重创！全球1/3的汽车运输船将“失业”，龙头公司利润大跌1400%

受疫情对消费需求以及消费信息的打击，全球汽车销量遭遇严重下跌， 汽车运输航运业目前正遭遇一段非常漫长、明显的低迷期。更为糟糕的是，这种低迷期将不会很快结束，预计未来几个月将有多达三分之一的汽车运输船将面临“失业”而被闲置封存起来。

上月，世界最大汽车运输船航运公司发布今年第一季度财报，报告期内主要受疫情的影响，该公司货量下降了20%，净利润为-2.85亿美元，较去年同期盈利2200万美元大跌1400%，且该公司预计今年二季度货量更将下跌50%，前景不容乐观。（详情见：利润大跌1400%！受疫情打击最严重航运板块揭晓）

不久前，欧洲汽车制造商协会总干事Eric-Mark Huitema也表示:“很明显，这（新冠疫情）是有史以来影响汽车行业最严重的危机。”

近日，克拉克森研究Clarkson Research 也发布报告警告称，“汽车贸易面临着巨大的挑战：2020年二季度全球汽车产销大幅下滑，预计全年全球汽车贸易量或将重现2009年的剧烈下滑（-33%）。（详情见：克拉克森研究：预计航运需求端将现35年来最大降幅）

Clarkson Research董事总经理Stephen Gordon介绍到，去年全球汽车贸易量大约为2170万辆，而今年或将与2009年一样出现34%的降幅，而根据该机构的最新数据显示，今年汽车运输船的港口挂靠实际上已经下降了40%。

波罗的海航运公会BIMCO在近期的一份关于干散货航运业的报告中也指出，今年汽车行业受到严重打击。今年第一季度，中国汽车销量下降了41%，4月份英国销量下降了97%，降至1946年以来的最低水平。虽然部分销售将在商店重开后得到恢复，但许多消费者可能会觉得自己目前处于一个更糟糕的财务状况，而不愿继续投资于耐用品，这将会限制这种恢复，从而限制对钢铁的需求，进一步限制对铁矿石的需求。（即使有中国支撑，干散货航运市场短期难恢复）

一位业内人士也表示，“由于全球市场的不确定性，世界各地的消费者将避免在任何被认为不重要的东西上花钱。

根据航运经纪公司Dynamar 估计，目前有大约160-180艘滚装船舶，大约260万-290万dwt，亦即相当于总运力的23%目前处于闲置状态。

据另一家航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI)的数据显示，到2020年4月底，PCTC船队约有25%的船只处于闲置、抛锚或漂流状态，等待进一步的命令，还有一些船只正驶向闲置锚地。在2008-09年的金融危机期间，有大约14.5万 CEU的运力在两年的时间内被闲置，该机构还预计在2021-22年间，全球滚装船队闲置运力将达到15万 CEU。

船位跟踪网站MarineTraffic上周五发布的数据显示，空船量年同比跃升了50%。

Dynamar预计这个数字上升在未来几个月进一步上升到220 - 250艘之间届时闲置运力总和大约为380万-450万dwt，相当于全球总运力的30%-35%。

预计到今年年底，这一比例数据才会下降。对于这个遭受重创的行业来说，该机构分析师还预测，到2020年，汽车运输船运力将不会有增长，此外，如果拆船率进一上升，那么总运力甚至会下降1%到2%。

MSI近日发布报告称，预计2020年全球轻型汽车销量将同比下降26%，总销量将回落至2009年的水平。MSI预测远洋汽车运输量将年同比下降32%。

日本纯汽车运输船PCTC行业巨头之一日本邮船(Nippon Yusen Kaisha, NYK)最近在一份财务报告中警告称:“汽车海运市场货运量从4月份开始迅速下降，预计第一季度同比下降约50%。”根据对全球汽车销售和生产趋势的分析，目前预计货运量将从第二季度开始逐渐恢复，但恢复的程度可能因国家和地区而异。在这种情况下，我们正考虑优化船队，包括出售或报废现有船只。”（这些世界级航运公司将缩小船队规模，大量船舶或被退租）

此前世界最大的滚装船航运公司Wallenius Wilhelmsen早在今年3月份时就表示将通过闲置、拆解或退租的方式削减15艘船舶的运力。另外一些航运公司（比如日本三大航运公司NYK Line, K Line 以及MOL旗下的滚装航运公司）也或多或少的表示将削减部分运力。

Dynamar分析师Jonathan Mummery表示:“目前的形势对滚装海运行业来说是一个粗略的数字。在一个已经饱受产能过剩之苦的市场中，来自汽车行业的最新数据显示，全球对新车销售的需求可能会下降20%左右，滚装海运行业的衍生需求可能会跌至多年来的低点。”

Mummery认为，随着各经济体以不同的时间和速度向“新常态”迈进，需求将会出现地区差异。

Mummery称，第二季货量可能出现最大降幅，然后一些港口积压订单才会开始"清理，需求有所回升"。他并补充称，对许多汽车运输业者而言，冠状病毒可能的第二次爆发可能是致命的。

此外，汽车制造商目前已经开始未雨绸缪，为长期衰退做准备。例如，日产(Nissan)近日就宣布，将关闭在印尼和西班牙的工厂，这是该公司全球减产20%计划的一部分。

MSI的Niklas Carlen认为，尽管亚洲汽车销售的部分复苏带来了一些希望，但他警告称，不要假定欧洲和北美也会出现类似的快速复苏。

为了限制病毒的船舶中国和韩国均采取了比较严格的管控措施，这使得这两个国家得以更早的开放，虽然只是部分开放，但第二次感染浪潮的威胁仍然存在。相比之下，对于欧洲和北美各国政府的总体反应，最好的描述是:无组织、无协调、力度太小、反应太迟太迟。”

唯一一个比较好的消息是，目前仅有大约25艘，运力40万DWT的新船订单。

保险公司为更多的船舶闲置做好准备

保险经纪公司怡安保险(Aon)的海运团队近日就向客户发布通函，建议他们在船舶冷闲置的情况下，可以从保赔协会那里获得50%至90%的保费抵免、

西英保赔协会West of England近日也致函给其会员建议他们阅读Bimco的船舶停泊指南，如果他们正在考虑闲置船舶，该指南被认为是最全面的船舶停泊概述之一。

本月早些时候，Gard的防损小组向船东发出了一份通知，说明他们在船舶停航时可能面临的问题。该协会表示，对于大多数船东来说，关键问题是是否选择冷闲置。

“一旦船东决定停船，就必须做出几个重要的决定，”Gard 说。“最主要的是闲置时间，这也是决定闲置方式的关键。”

在这样的情况下，有很多保险公司也开始主动降低保费，因为闲置船舶风面临的风向往往被认为要小于营运船舶。但也要注意的是《提醒：疫情致船舶锚泊时间增加，丢锚走锚事故频发》

延伸阅读：利润大跌1400%！受疫情打击最严重航运板块揭晓

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