影子船队巩固在俄油运输中的主导地位

遵守G7价格限制的油轮数量减少，293艘油轮中有149艘加入了国际保赔集团成员协会的保险，这代表了这些船舶遵守了制裁

上个月停靠在俄罗斯波罗的海和黑海港口的所有船只中，约有39%是老旧的、匿名所有的、从事欺骗航运的船只

随着油价的上涨，市场对西方制裁的反应正在重新调整。匿名拥有的、老旧的影子船队*从俄罗斯装载石油的数量已连续第二个月超过希腊船只。

根据《劳氏日报》的分析，10月份，在五个俄罗斯波罗的海和黑海港口停靠过的船只中，影子油轮占39% (按载重吨计算)。

根据劳氏航运数据库的资料，那些没有被归为影子船队的船舶中，37%为希腊拥有的油轮，10%为俄罗斯拥有的油轮，而土耳其或其他国家拥有的油轮占14%。

《劳氏日报》的分析显示，10月份有293艘船舶在Primorsk、Ust-Luga、St.Petersburg、Novorossiysk和Tuapse五个出口港口停靠。

Sovcomflot旗下从黑海港口装载货物的油轮没有被计入其中，因为它们出于安全考虑，已经开始关闭在该地区的船舶跟踪系统。

在过去的18个月里，随着其他西方船东退出俄罗斯市场，希腊油轮在俄罗斯占据主导地位，市场份额保持在50%，高于俄乌战争开始前大约30%的水平。

并没有迹象表明希腊油轮违反了制裁规定，因为它们都有国际保赔集团（International Group，IG)成员协会的保险，代表了船只合规。

数据显示，在过去的13个月中，影子船队在俄油运输中越来越多，尤其是在去年12月对原油运输实施价格上限以及今年2月对成品油运输实施价格上限之后。

根据G7的价格上限规定，包括船东、承租人、交易商和保险公司在内的西方海运服务提供商，除非他们有证据表明货物的价格低于每桶60美元的原油、每桶100美元的成品油和每桶45美元的燃料油，否则不能从俄罗斯向第三国运输任何石油。

根据价格报告机构的数据，自8月以来，所有俄罗斯原油品种和成品油（汽油和萘除外）的价格都超过了G7和澳大利亚设置的价格上限。

尽管如此，在10月份停靠过这些港口的293艘船舶中，有48%（即149艘）的油轮购买了IG成员协会的保险，代表了这些船只合规。

尽管全球价格报告机构评估货物交易价格高于纸面上限，但一些市场参与者将大量符合上限的货运归因于一些长约、打折交易以及高涨的运费。

即便如此，海上保险不明的油轮数量也在增加，而没有已知的、明确的保险代表着船只很可能没有遵守价格上限。

自从乌拉尔原油在7月份超过了价格上限以来，没有得到IG协会保险覆盖的油轮平均占比50%（以载重吨计算）。

一年前，只有22%的油轮没有得到IG的保险覆盖，制裁后这一比例升至三分之一以上，并在9月份达到了53%的峰值。在前七个月里，大多数俄罗斯原油品种和成品油的价格都低于价格上限，使得每一批货物都符合要求。

但自从全球油价在7月份随着沙特阿拉伯自愿减产而上涨，影子船队在俄油运输中越来越重要，同时伴随着欺骗或规避制裁的航运行为，正如美国政府在其2020年5月发布的指南中所强调过的情形。

这包括频繁的船旗更换、过于复杂的公司结构以遮掩实益所有权，并在国际水域进行船对船转驳，以避免港口国监督的检查。

10月份追踪到有104艘影子油轮停靠俄罗斯港口，其中只有30艘有IG协会的保险。这意味着其余74艘油轮没有遵守价格上限规定。

数据显示，希腊船东在过去三个月的市场占比稳定在36%至38%左右。在制裁措施出台后的2月份，市场份额曾一度下降至31%。

第二季度，希腊船只在俄罗斯波罗的海和黑海贸易中的份额平均为44%，第三季度为36%。

* 《劳氏日报》将影子油轮定义为：船龄在 15 年或以上、所有权不明、或具有旨在混淆实益所有权的公司结构、仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运行为的船只。不包含由政府控制的机构，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所辖的油轮，以及那些已经被制裁的船舶。