集装箱量不断增长：这对鹿特丹港的未来意味着什么？

焦点

2024年鹿特丹港集装箱吞吐量取得近三年来的首次增长，其中消费品和食品是主要驱动力。鹿特丹港务局商业信息部高级顾问Frank van der Laan预测：“这可能预示着集装箱量在未来进一步增长的趋势，尤其是在所有码头扩建计划都完成的情况下。全新的航运合作伙伴关系也对鹿特丹产生了积极影响，但我们仍然面临很多不确定性，尤其是在地缘政治领域。”

在经历了几年的货量下降后，鹿特丹港集装箱板块在2024年录得增长2.8%。这是一个适度但显著的增长。作为进出口的重要环节，集装箱运输了许多必需品，例如供应欧洲市场的食品、药品和半成品。

Van der Laan表示：

主要在经济增长和消费提升的推动下，运往鹿特丹腹地的货量正在上升。过去几年是一个相当反常的时期。新冠疫情最初导致货量短暂下降，但消费很快就反弹，因此货量随之大幅增长。到2022年，虽然新冠疫情已经过去，但情况又发生了变化，部分是受到俄乌冲突的影响。

这导致鹿特丹港的集装箱货量大幅下降，因为我们约8%的集装箱量与俄罗斯相关，并且大量来自亚洲的集装箱通过鹿特丹转运至圣彼得堡。战争还导致欧洲能源价格上涨，降低了购买力，从而导致消费下行。集装箱货量下降终于在2024年结束。尤其是消费品，如电子产品、家具、家用电器和家居用品（+17%）以及食品（+7%）类别表现良好。只有欧洲高端产品的出口落后了。欧洲的大型高耗能制造商，如汽车、化工和机械制造，比起世界其他地方的竞争对手处于更糟糕的境地。

落后的转运   

尽管鹿特丹的集装箱总吞吐量有所增长，但转运货物量（参见以下“转运的定义”）却落后了。Van der Laan解释了两个重要原因：全球需求大幅增长了7.4%。因此，航运公司和码头的货运量大幅增加。然而，当苏伊士航线变得不可行时，这种产能过剩便在一夜之间消失了。航运公司正在绕行非洲，这使其总轮换时间增加了18天，并且每次轮换需要多安排两到三艘船舶。这些额外的船舶并不容易获得，因此很多班次被跳过了，而那些正在航行的船舶载货量已经上升。此外，船舶准班率极低：2024年，只有五分之一来自亚洲的船舶准时抵达。延误的部分原因是贸易航线的重新配置导致一些主要枢纽（如西地中海）的拥堵。当船舶最终到达时，大量的集装箱需要被卸载。这增加了码头生产力和装卸的压力，使大多数航运公司选择了其他有能力处理转运量的港口。与大多数腹地货物流不同，许多港口通常都可以处理转运货量。

转运的定义

转运货物是指大型远洋船无法进入的地区的货物。这些船舶只能停靠在西北欧少数几个主要港口，包括鹿特丹。在这些大型港口，货物被转移到较小的集装箱船（也被称为支线船）上，然后运到最终目的地，反之亦然。依赖转运服务的国家包括挪威、芬兰、爱尔兰和波罗的海国家。

“转运货量会回来的”   

Van der Laan预计这些支线货量将反弹：

鹿特丹已一切就绪：港口具备大型船舶可挂靠的合适水深、出色的现代化码头以及与腹地的良好连接。我们的港口还是数字化的领导者，这对于一个最优化的供应链至关重要。此外，鹿特丹在吞吐能力开发方面优于其他港口。一旦马斯平原港区的所有码头投资项目完成，并且我们有足够的吞吐能力，鹿特丹的独特地位将得到进一步巩固。届时，我完全期待这些转运货物流量能够恢复。

苏伊士运河造成最大影响   

潜在的贸易壁垒和地缘政治发展等不确定性仍然是一个影响因素。美国关税可能会对集装箱量产生影响。尽管美国市场对鹿特丹来说只占6-7%的相对较小份额，但一些相关方可能会遭受重大后果。

然而，中东的发展正在产生更大的影响。鹿特丹处理的所有集装箱中有50%以上来自亚洲。Van der Laan肯定地认为如果红海航线重新开放且航行顺畅，那么我们的供应链无论从实际上还是象征性地都将重新恢复，从而增加有效运力，这对鹿特丹来说将是一件非常好的事情。目前，航运公司正在等待并观望局势如何发展。该航线的重新开放将使供应链正常化，并提供更快的运输时间，从而降低运输成本。有迹象表明，在可预见的未来，这种情况可能会发生。

新联盟有利于鹿特丹   

航运公司已就新的合作伙伴关系做出了一些重大决策。2025年，航运公司合作伙伴关系已进行重大洗牌。Van der Laan预测，这次重组，尤其是赫伯罗特和马士基之间的合作，将非常有利于鹿特丹。双子星联盟选择了中心辐射型模式，其中只包括几个港口作为其枢纽，货物将从这些港口再被分拨到其他（支线）港口。鹿特丹已被该联盟选为其重要的枢纽港之一，而安特卫普和勒阿弗尔将成为支线港。鹿特丹同时仍然是许多其他航运联盟的主要枢纽港。

如果没有剧大的地缘政治或经济动荡，Van der Laan预计西北欧集装箱市场在未来几年将增长2-3%。鹿特丹预计将以此速度增长，但一旦供应链正常化并且我们的码头扩建项目完成，那么增长速度预计将超出市场预期。

为未来做好准备   

为了推动这一增长，鹿特丹港将在其现有的物理范围内可持续地提升其集装箱吞吐能力。而腹地的处理能力也需要跟随着沿海吞吐能力一起提升。如果这没有发生，一切都将陷入停顿。数字化解决方案的开发和实施，例如Rail Connected、Routescanner、Nextlogic、PortAlert和Portbase，对此做出了重要贡献。此外，供应链中各方之间的伙伴关系是另一个重要因素。

提高港口绩效是重中之重，以确保不断增长的集装箱量在港口和腹地仍能得到有效和可靠的处理。鹿特丹港还投资于整个供应链的可持续性。集装箱码头的扩建完全实现了二氧化碳中和，并且港口正在安装岸电设施，以向新的运输燃料转型。整个行业正处于系统性的变革，其中一些改进项目将需要多式联运的决策。鹿特丹港务局并不将供应链视为单一模式，而是一个融合的整体。强大的基础设施对此至关重要：没有这个坚实的基础，就不可能实现数字化、可持续性和效率的提升。