova的“Phaedra”。

市场猜测，高价或源于三大因素：

1. 船舶“出身”优越：Phaedra由日本住友重工建造，工艺与合规性受顶级租家认可；

2. 规避美国制裁风险：随着美国加强对中国建造船舶的审查，非中资船厂新船成“香饽饽”；

3. 市场情绪提振：OPEC增产预期推高原油贸易量，叠加关税战缓和，货主愿为长期运力锁定支付溢价。

不仅是中小型油轮，超大型油轮（VLCC）领域也出现罕见长租交易。DHT Holdings本月披露，将2018年建造的31.92万载重吨VLCC“DHT Appaloosa”出租给某全球能源公司7年，固定租金41,000美元/天，另含基于市场指数的利润分成机制。这种“固定+浮动”模式，既保障船东基本收益，又让租家分享市场上行红利，成为当前长租合同的创新方向。

反观2月初失败的“Silverstone”交易——英国Union Maritime拟以29,000美元/天向壳牌出租中国建造的11.4万载重吨LR2新船5年，最终因租家对船舶合规性担忧告吹。这一对比凸显当下市场“冰火两重天”：非中资、高规格新船受追捧，而部分存在潜在政策风险的船舶则遭遇冷遇。

这次长租潮背后的三大驱动力

1. OPEC增产落地：2024年OPEC+计划逐步释放产能，中东至美欧航线运量预期增长15%-20%，货主急需锁定长期运力避免“旺季缺船”；

2. 船队老龄化加剧：全球 15年以上船龄的油轮占比达35%，环保新规下老旧船淘汰加速，新船供给缺口推高长租需求；

3. 资本避险需求：地缘政治与运价波动下，长租合同的稳定现金流成为船东与租家的“安全垫”，尤其受机构投资者青睐。

从阿芙拉到VLCC，从5年基础租期到7年超长合约，本轮长租潮不仅是短期市场波动的结果，更折射出全球能源贸易格局的深层调整。随着OPEC增产效应逐步显现、美国成品油出口保持高位，叠加新造船成本高企限制运力扩张，油轮长租市场有望迎来持续3-5年的“黄金窗口期”。如何操控掌握风险，正考验着投资者的战略眼光。

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