这种船，还需要建造411艘！

在2024年8月1日举行的马来西亚海事周活动中，国际航运公会（ICS）发布了一份由德国比伯拉赫应用科技大学能源经济学教授撰写的新报告，报告题为“Turning hydrogen demand into reality: Which sectors come first?”，详细介绍了氢能源需求的行业、需求地点及其时间表。

这份开创性的报告题为“Turning hydrogen demand into reality: Which sectors come first?”《将氢能源需求变为现实：哪些行业先行？》，重点关注清洁氢能源作为能源载体和原料在多个行业，尤其是难以减排行业中的潜力。

该报告由比伯拉赫应用科技大学能源经济学教授Stefan Ulreich和ICS共同编写，旨在更好地评估未来零排放燃料的供需动态，这些燃料包括航运在内的工业部门将在未来几十年使用。

报告指出，为了满足未来的氢能源需求，生产绿色氢所需的可再生电力规模将是前所未有的，这将带来一代人难得的机遇和挑战。

ICS秘书长Guy Platten表示：

“为了使全球氢能源需求保持在2050年前净零排放的目标范围内，从2030年到2050年，氢基燃料的需求需要在当前水平上增加五倍，达到大约5亿吨。这份报告的一个主要结论是，潜在需求的高变异性将使工业主导氢能源需求。然而，航运业可以作为氢经济的推动者发挥关键作用。”

报告强调，韩国、日本和欧盟是初期推动氢能源需求的主要市场。欧洲设定了到2030年每年2000万吨氢的目标，其中一半将来自进口。仅为了满足欧盟预期的需求，到2030年，就需要增加多达300艘船。

根据国际能源署（IEA）的数据，氢能源的使用预计在2030年前将保持在当前的工业用途。然而，报告发现，要超越现有行业的氢能源需求，基础设施、支持性法规和电力获取障碍需要得到解决，以便新行业开始采用氢能源。

Guy Platten补充道：

“监管确定性至关重要，政府是通过优先考虑需求激励而非供应支持来解锁早期采用机会的关键。可以确定的是，港口的准备和基础设施的发展对于消除航运业使用的障碍将至关重要。这将使海事及其他行业向前发展，增加能源安全并增强多样化。这是变革整个能源-海事价值链的一代人难得的机会。”

比伯拉赫应用科技大学能源经济学教授Stefan Ulreich指出：

“实现未来氢经济的关键是生产基础设施，同时也是运输基础设施。海事行业将在将氢盈余地区与高消费地区连接起来方面发挥关键作用。然而，这需要港口基础设施用于装卸和从港口到消费者的管道运输。协调行动最能实现这一目标。”

“我们看到的是，年均氢能源需求的增长意味着需要增加船队以通过船舶运输氢能源。仅仅为了满足全球3000万吨氢的贸易增长，我们可能需要多达411艘新的氢运输船（用于长距离运输），或者如果以氨运输，则可能需要多达500艘船。”

这份报告为未来氢能源需求描绘了一幅清晰的蓝图，强调了海事行业在全球氢能源经济中将发挥的关键作用。全球需要411艘氢运输船的目标不仅显示了未来需求的规模，也展示了这一领域的巨大机遇和挑战。各国政府、企业和相关行业需要共同努力，确保基础设施和法规的到位，以推动氢能源经济的实现。