达成一致！MSC、马士基、达飞、OOCL、长荣、PIL等13家公司共同发声

2月15日，信德海事受邀参加了世界航运理事会（WSC）的新闻发布会，WSC在活动上发布了“绿色平衡机制”的提议。

来自达飞轮船、长荣海运、赫伯罗特、韩新海运HMM、马士基、地中海航运、日本邮船NYK Line、海洋网联ONE、东方海外、太古轮船、Wallenius Wilhelmsen、X-Press和太平船务这13家代表性航运公司的董事长、首席执行官发表了对这一提议的支持。

背景介绍：

世界航运理事会（WSC）是代表国际班轮运输业的主要行业协会，国际主要集装箱航运公司均是其核心成员。同时作为国际海事组织（IMO）的咨商组织，WSC常年代表班轮业利益向IMO政策法规的制定提交建议和提案。

WSC介绍道，国际海事组织（IMO）已为航运业设定了到 2050年实现净零碳排放的目标，现在需要在2025年之前制定气候法规，使有可能达到该目标。核心挑战是如何制定全球温室气体定价法规，以弥合最清洁燃料和化石燃料之间的价格差距，推动对绿色燃料的投资，同时又不会给全球经济带来巨大成本。

目前，集装箱航运公司和汽车船航运公司正在建造并已经运营着可以使用绿色燃料的船舶，但这些绿色燃料的成本要比传统燃料高出3到4倍，并且绿色燃料的供应量有限。（不可思议！CMA CGM和长荣超过了马士基！）

集装箱甲醇燃料船舶订单数量 /数据来源：Alphaliner数据库

因此，世界航运理事会（WSC）提出“ 绿色平衡机制”，主要内容包括：

●通过绿色平衡机制，从化石燃料中收取费用，分配给所使用的绿色燃料，从而使燃料的平均成本相等。

●燃料减少的温室气体排放量越大（以全生命周期为基础），获得的财政拨款就越大。

●任何一年收取的资金取决于绿色燃料的使用量，从而在转型开始时收取相对较低的费用。

●收取抵消特定年份价格差异所需的最低费用并将其分配给使用符合特定温室气体阈值的绿色燃料的船舶。这确保了绿色燃料的生产和使用，并且运输成本尽可能最低。

●燃料获得价格平衡分配所需的减排量与 IMO 脱碳要求相关，为实现 2050 年净零目标而更加严格。

●绿色平衡机制具有适应性，并与温室气体燃料强度标准完全结合。它可以用作有针对性的温室气体定价机制，也可以作为综合措施的补充。

●还可以增加其他费用，为气候缓解举措以及研究、开发和示范项目筹集资金，以提供公正、公平的过渡。

航运温室气体定价机制

事实上，世界航运理事会（WSC）提出“绿色平衡机制”正是一种新的航运温室气体定价方法。

航运温室气体定价机制（不可以简单理解为碳税！）是缩小传统化石燃料和绿色燃料之间价格差距的关键。甚至可以说决定着航运业是否会大规模应用绿色燃料（不论是甲醇、氨、氢、生物燃料等）。

这与不久前 国际航运公会 (ICS)、巴哈马和利比里亚等都向IMO提交的“零排放航运基金”的提案不谋而合。（国际航运公会(ICS)向IMO提交净零排放航运基金方案）

而在去年 COP28上，马士基、达飞轮船、地中海航运、赫伯罗特以及Wallenius Wilhelmsen五大航运CEO齐聚迪拜，发表的加速航运脱碳的《联合声明》，说的同样是类似的事情。

而这些内容已经全部包含在去年MEPC 80中，并会在3月份即将到来的MEPC 81会议上具体讨论。这些统称为——IMO温室气体减排中期措施，包含：

1.技术要素，即目标型船用燃料标准，为船用燃料GHG强度提出阶段性降低要求;和

2.经济要素，即船舶GHG排放定价机制。

按照 IMO 流程，已设定时间表：

●2024年3月——推进关于支持中期减排的“中期措施”的讨论。这些措施包括全球船用燃料标准和定价机制。海洋环境保护委员会第81届会议 (MEPC 81) 将审议这些措施对各国影响评估的临时报告。

●2024年10 月– 影响评估最终确定 (MEPC 82)

●2025年春季– 批准措施 (MEPC 83)

●2025年秋季——实施措施（MEPC 83后六个月）

目前，IMO各成员国的提案和IMO各咨商组织的提案正在汇集到MEPC 81的谈判桌上，并开始一场长达两年左右的谈判大战！

值得注意的是，以中国为主导，联合 阿根廷、巴西、南非和阿联酋等国家提出的建立国际海事可持续基金和奖励机制（IMSF&R）作为综合性中期措施的建议同样也正在得到业内越来越多的关注！

据媒体报道，中国的提案近期获得了挪威的支持。挪威是传统的航运强国，此前挪威一直坚持全球碳排放交易体系（ETS）的提案，并且在航运脱碳方面一直走在全球前列，挪威在放弃ETS提案后转投中国，对于中国在国际海事组织话语权的提升无疑是重大的。

（参考阅读信德海事专题报道：《中国方案！基于市场的航运减排措施怎么做？》）

看看班轮业老大们都是怎么说的

“航运脱碳不是一家公司就能实现的，需要所有利益相关者的努力和参与。CMA CGM 团已投资超过150亿美元对其船队脱碳，这将使我们到2028年能够拥有120艘能够使用替代燃料的船舶。下一步，我们需要采取集体行动，促进我们行业全球范围内的公平竞争环境。这就是我们在世界航运理事会（WSC）内与其他航运公司倡导的雄心勃勃的立场的目标。”达飞轮船（CMA CGM）董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saadé) 说道。

“集体行动对于班轮运输业努力实现脱碳至关重要。此次订购24艘双燃料甲醇船，我们将进一步与志同道合的合作伙伴携手，共同打造绿色航运的未来。必须采用新的温室气体定价方法，从转型一开始就推动对清洁燃料的需求。我们需要当局、供应商和客户的支持。齐心协力，我们就能实现脱碳。”长荣海运首席执行官吴光辉（K.H. Wu）说道。

“世界航运理事会（WSC）关于绿色平衡机制的提议是迈向可持续航运的务实一步。这一温室气体定价机制旨在促进竞争性转向低排放燃料，这与我们的可持续发展措施、我们运营的目标是一致的。——到2045年实现零排放船队，以及航运业对脱碳的总体承诺。此外，它还促进替代燃料的生产，最大限度地减少所有利益相关者的经济负担，确保公平的竞争环境。这些是航运业能源转型成功的关键因素，”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说道。

“气候变化是我们这个时代的一个决定性问题，韩新海运与全球航运业有着共同的可持续发展愿景。为了到2050年实现净零排放，HMM致力于提高碳足迹可视性、订购甲醇动力船舶以及探索清洁能源，包括生物燃料、甲醇和氨。我们相信，WSC提出的绿色平衡机制有望加速行业向碳中和的更广泛过渡。”韩新海运（HMM）首席执行官金京培（Kyung-bae Kim）说道。

“2050年看似遥远，但就我们的气候雄心而言，它实际上已近在眼前。国际海事组织正处于十字路口，这将决定我们使航运业脱碳和实现净零排放的能力。为了实现这一目标，我们需要建立从化石燃料向绿色燃料过渡的机制，我们呼吁国际海事组织成员国采取果断行动，奖励早期的先行者，根据其减排量对真正的绿色船舶进行补偿。这种方法对于加速化石燃料船舶的退役至关重要。”马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）说道。

“在MSC，我们已经制定了到2050年实现净零排放的目标，并承诺进行大量投资以更新我们的船队，订购100艘LNG双燃料船。然而，我们还需要能源生产商承诺提供替代燃料来实现我们的目标，并且需要激励他们生产替代燃料。WSC的“绿色平衡机制”提案通过创建一种机制来平衡替代燃料与当今市场上温室气体排放较高的燃料的价格，从而加速需求，并提供了这种激励。我们MSC和所有WSC成员呼吁IMO和各国政府不要错过直接缩小绿色燃料成本差距并支持进一步技术开发和部署的机会，以推进航运业脱碳。”地中海航运MSC首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）表示。

“NYK Line认识到迫切需要向脱碳社会转型并减轻气候变化的影响。作为一家负责任的航运公司，我们致力于在这一全球努力中发挥至关重要的作用，并决心引领走向可持续和低碳未来的道路。我们的承诺和战略反映在我们去年发布的《日本邮船集团脱碳故事》中。我们将积极投资和采用减少温室气体排放的创新技术。与此同时，我们确实希望国际海事组织在引入有效机制以加速对零排放或接近零排放船舶的投资方面发挥主导作用，”日本邮船（NYK Line）总裁兼首席执行官、代表董事、集团首席执行官宗贺高也(Takaya Soga)表示。

“东方海外意识到航运脱碳和开发绿色燃料的紧迫性和重要性。除了多年来东方海外不断努力提高运营中的能源效率外，我们还投资了双燃料绿色船舶，并积极探索开发更清洁的替代能源。“东方海外营运总裁叶建平 (Kenny Ye) 表示：“我们将大力推动燃料特别是绿色甲醇的发展，到2050年实现净零排放的目标。展望未来，我们将全力支持推动行业迈向绿色未来的一切努力。”

“ONE正在推进其强有力的脱碳议程，包括新船双燃料甲醇订单、开创性的AIP氨技术以及传统船队碳减排改造计划。为了实现这一目标，我们需要一条非常明确和可预测的监管途径，以进一步加速新的绿色燃料投资，并确保整个供应链上清晰的成本透明度和转移机制。”ONE（海洋网联）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）说道。

“脱碳的紧迫性是不可否认的，航运业作为一个全球性行业，负有保护我们地球的集体责任。在太古船务，我们致力于发挥自己的作用。合作是确保这一旅程持续成功的关键，我们将继续支持共享最佳实践和研究的合作平台，同时积极实施能效技术，推广和采用新的绿色燃料。我们与其他班轮运营商一起，敦促制定务实的全球法规，以激励对清洁燃料生产和下一代船舶开发的投资。我坚信，通过我们的协调努力，我们不仅能够为我们的行业，而且为子孙后代确保一个可持续的未来。”太古轮船首席执行官杰里米·萨顿 (Jeremy Sutton) 说道。

“作为一家服务于全球大部分地区的集装箱班轮公司，太平船务致力于使我们的运营脱碳，以提供可持续的货物运输，并在 2050 年实现净零排放。我们相信，世界航运理事会提出的绿色平衡机制是在架起桥梁的道路上迈出的关键一步。缩小绿色燃料成本差距，加速航运业深度脱碳。太平船务将继续寻求与世界各地志同道合的合作伙伴合作，共同开发绿色航运解决方案，并敦促大家团结起来，实现我们构建更清洁世界的愿景。”

“对于Wallenius Wilhelmsen来说，在航运领域的领导地位意味着在脱碳方面的领导地位。我们对这一信念的承诺是我们所做的一切和投资的核心。它反映在我们向市场提供的低碳服务、我们订购的新建筑以及我们在温室气体监管方面的方法。国际海事组织。我们支持绿色平衡机制，因为它创造了经济和投资条件，使我们的 Shaper 系列能够使用绿色甲醇，从第一天起就实现尽可能深度的减排。”Wallenius Wilhelmsen 首席执行官 Lasse Kristoffersen 说道。

“在像我们这样相互关联和全球化的行业中，协调努力推动变革的力量怎么强调都不为过。X-Press Feeders 完全支持 WSC 向国际海事组织 (IMO) 成员国提出的绿色平衡机制 (GBM) 提案为了使航运业的供应商和客户顺利过渡到更广泛使用绿色燃料，必须解决绿色燃料与传统燃料之间的巨大财务差距。拟议的 GBM 旨在以最小的影响实现这一目标X-Press feeders 是欧洲第一家使用甲醇动力船舶运营绿色支线网络的公司，我们不断应对价格差距的挑战，以保持我们的绿色解决方案在经济上可持续。WSC 提出的机制有助于为绿色燃料用户提供公平的竞争环境，同时又不会给传统燃料用户带来过多的成本负担，这些都是减少航运业碳足迹和减缓气候变化的重要基石。通过营造鼓励创新和绿色技术投资的环境，我们可以为全球航运业制定可持续发展的未来路线，确保其仍然是全球贸易的基石，同时为子孙后代保护我们的星球。” X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovite说道。