“医生”船东：2024市场可能会很艰难，但看好长期市场！

德国知名重大件及多用途船航运公司 Harren Group首席执行官Martin Harren表示，由于受预计的风电安装狂潮的到来推迟等原因，预计2024年的重大件及多用途航运市场将很艰难，但长期来看市场还是有很稳固的基础。

长期向好，2024年艰难

Harren Group是一家德国家族企业，该公司也是知名重大件航运和工程物流企业。

近日该公司首席执行官Martin Harren在接受媒体采访时表示，市场正在好转，这主要归功于全球风力发电市场带来的业务，对于目前仍然幸存的工程货和件杂货航运公来说，这是一件好事。

不过其同时也表示，”考虑到全球范围内风电市场未来的发展需求，我并不为我件杂货/重大件航运市场的未来担忧，但2024年的市场可能将很艰难。”

同其他重大件和多用途航运公司一样，Harren Group也注意到，受通货膨胀和高利率等因素的影响，很多大型项目都出现了推迟，尤其是风电行业的大型项目推迟更多，这也意味着风电项目预期的繁荣被推迟了。

Martin Harren毫不怀疑的表示，对风力涡轮机重型和大型部件运输的需求将在未来全面恢复。此外，Martin Harren也表示，由于俄乌冲突，石油和天然气行业所产生的新需求又给件杂货航运公司带来了新的机会。

Martin Harren说到，我们此前对风电项目的期望非常的高，可再生能源项目占据了Harren Group船队货物业务的55%，造成项目推迟的原因有很多，除了上述的通胀和高利率原因外，还有劳动力、技术、和监管方面的问题，不过我们对此并不担忧，这些都是非常小的延迟。

新船订单太少

Martin Harren还提到，长期来看，多用途船舶市场/特种货物运输市场还面临着新船订单较少，未来可能出现运力不足的情况。

由于前两集运市场、LNG航运和油轮市场相继都非常火爆，加上建造集装箱船、LNG运输船以及油轮等更具有规模优势和利润优势。因此船厂目前并不愿意建造既复杂，利润率又相对不那么高的多用途、件杂货船。这可能造成多用途船舶市场在未来几年里出现运力短缺的情况。

Martin Harren表示，“首先，我们必须找到一家有兴趣建造重型起重船的船厂，这在技术上是具有挑战性的。”

Martin Harren还表示，此外目前资金也是一个问题，自2008年金融危机爆发前的平静时期以来，船舶融资来源已经减少。

Martin Harren介绍到，“目前的情况与10年前或15年前完全不同，当时银行家们排着队为你提供融资，给你钱。如今，船东们排着队，却很少有银行愿意支持。”

“总的来说，现在获得资金是“困难的、有选择性的和昂贵的”，但仍然有可能为可靠的货运协议支持的可靠项目获得资金。”

“如果你的口碑好，有好项目，你就会得到资金。这不是规模的问题，而是质量和信誉的问题。”

值得一提的是，SAL Heavy Lift近日将其在中国芜湖造船厂的确定订单提升至5艘，该型船为14600dwt的重型多用途（MPP）船舶。

Harren Group集团已在芜湖造船拥有4艘149.9米长的船，将于2024年年中开始交付。前2艘船将专门用于运输西门子Gamesa的海上风力涡轮机组件，另外2艘姊妹船将于2025年上半年作为Jumbo-SAL-Alliance的一部分进入重型运输市场。

Harren Group

Harren Group主营多用途和重大件运输船船队。该公司在全球件杂货海运及物流领域有着重要的影响力。

公开资料显示，该公司是一家综合性的航运物流服务公司，该集团旗下包含2017年从日本K Line收购的特种货物运输公司SAL Heavy Lift。（可参考：→【重磅】K-line确认出售15艘船子公司给一位“老船长”！！）

随后该集团与2022年还完成了对美国重吊船航运公司Intermarine的全部收购。（可参考：→并购！两大知名件杂货航运公司合并）

Martin Harren表示，“我们公司的核心业务是MPP和重型起重船，我们有两个品牌:一个是Intermarine，另一个是SAL，再加上我们的商业合作伙伴Jumbo，我们经营着60艘船。”

如信德海事网此前报道，2021年的时候，SAL Heavy Lift与总部位于荷兰Schiedam的特种货物运输航运公司Jumbo Maritime成立了一家合资企业，强强合作，使这家航运公司能够竞标比它们单独完成的更大、更长期的货运任务。（详情见：→重磅合并！这两家BreakBulk公司组成合资公司）

一年多前，Harren Group旗下的Intermarine与WeShip Projects联手推出了Intermarine Asia。

当时，WeShip项目合伙人Torben Reinhard和Lars Steen Rasmussen成为Intermarine组织的一部分，Lars Steen Rasmussen在欧登塞的新办事处担任Intermarine欧洲活动负责人，而Torben Reinhard成为Intermarine亚洲负责人。

此外，Harren集团还拥有一支由7至8艘干散货船组成的船队，不过该航运集团表示，这些干散货船只运输既可以运输小宗的干散货船舶，也可以当MPP船使用。

除此之外，Harren 集团旗下还经营一个项目货物货运代理业务，名为Combi Lift。

“医生”CEO

再说回Martin Harren，一看他的名字就知道其是该家族企业的继承人。

根据其个人社交媒体资料显示，在2003年之前，其还是一位外科医生。2003年7月后，Martin Harren返回不莱梅的Harren集团继承家业，担任该公司的CEO。

另值得一提的是，早在1990年到1991年间，Martin Harren曾在集装箱船和多用途船舶上有过大约12个月的甲板实习生的海员资历。

Martin Harren自己表示，从一名外科医生成长成一位航运公司的领导人的确有很长的路要走。但与此同时一位训练有素的医生转型经营一家航运公司也有其独特的优势。

Martin Harren表示，其实行医与航运也有类似的地方，那就是都可能遭遇比较紧急的情况，而接受过专业训练的医生通常能够在航运业波涛汹涌的时候能稳稳当当地办事。

其2019年在接受德国威悉信使报（Weser-Kurier）采访时就表示，“我认为成为一名医生的最大好处是，即使在紧张的情况下，我也能保持冷静。这让我们更容易做出正确的决定，”

也正是在2019年，由于该行业深陷危机，多年来，重吊船运输市场一直要求船东、投资者和银行保持格外紧张的神经。