历史性突破！韦立国际自有船队运力达1000万DWT！

新春伊始，全球干散货航运与矿业物流巨头韦立国际集团（Winning International Group）以"下饺子"般的船队扩张节奏拉开新年序幕——旗下大船船队迎来第52艘自有散货轮"Sunny River"轮，同时该公司还向几内亚海域投送17台先进海上过驳设备，进一步强化其在西非矿业物流领域的战略支点作用，为"西芒杜项目"（Simandou Project）等关键矿产开发提供全链条保障。

自有船队运力突破1000万载重吨

韦立国际方面介绍到，最新交付的"Sunny River"轮是一艘20.8万载重吨的好望角型船舶，该船的加入标志着韦立国际自有船队总运力历史性突破1000万载重吨。

"Sunny River"轮的加入同时也意味着该公司自有船队规模达到了52艘，距离该公司自有船队要达到100艘的目标再进一步。

船讯网资料显示"Sunny River"轮此前名为Sikamia轮，不久前曾有多家经纪公司发布消息称，希腊船东Minerva Marine以2,900万美元的价格将2008年日本建造的纽卡斯尔型散货船“Sikamia ”出售给某中国买家。如今来看，该轮的买家正是韦立。

作为全球最大的铝土矿海运服务商，韦立通过持续扩充现代化船队规模，巩固了其在非洲-亚洲矿产运输走廊的运力优势，为铝土矿、铁矿石等大宗商品的长途运输提供稳定高效的运力支持。

创新海上过驳设备投送几内亚

在物流领域，韦立国际集团此次向几内亚投送的海上过驳设备包括一系列为大宗矿产品（如铝土矿、铁矿石）高效转运设计的全新设施。其中，全新浮动过驳平台（FTU）“WINNING SIMANDOU 1”号备受瞩目（相关阅读：→）。这些设备还包括两艘自航驳、10艘拖轮以及4艘驳船，构成了一支高效灵活的海上过驳船队。通过这些设施，大型船舶与小型船舶之间的货物转运可以在近海或锚地迅速完成，显著减少对港口设施的依赖，提高了物流灵活性，能够适应不同作业环境。

支撑几内亚矿业全链条物流体系

作为博凯赢联盟（SMB-Winning Consortium）和西芒杜赢联盟（Winning Consortium Simandou）的重要成员，韦立国际集团在几内亚矿业领域深耕多年，持续整合航运、矿业和基础设施资源。通过构建覆盖从矿山到港口、从港口到全球市场的全链条物流体系，韦立为几内亚矿产资源开发提供了强大支持。

此次海上过驳设备的投送，标志着韦立进一步优化矿业供应链、提升物流竞争力的重要一步。同时，这一举措也为几内亚矿业开发提供了更高效、更环保的物流解决方案，体现了韦立在推动矿业项目可持续发展方面的承诺。

持续创新助力全球矿业物流升级

未来，韦立国际集团将继续依托全球领先的航运网络和技术优势，推动海运物流模式创新，进一步提升其在矿业物流领域的影响力。通过不断优化供应链管理，韦立致力于为全球矿业供应链提供更高效、环保的解决方案，助力几内亚矿业项目以及其他重点矿产资源开发，为全球矿业物流发展贡献力量。

*本文素材/图片来自韦立官方

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铝土矿货种崛起！

Capesize型干散货船运输铝矾土运输量超过煤炭

最新的数据显示，近年来， 铝土矿贸易量呈爆炸式增长，成为干散货市场的明星货种。

根据航运经纪公司Arrow近日统计公布的数据，好望角型Capesize 型船队首次运输的铝土矿量超过了煤炭。

如上图，根据Arrow统计的数据显示，该航运该经纪公司表示，在过去十年中，主要来自几内亚的铝土矿运输量快速增长。

如今，随着今年初几内亚的铝土矿出货量激增，加之巴拿马型船正在分流Cape型船的煤炭货运量，导致铝土矿成为仅次于铁矿石的Cape型船第二大运输货种。

根据Arrow数据进一步显示，2024年干散货吨海里需求增长达到5.4%。

如上文和图表数据显示，其中Cape型船的需求主要得益于铁矿石和铝土矿的增长，增幅接近 5%，但由于煤炭运输量大幅减少，整体增幅被限制在 3.4%。尽管铁矿石需求强劲，但煤炭吨海里需求下降了 2013亿吨海里，成为Cape型船需求增长的主要拖累因素。

在不久前的一场线上航运论坛上，Golden Ocean Group临时首席执行官兼首席财务官Peder Simonsen也介绍到了类似的情况。

Simonsen指出， 西非铝土矿出口量（2024）同比增长22%，显著推高了好望角型船（Capesize）的吨海里需求。铝土矿的快速增长不仅源于几内亚等国家的矿产资源开发，更与 电动汽车产业链的蓬勃发展密切相关，因为铝土矿是电池生产的重要原材料。

Simonsen还提到：“全球85%的铝土矿产自几内亚，这条供应链几乎被中国控制，包括矿山和基础设施。我们预计铝土矿在2025年将实现5%-10%的增长。”

巴拿马型船受益于煤炭、化肥和农产品的强劲需求，需求增长达到了 8.2%。不过，这一增幅很大程度上反映了拥堵情况的缓解，使得船队运营效率提升。此外，巴拿马型船在下半年面对谷物需求疲软，迫使其寻找新货源以保持运营活跃，这也推动了部分卡普型船和超灵便型船的煤炭货量转移至巴拿马型船。

此外，较小型的超灵便型船（Supramax）和灵便型船（Handysize）的需求增长分别为6.4%和4.4%，主要得益于钢材及其他小宗散货贸易的支撑。超灵便型船在钢材和化肥运输方面表现突出，而灵便型船则依赖农产品和钢材运输维持增长。

Arrow进一步表示，随着贸易摩擦加剧和地缘政治紧张局势升温，这种不稳定性将持续影响2025年的干散货市场。市场格局或将发生进一步调整，船型之间的货物流向和需求分配也可能随之变化。