劣质燃油风波再起！又有船舶中招，致机损

“总而言之，该轮在使用在巴西古当加注的这批燃油后主机以及其他机器设备遭遇了严重损伤。”

另根据信德海事网报道，近日燃油检测机构ViswaLab在其最新的技术更新报告中显示，已经在多个主要港口检测发现了高污染的VLSFO。

据ViswaLab介绍，这些VLSFO的质量随着稳定性、细小颗粒catfines 和冷流动特性的不同而变化很大。不幸的是，在这些燃料中有很高水平的污染物。在过去的几周里，ViswaLab检测出了6批次污染程度较高的燃料:分别是3批次鹿特丹港加注，2批次安特卫普，1批次新加坡港。（详情见：→船东船长注意了，多个重要港口的低硫油被发现含高污染物）

LR也发布FOBAS 警告

类似的情况，本周一（16日）劳氏船级社LR也发布了一份燃油供应分析与咨询服务( Fuel Oil Bunkering Analysis and Advisory Service，FOBAS)警示函，提醒船东和船舶经营人在ARA地区发现了有不合规的燃油。

实际上早在上个月LR就发布了类似的FOBAS Alert称在安特卫普发现了大量不合规燃油。LR表示，从那以后从那以后，我们继续在安特卫普和ARA地区的其他港口发现数量非常多不合规燃油。（ARA:欧洲贸易枢纽三大交货港(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)）

不合规的燃油大多为低硫燃油VLSFO和超低硫燃油ULSFO，主要问题是燃油中的沉积物总量Total Sediment含量较高，含量最高达1.12%m/m，许多介于0.20和0.40%m/m之间，是0.10%m/m所限定的ISO8217限值的两倍多。

LR还表示，除开这些不合规的燃油外，从该地区出来的许多VLSFO的该种有害物质的含量也达到了0.07%-0.10%的水平，虽然这看起来是合乎标准的，但是仍有很高的不稳定性的风险。

燃油检测机构VPS技术顾问林道锋向信德海事网进一步解释到，Total Sediment 是指油料里的沉淀物总量。该项指标分为三项检测。Total sediment potential, 油料在高温刺激后的沉淀物 (thermal aging)。Total sediment accelerated , 油料在化学刺激后的沉淀物 (chemical aging)。Total sediment existent 油料刺激前的沉淀物。该指标用于用于油料洁净度，与稳定性评估。ISO8217 reference method 是Total sediment potential, 要求不超过 0.10%.如果超标， 我们会做Total sediment existent。数值接近，表示油料不干净。数值差距大，表示油料不稳定，在刺激下沥青会分离沉淀， 可能在使用时产生大量油泥。

事实上，据VPS向信德海事网透露，该机构也在12月7日泰国KO SICHANG检测出了类似情况的High sediment fuels。

LR表示，燃油中含有的沉积物较高可能导致燃油舱以及整个燃油处理系统、管线、喷射系统油泥淤积，也可能导致滤器堵塞进一步造成供油不足。最严重的情况是，导致主机和增压器损坏。

建议

鉴于上述情况,如果你船计划在该地区加注燃油,我们建议你及早向该地区的供应商了解燃油稳定性的相关问题，并要求其为您提供额外的保证,遵守ISO 8217中的相关要求。

同时，还应该做好燃油取样工作。应确保所有各方都目睹了取样过程，并分别签署相关见证表格，相关文件应包括所有被认为代表装载燃料的样品的记录。

参考阅读：→【收藏版】2020来了！船舶切换低硫油前后所有注意事项

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