这些港口需要额外的系泊缆绳，但谁来买单呢？

达尔林普尔湾私营煤炭码头实施超出船级标准的系泊缆绳要求。本文介绍了这些要求，并探讨究竟需由船东还是租家来承担相关费用。

澳大利亚昆士兰州达尔林普尔湾煤炭码头(DBCT) 是澳洲博万盆地煤田的出口枢纽。自2023年5月起，该码头开始实施进一步的系缆和检查要求，以确保航运作业安全。

所有停靠达尔林普尔湾的船舶现在必须满足以下要求：

•应在船舶缆绳上配备状况良好且并非由船上制作的绳缆保护装置。

•在可能的情况下，船舶的系泊缆绳应尽可能同一时间装配并具有一致的最小断裂载荷和结构。

•回头缆必须是同一类型。

•缆绳必须至少每三个月检查一次，并且必须根据要求提供检查记录。

•所有系缆的长度至少为200 米。

•备用系泊缆绳必须状况良好。

•长度在225 米以下的船舶应至少有4 条备用缆绳，长度超过225米的船舶应至少有5 条备用绳缆。

DBCT 承认，及时采购系泊缆以满足上述要求可能存在困难。他们表示，如果船舶能够提供证据证明其已尽最大努力及时采购正确的设备，例如通过提供采购订单，DBCT可以有条件地在单航次的基础上接收该船舶。

更多要求

展望未来，DBCT 将从2024年4月开始实施进一步的要求。其中包括要求船东提供缆绳证书、系泊系统管理计划的证据，以及没有配备超过6.5 年的缆绳。

潜在的争议

虽然DBCT 对系泊安全的努力值得赞扬，但其要求超出了许多其他港口，而且并非所有船舶都配备了满足这些要求所需的所有缆绳。因此，靠泊DBCT 可能会导致配置新缆绳的大量额外费用，这可能会导致船东和租家之间就谁应该支付该费用产生争议。

法院指导

伦敦仲裁19/01就如何分配超出船级要求的特定港口系泊缆绳要求的成本提供了指导。在这种情况下，承租人命令该船驶往智利北部的卡莱塔科洛索港。该港口要求船舶使用14条系泊缆绳，每条长度为220米，而根据设计规范和船级要求，船舶仅配备了5条系泊缆绳，每条长度为197米。

租约规定，交付的船舶将是“......以适合服务的各种方式“，并且船东将”提供并支付......所有必要的物料......并使船舶在服务期间和期间船体、机械和设备方面处于完全高效的状态......”。

伦敦仲裁庭裁定，新缆绳的费用由船东承担。仲裁庭指出，根据定期租船合同，提供系泊缆绳通常显然属于船东的责任范围。船级要求是运营的最低要求，没有考虑到卡莱塔科洛索港和许多其他港口的实际需要，这些港口可能合法地预定了船舶，而因为当地的风、流或涌浪条件要求作出比最低船级要求更高的安排。

避免争议

虽然伦敦仲裁 19/01 提供了一些指导，但费用争议的结果将取决于确切的事实和适用的租船合同条款。会员在订租时应检查具体码头的相关要求，并建议与当地代理商核实 DBCT 或其他港口的任何要求。会员应注意，许多码头都是私营的，并且对服务有自己的特定要求。

避免因额外费用引起任何争议的最佳方法是在租约中商定明确的条款，明确分配船舶交付时供应任何额外系泊缆绳的成本。在租约条款中添加缆绳的规格和数量也可以加强船东在产生额外费用纠纷时的立场。实施严格（且可能不同）的系泊缆绳要求的码头数量可能会增加，随着时间推移，这会成为一个更加重要的问题。

Oliver Goossens

Gard Defence律师，新加坡

文章来源：Gard