这种船，运费也大涨！并可能继续上涨

红海危机下，更多的也开始绕航，大幅推涨了成品油轮运价，并且预期这种趋势还将持续。

成品油轮运价大涨

航运经纪公司克拉克森在最新一份市场报告中表示，随着越来越多的船舶开始远离红海并绕航好望角，上周成品油轮运费市场出现大幅上涨，并且这样的上涨势头还将延续下去。

从去年12月份以来，在也门胡塞武装的袭击威胁下，虽然最初只是一些大型集装箱航运公司决定将使旗下一些船只绕航好望角，而不是通过红海航线，但随后随着英美开始了对胡塞武装的打击后，该组织开展了一系列的报复行动，更多的与英美以及日本等国有关联的船舶也开始遭遇袭击，在这样的情况下，越来越多的油轮、干散货船舶甚至是LNG运输船也开始绕过红海水域绕航航行。

与集装箱航运市场类似，相对更长的航程和航行时间直接导致了油轮运费市场上涨。

经纪公司克拉克森Clarksons在一份最新报告中表示，LR2型油轮的费率上涨20%，达到每天7.3万美元，而LR1型油轮的费率上涨至每天6.1万美元。

MR型油轮运费增长了29%，达到每天4万多美元。

另一家知名航运经纪公司SSY在近期一份市场周报中也表示，清洁油现货费率各船型均出现大幅上涨，MR船型的现货费率受到欧洲大陆到美西航线暴涨71%的影响，总体较前周上涨22.3%，LR1和LR2船型亦较上周平均分别上涨18.3%和21.7%。

实际上根据波交所为信德海事网提供的BCTI指数（即波罗的海成品油运价指数）数据显示，从1月12号以来，该指数也几乎呈直线上涨的趋势，从当时的741点猛涨到1月22日的1139点。

BCTI近期走势 图表来源：波交所

克拉克森还表示，三种船型的船队利用率目前也达到了93.5%，比第四季度的平均水平高出约2.5个百分点。

克拉克森分析师Frode Morkedal表示，运费和船队利用率的上涨主要是因为更多的船开始绕航非洲好望角，使得现货市场的船舶运力减少。

“我们之前估计，如果所有油轮都改道非洲，成品油吨海里需求可能会增加12%。”

该份报告还表示，“目前的船队利用率提高了2.5个百分点，这表明大约20%的成品油船船队可能已经开始前往更长的航线，”该经纪人还补充说，如果船队利用率达到95%，LR2和MR现货市场的运费水平可能分别上升到每天9.3万美元和5万美元。

此外，克拉克森的分析师还表示，中国、科威特、沙特阿拉伯和阿曼的炼油厂产量预计将大幅增加，而欧洲的库存目前处于20个月低点，这些因素对于目前的成品油轮市场来说都是好现象。

对于未来一段时间的预期，SSY方面也有类似的积极观点，MR型油轮市场，在北亚，目前的船位依然趋紧，在LR市场大幅上涨之后，MR市场紧步跟随；中国农历新年将至，预计大部分租家，会提前为新年期间的货盘找船，预计下周市场会持续升温。而在澳洲，为了满足最低库存的要求，进口数量扩大，给清洁油船东带来重大利好。新

LR1和LR2型船舶市场方面，本周中东到日本航线，由于大批货盘进入市场，而船位相对紧张，导致费率大幅飙升。而中东到欧洲，地中海航线，由于一些租家和船东选择绕行好望角，导致通过苏伊士运河的费率，需要支付较大的溢价，使得这个航线的费率，亦出现较大幅度的上升。在中东地区，LR的船位，非常紧张，预计市场将持续坚挺，下周市场费率有望进一步上升。

更多的船舶将避开红海

据日本朝日电视台22日报道，也门胡塞武装政治局成员布哈提（Al-bukhaiti）在接受该媒体采访时暗示，有可能再次对与日本有关的船只实施打击。

实际上，如信德海事网此前在《与这11个国家有关联的船舶恐将遭遇袭击！！》一文中所报道，此前日本三大航运公司决定停止所有船舶穿越红海海域。据央视新闻援引《日本经济新闻》报道，截至当地时间16日，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。

此外，那些与以色列、英国和美国有关联的船舶目前也都几乎不敢再继续通过红海海域。

此前，总部位于纽约的 Genco Shipping & Trading 旗下一艘名为 Genco Picardy的干散货船舶在红海海域遭遇胡塞武装袭击。

该公司于上周六在社交媒体上表示，“目前，Genco 没有其他船只在红海南部或亚丁湾运营或开往该地区，我们将继续调整旗下船舶的航向绕航好望角，直到当前的安全局势得到改善。”

此外，另一家总部位于美国罗德岛的航运公司Pangaea Logistics Solutions也在更早时间宣布旗下船舶开始避开苏伊士运河航线。

本周一，也门胡塞武装声称，一艘前往红海重吊船 M/V Ocean Jazz轮也遭到其导弹袭击。

上周四，胡塞武装声称再次袭击了一艘美国油轮Chem Ranger。不过该轮的船东公司总部位于美国德克萨斯州的Delos Shipping最新证实了该消息，不过幸运的是最终没有被击中，“导弹落在了离我们船舶不远的地方。”

实际上自1月15日以来，也就是联军对也门胡塞武装目标发动首次打击的三天后，美国海事局(US Maritime Administration)一直警告船只避开该地区，因为南红海存在“高度风险”。

如上波交所为信德海事网提供的BCTI数据显示，也就是从1月15日开始，成品油轮的运价指数开始出现大幅的飙升。

根据Clarksons 1月19日晚些时候发布的最新数据，目前到达亚丁湾的船舶总数比2023年同期的水平低了65%。

受影响最大的是集装箱船和天然气运输船，它们的通过量下降了惊人的90%。最初未受影响的油轮目前也下降了45%。散货船也是如此，其抵达量比2023年的水平下降了约30%。