又一位船王下单！VLCC订单潮持续.....

多位船王下单建造VLCC，但可供用于建造该类船舶的船台数量已经不多了。

挪威船东追加2艘VLCC订单

挪威大船东Tor Olav Troim在新时代造船再次追加订造2艘VLCC新造船。

去年，Tor Olav Troim通过旗下的私人公司Magni Partners在新时代订造了2+2艘VLCC。

近日，该公司正式决定使用备选订单选择权，确认追加2艘VLCC新造船。

根据此前的消息，Tor Olav Troim去年订造的两艘VLCC由于选择了LNG双燃料设计方案，其新造船价格约为1.35亿美元/艘。

而根据挪威媒体Finansavisen 最新报道，最新追加的这两艘新造船订单的价格大约在1.16亿美元-1.17亿美元之间，如果最终确认依然采用LNG双燃料方案的话，还需要各自追加1900万美元的费用。

据悉，上述所有四艘船舶的交付时间均在2026年-2027年间。

Tor Olav Trøim曾经是船王John Fredriksen的得力干将，2016年离开John Fredriksen旗下的SEADRILL钻井公司，随后他就通过旗下Magni Partners投资公司成立了一家散货运输公司2020 Bulkers，并于2017年7月在新时代造船订造了2+6艘208000DWT纽卡斯尔型散货船。2021年，Tor Olav Troim创建了干散货航运公司Himalaya Shipping。新公司成立后不久就投资8亿美元，在新时代造船订造12艘LNG动力散货船。

2023年6月，Troim在纽约举行的Marine Money活动上首次公开透露了其将进入VLCC业务领域。其当时表示，VLCC新造船订单数量极低（当时只有18艘）。

多位大船东下单

另如信德海事网近日在《订单潮来了~》《四大船王都在抢单建造这种船！》进入2024年后，多家欧洲大型船东公司都纷纷开始订造VLCC新船。

比如，希腊大船东Evangelos Marinakis通过旗下的 Capital Maritime & Trading公司与大船集团签约订造了4+2艘LNG双燃料动力VLCC。

比利时船东公司Euronav 也在我国北海造船下单订造了4艘氨燃料VLCC。此外，还有两艘备选订单等待生效。另据信德海事网了解，目前Euronav 对建造新的VLCC有着巨大的兴趣，该公司正欲将旗下的VLCC新船订单增加到10艘。

挪威船王弗雷德里克森旗下的私人公司Seatankers Management据称也在大船集团订购了多达8艘（6+2）使用传统燃料并安装脱硫塔的VLCC。

克拉克森最新数据显示，目前已经确定的VLCC新造船订单已经达到了28艘。而根据信德海事网此前报道《订单潮来了~》，除了上述大船东外希腊大船东Maria Angelicoussis 、George Procopiou也以及挪威投资大亨谢尔•英奇•洛克(Kjell Inge Rokke)也都在抢着中国以及韩国的船厂下单订造VLCC新造船。

另据信德海事网最新了解，近日另一家油轮巨头公司DHT Holdings 也公开表示看好VLCC市场前景，将通过订造新船和购买二手船舶的方式扩张船队。

DHT首席执行官Svein Moxnes Harfjeld近日表示，从供给端看，目前VLCC市场非常具有建设性。

Svein Moxnes Harfjeld进一步表示其对VLCC短期和长期市场都充满信心。其认为，VLCC船队的老化以及新船订单的稀缺加上正在进行的红海危机都是促成他乐观情绪的一个原因。

这位CEO介绍到，“目前新造船订单只有20多艘，占现有船队的比例非常的小，且到2026年的时候有超过200艘VLCC的船龄将达到20岁。再看看到2026年底超过15年的船舶数量，这个数字将更为巨大——这一数字将达到445艘，几乎相当于整个船队的50%。”

不过GIBSON方面的数据略有不同，该经纪公司表示到2027年超过15岁的VLCC数量占比约为30%。

Svein Moxnes Harfjeld表示，我们正在竭尽全力为股东增加价值和提高公司股票的收益。具体而言，公司将通过包括购买二手船、并购和新造船等方式来达到增长的目的。

知名船舶经纪公司GIBSON表示，除了Capital和Frontline以外，目前至少还有多达15家船东公司已经与船厂签订了VLCC建造的意向书。

船台几乎已经耗尽

不过，Harfjeld进一步介绍到，“出于各种实际目的”，造船厂可用于在2026年前交付VLCC新船的船台已经售罄。”

“虽然目前有些造船厂还能提供到2027年交付的船台，但VLCC船东还需要与其他类型的船舶，如lng船、vlgc船、氨运输船和大型散货船进行激烈竞争。”

而根据不久前知名船舶经纪公司GIBSON发布的一份市场简报，实际上目前船厂可供在2027年前交付的VLCC船台也几乎已经耗尽。

GIBSON表示，除了上海外高桥和大船集团外，可能大船集团和上海外高桥还有少量船台外，中国船厂已经没有能够在2027年前交付VLCC新船的船台。韩国船厂估计也仅有不超过12个船台，且需要至少多付出1000万美元。