新加坡“准时到港”计划适用范围扩大油轮

新加坡海事及港口管理局 (MPA) 准时到港规划和协调平台（JIT 平台）的适用范围扩展至油轮。

2023 年 10 月，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 针对停靠在新加坡国际港务集团 (PSA) 码头和裕廊港进行货运作业的船舶全面实施 JIT 平台。

从 2024 年 1 月起，停靠在能源码头的油轮和所有挂靠锚地的船舶将可逐步使用 JIT 平台。

这可以在船舶抵达新加坡后为其匹配可用泊位，并加快相关服务，例如加油、管理等。

此举旨在节省在新加坡岛附近锚地的时间，从而减少 CO2 排放并节约成本。

通代建议

协会通代 SPICA 表示：

●船舶将提前 72 小时收到批准的时间窗口，并需满足相应时间条件。

●如果泊位延误，船舶在等待期间可挂靠在新加坡锚地。

●如果船舶提前抵达，MPA 会要求船舶在该区域附近（例如印度尼西亚和马来西亚）寻找替代锚地。请注意，目前尚无此类锚地被指定为“新加坡港界外”锚地。

●目前，正在与相关国家讨论如何实施此项规定。

●如果船舶没有正当理由挂靠新加坡，很可能无法获得锚泊许可。

●若船舶已经在新加坡但超过 36 小时无任何活动，则需要提供正当理由。

SSA 建议

新加坡航运协会 (SSA) 给出以下其他建议：

●后续预计靠泊时间 (ETB) 更改都将通过 JIT 系统进行传达，该系统将用作实时通知系统。

●如果并非船舶原因造成 ETB 延误，并且延误通知时间在 ETB 前 12 小时内（自西部驶入的船舶）或在 ETB 前 6 小时内（自东部驶入的船舶），MPA 将在港口内提供锚地。

●如果在停留期间规划好活动，船舶可以停靠新加坡进行管理。

●如果船舶没有正当理由（即没有计划的活动）停留超过 36 小时，MPA 可能会要求船舶离开港口。

INTERTANKO 建议

INTERTANKO 已向其会员发布指南，其中涉及上述建议之外的内容，具体如下：

●油轮仅在首次停靠新加坡时适用 JIT。

●油轮在港口内的后续移动需遵守 MPA 的要求/规定。

●此外，INTERTANKO 提供了一份推荐的油轮锚地清单，所有类型的船舶都可以挂靠在这些锚地，但须获得服务提供商同意。

印度尼西亚（廖内群岛内）：

1.Tg Balai Karimun 锚地 (PM17/2013) – 由 PT Pelindo I (PERSERO) 管理。

2.尼帕岛锚地 (KM222/2019 和 KM223/2019) – PT Asinusa Putra Sekawan 和 PT Pelindo I (PERSERO)。

3.加朗岛锚地 (KM148/2020) – 由 PT Bias Delta Pratama 管理。 Kabil 锚地 (KM216/2000) – PT Pelabuhan Kepri (BUMD) 拥有特许经营权/与该锚地合作。

4.Tanjung Berakit 锚地 (KM30/2021) – Pt. Pelabuhan Kepri (BUMD) 拥有特许经营权/与该锚地合作

5.巴淡港内的 Batu Ampar 码头和 Sekupang 码头 (KP775/2018) – 由港务局管理。

马来西亚：

●Desaru Port Limit

●Pasir Gudang Port Limit

●Charisma Marine Supplies Sdn. Bhd

●Sinar Eja Engineering and Supply Sdn. Bhd

●Nikkomas Sdn. Bhd.

●AWH International Logistics Sdn. Bhd

●Sungai Udang Port Limit（正在确认非油轮是否可以挂靠）