巴拿马运河这次真的出大事了！

巴拿马的雨季通常从5月持续到11月，而今年的旱季可能会在11月下旬开始。

巴拿马的旱季才即将开始，巴拿马运河当局再度下调每日通行船舶数量，最严重的情况下每日船舶通行量恐遭遇减半下调，航运业各个板块尤其是不定期船舶可能都将受到影响。

图片来源：巴拿马运河当局

干旱持续，巴拿马运河准备进一步下调通行量

巴拿马运河的干旱问题在持续。

管理巴拿马运河当局周一晚间表示，由于严重干旱，未来几个月，作为全球主要海上贸易航线之一的巴拿马运河将进一步减少每日通过的船只数量，而这样的变化可能将进一步给全球航运业带来巨大的影响。

巴拿马运河管理局(ACP)在一份客户简报中表示，从11月1日开始，每日船舶通行量将从此前已经被削减到的32艘进一步下调到31艘（新船闸9艘，传统巴拿马型船闸22艘）。随后将进行阶梯式下调模式，在11月3日进一步下调到每天只有25艘，随后在11月7日进一步下调到每天24艘，12月1日下调到每日22艘，1月1日开始下调到每日20艘，并从2月1日开始下调到每日只有18艘的通行量。

要知道，巴拿马运河此前的每日最大的通行曾达到38-40艘。如果最终通行量本下调到18艘，这意味着巴拿马运河的整体的产能将大幅降低1半！

如信德海事网此前报道《巴拿马运河当局再度削减每日运河船舶通行量》，但是由于严重干旱，近几个月来，为了节约稀缺的水资源，巴拿马运河当局方面实施了各种通行限制措施，包括减少船舶最大通行吃水和每日通行船舶数量。

巴拿马运河管理局说，加通湖的水位“持续下降，目前已经降至一年中的这个时候前所未有的水平”。加通湖是巴拿马运河水闸系统的主要水库。

ACP方面还介绍到:“今年10月份的降水量是自1950年以来的最低纪录(比1950年低41%)，到目前为止，2023年是同期第二干旱的年份。”

巴拿马运河管理局局长Ricaurte Catin Vasquez表示，目前的干旱“非常独特”，是“我们历史上从未见过的”天气模式造成的。

运河限行造成严重拥堵

除了下调通行船舶数量外，运河当局还下调了通行船舶的最大吃水限制。

具体而言，ACP方面表示，从下个月开始，将把新巴拿马型船闸的吃水限制在44英尺（目前的最大吃水限制为49.5-50英尺）。老巴拿马型船闸的吃水限制则将保持在39.5英尺的最高高度。

Vasquez 还表示，上述通行限制计划是在基于90天的可靠天气预报的情况下做出的。其进一步表示，巴拿马的雨季通常从5月持续到11月，而今年的旱季可能会在11月下旬开始。

这意味着，糟糕的情况可能才刚刚开始。

Vasquez 表示，只要不下雨，我们的相关限制性措施就将一直实施下去。如果天气预报情况有所好转，我们也将提前3-4周通知到航运公司。

巴拿马运河当局提供的数据显示，在2022-23财年(10月至9月)(不包括小型船只)，通过该运河的商业运输船舶为12,638艘次，低于2021-22财年创纪录的13,003次。

而今年船舶通行量低于往年也导致了巴拿马运河出现了严重的交通拥堵的情况。巴拿马运河当局的数据显示，今年10月份，北行和南行的平均等待时间分别为5.29天和5.58天，虽然已经低于8月份北行和南行的9.52天和8.66天，但仍处于历史高位水平。

航运业内分析师就表示，该条人工航道两端排起的长队往往会导致货运成本上升，因为船舶运营商可能会收取更高的费用，或者使用更长的航线。（相关阅读：→有船东多花240万美元，只为插队！）

船舶通行成本高涨

有分析师称，新的限制是时候，通过巴拿马运河的最大船舶，包括集装箱船和液化石油气运输船，通行量将减少三分之一，而包括液化天然气运输船在内的“超级”船舶，每日航行次数将减少 40% 以上。

2021-2022财年，巴拿马运河过境货物总量达到2.917亿长吨，其中包括1.051亿长吨的干散货，6240万长吨的集装箱货物，4920万长吨化学品货物，2920万长吨液化石油气货物，1960万长吨原油和石油产品以及1310万吨液化天然气。如下图：

现有的吃水限制将不能满足新巴拿马型船舶Neopanamax的通行需求。Vasquez说，虽然集装箱船可以在中美洲国家卸下部分货物进行陆地运输，但干散货船可能会选择其他的航线以便绕过巴拿马运河。

Vasquez说，在2023-24财年，由于通行限制，运河的收入可能将比其他财年减少2亿美元，但其同时也表示整体盈利仍将同比增长4%。

该预测是在当局宣布在2023年至2025年期间增加通行费之后发布的，Vasquez表示可以通过船舶优化来减轻这些限制对其业务的影响。

他表示:“考虑到运河在运营方面限制，我们的客户和运河之间的共同利益是首先保证最高效、最大的船舶通行”，在其收费结构下，大型船舶的单位成本更低。

虽然运河当局对任何船型都没有设置明显偏好，但邮轮公司可以提前两年预订通行，集装箱运输公司可以提前90天预订。

像液化石油气LPG运输船一样的不定期船有时更愿意通过竞标拍卖通行资格，以获得即将通过的船位，传统船闸每天有两个这样的名额，新船闸每天有1个这样的名额。

如信德海事网此前报道《有船东多花240万美元，只为插队！》，有时候船舶为了能够获得这样一个通行的资格，可能会花上200多万美元的费用。而根据进一步的了解，目前这样的费用已经出现上涨，一个传统巴拿马型船闸的通行资格拍卖费用可以达到250万美元，而新船闸的通行资格的费用甚至可以达到500万美元！

Vasquez说:“不同航运板块的供给和需求不同，所以估值也不同。”“例如，液化石油气航运公司就会更多地参与拍卖，因为它们船期相对更不固定。”

而随着干旱的进一步加剧，以及冬季北半球LPG、LNG能源运输需求的高涨，这样的费用可能会进一步上涨。

帕累托证券(Pareto Securities)的分析师则表示，新的通行限额数据数据看起来起来“非常低”，可能会挤掉很多VLGC。

一来，可让通行的船舶名额太少，可能导致加塞的拍卖费非常的高，从而使通过巴拿马运河将不具有成本优势，另一方面由于每天通行船舶数量太少，这可能导致加塞的位置也非常有限。

© Richard Dunwoody/Hemis/Alamy Stock Photo

不过Pareto Securities方面表示，这样的情况可能对运费市场来说并不是一个坏事。这家投行认为，这对运费市场“非常有利”，因为至少三分之一的海运气体货物运量要经过这条水路。

这家投行的分析师表示，这可能对明年第一季度和第二季度的运费产生“巨大影响”。

“VLGC市场看起来将非常强劲。”Pareto方面表示，其甚至推荐大家购买新加坡VLGC船东公司BW LPG的股票。

美国能源情报署的一份分析师报告强调，巴拿马运河的拥堵和延误导致“全球可用船只数量的减少，进而推高了其他地方的运费”。

他还表示，一些气体运输船通过巴拿马的延误时长创下了创历史新高，推高了从美国运输液化气体货物的成本。”